Эксон Валдиз

Эксон Валдиз (Exxon Valdez) — нефтяной танкер, принадлежавший компании Exxon Shipping Company (дочерняя структура ExxonMobil). Получил широкую известность в результате экологической катастрофы, произошедшей 24 марта 1989 года у побережья Аляски, когда судно село на мель и выбросило в море около 41 миллиона литров (260 000 баррелей) сырой нефти. Этот инцидент считается одной из крупнейших антропогенных экологических катастроф в истории США до разлива нефти в Мексиканском заливе в 2010 году.

История судна

Строительство и характеристики

Танкер Эксон Валдиз был построен на верфи National Steel and Shipbuilding Company (NASSCO) в Сан-Диего, Калифорния. Спущен на воду в 1986 году. Судно относилось к классу VLCC (Very Large Crude Carrier) и имело следующие характеристики:

• Длина: 301 метр
• Ширина: 51 метр
• Водоизмещение: около 214 000 тонн
• Грузоподъёмность: около 1,48 миллиона баррелей нефти
• Двигатель: дизельный, мощность 31 650 лошадиных сил
• Экипаж: 20 человек

Эксплуатация и маршрут

Танкер использовался для транспортировки сырой нефти с месторождений на северном склоне Аляски (Прадхо-Бей) на нефтеперерабатывающие заводы на западном побережье США. Маршрут пролегал через залив Принс-Уильям, который считается одним из самых сложных для навигации из-за узких проливов, сильных течений и ледовой обстановки.

Катастрофа 24 марта 1989 года

Обстоятельства аварии

24 марта 1989 года в 21:00 по местному времени Эксон Валдиз под командованием капитана Джозефа Хейзелвуда вышел из нефтяного терминала Валдиз (Аляска) с грузом сырой нефти объёмом около 1,26 миллиона баррелей. Судно двигалось по установленному фарватеру, но вскоре капитан передал управление третьему помощнику Грегори Казинсу и вахтенному матросу, а сам покинул мостик. В 23:50 танкер столкнулся с подводным рифом Блайт, расположенным в проливе Валдиз. Столкновение привело к разрыву корпуса в нескольких местах, и нефть начала вытекать в море.

Причины аварии

Официальное расследование, проведённое Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), установило несколько ключевых причин:

• Человеческий фактор: капитан Хейзелвуд находился в состоянии алкогольного опьянения (по данным тестов, уровень алкоголя в крови превышал допустимые нормы). Он передал управление недостаточно опытному третьему помощнику, который не справился с манёвром уклонения от рифа.
• Неисправность системы управления: навигационное оборудование (радиолокатор) не было настроено на режим предупреждения о приближении к мели.
• Отсутствие системы безопасности: на танкере не было установлено двойное дно, которое могло бы предотвратить или уменьшить утечку нефти при столкновении. Кроме того, не были приняты меры по своевременному откачиванию нефти из повреждённых отсеков.

Масштаб разлива

В результате аварии в залив Принс-Уильям вылилось от 260 000 до 300 000 баррелей сырой нефти (по разным оценкам). Нефтяное пятно распространилось на площади около 28 000 квадратных километров, загрязнив более 2 100 километров береговой линии Аляски. Разлив произошёл в одном из самых экологически уязвимых регионов мира — в зоне обитания множества видов морских птиц, рыб, морских млекопитающих и прибрежных животных.

Экологические последствия

Воздействие на фауну

Катастрофа нанесла колоссальный ущерб экосистеме залива Принс-Уильям. По оценкам учёных, погибло:

• Морские птицы: от 250 000 до 500 000 особей (включая кайр, тупиков, бакланов, чаек).
• Морские млекопитающие: около 2 800 морских выдр, 300 тюленей, 22 косатки (включая целые стаи).
• Рыбы: значительное сокращение популяций лосося, сельди и других промысловых видов. В последующие годы наблюдалось резкое падение уловов сельди, что привело к экономическому кризису в местных рыбацких общинах.
• Беспозвоночные: массовая гибель крабов, моллюсков и других донных организмов.

Долгосрочное загрязнение

Нефть оставалась на береговой линии и в донных отложениях в течение десятилетий. Даже спустя 25 лет после катастрофы, в 2014 году, учёные обнаружили остатки нефти на некоторых участках побережья, которые продолжали выделять токсичные вещества. Многие виды животных, такие как морские выдры и косатки, так и не восстановили свою численность до доаварийного уровня.

Ликвидация последствий и судебные разбирательства

Меры по очистке

После катастрофы компания ExxonMobil развернула масштабную операцию по очистке побережья. В ней участвовало более 11 000 человек, использовались специальные суда, сорбенты, химические диспергенты и методы биоремедиации. Однако эффективность этих мер была ограничена из-за суровых погодных условий, сложного рельефа береговой линии и большой площади загрязнения. Общая стоимость очистки составила около 2,1 миллиарда долларов США.

Судебные иски

Против ExxonMobil было подано множество исков от федерального правительства США, штата Аляска, местных общин и частных лиц. В 1991 году компания согласилась выплатить 900 миллионов долларов в течение 10 лет в качестве компенсации за ущерб природным ресурсам. Однако в 2008 году Верховный суд США снизил сумму штрафа за умышленное причинение вреда с 2,5 миллиардов до 507,5 миллионов долларов, что вызвало критику со стороны экологов.

Уголовное дело

Капитан Джозеф Хейзелвуд был признан виновным в нарушении правил судоходства и приговорён к 1 000 часам общественных работ и штрафу в 50 000 долларов. Впоследствии он был помилован губернатором Аляски в 2002 году, но позже это помилование было отменено Верховным судом штата.

Наследие и влияние на законодательство

Закон о нефтяном загрязнении (OPA-90)

Катастрофа Эксон Валдиз стала катализатором принятия в США Закона о нефтяном загрязнении (Oil Pollution Act of 1990, OPA-90). Этот закон ввёл ряд жёстких требований:

• Обязательное двойное дно: все новые танкеры, работающие в водах США, должны иметь двойное дно для предотвращения утечек при столкновениях.
• Планы ликвидации разливов: компании обязаны разрабатывать и утверждать планы по ликвидации разливов нефти, а также иметь финансовые гарантии на покрытие расходов.
• Ответственность: повышенная финансовая ответственность владельцев судов за ущерб окружающей среде.
• Запрет на алкоголь: введены строгие правила по тестированию на алкоголь и наркотики для членов экипажей.

Изменение названия и дальнейшая судьба судна

После катастрофы танкер Эксон Валдиз был отремонтирован и переименован в SeaRiver Mediterranean (в 1990 году). В 2002 году судно было переведено в Атлантический океан и использовалось для перевозки нефти в Европе и Африке. В 2012 году танкер был продан на металлолом и разобран в Индии.

Критика и споры

Катастрофа вызвала широкую общественную критику в адрес ExxonMobil за недостаточные меры безопасности, а также за попытки минимизировать свою ответственность. Экологические организации, такие как Greenpeace и Sierra Club, активно критиковали компанию за медлительность в ликвидации разлива и за недооценку долгосрочных последствий. Некоторые учёные утверждали, что компания использовала диспергенты, которые могли нанести дополнительный вред морской экосистеме.

Интересные факты

• Катастрофа Эксон Валдиз произошла ровно через 11 лет после аварии на нефтяной платформе Ixtoc I в Мексиканском заливе (1979 год), которая до 2010 года считалась крупнейшим разливом нефти в истории.
• Нефтяное пятно от Эксон Валдиз было видно из космоса.
• В 1989 году, сразу после катастрофы, в США был введён мораторий на разведку и добычу нефти на континентальном шельфе Аляски, который действовал до 2008 года.
• В 2010 году, после разлива нефти в Мексиканском заливе, катастрофа Эксон Валдиз часто упоминалась как пример системных проблем в нефтяной промышленности.

Источники

• National Transportation Safety Board (NTSB). Marine Accident Report: Grounding of the Tankship Exxon Valdez on Bligh Reef, Prince William Sound, Alaska, March 24, 1989.
• United States Coast Guard. Report of the Investigation into the Exxon Valdez Oil Spill.
• Alaska Department of Environmental Conservation. Exxon Valdez Oil Spill – Long-Term Environmental Monitoring.
• Oil Pollution Act of 1990 (OPA-90). Public Law 101-380.
• Exxon Valdez Oil Spill Trustee Council. Final Report on the Restoration of Prince William Sound.
• Книга: «Экология и нефть: уроки катастрофы» (под ред. А. В. Яблокова, 1992).