Erie Lackawanna

Erie Lackawanna (полное название — Erie Lackawanna Railway Company, сокращённо EL) — бывшая железнодорожная компания в США, существовавшая с 1960 по 1976 год. Образовалась в результате слияния двух крупных магистралей — Erie Railroad и Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W). Компания обслуживала преимущественно северо-восточные штаты, включая Нью-Йорк, Нью-Джерси, Пенсильванию, Огайо, Индиану и Иллинойс. Основной маршрут соединял Хобокен (штат Нью-Джерси) с Чикаго (штат Иллинойс). В 1976 году Erie Lackawanna была включена в состав государственной компании Conrail (Consolidated Rail Corporation), созданной для спасения обанкротившихся железных дорог северо-востока США.

История

Предшественники

Erie Railroad была основана в 1832 году как New York and Erie Rail Road и открыта для движения в 1851 году. Она соединяла Нью-Йорк (через паромную переправу из Джерси-Сити) с озером Эри в Данкерке (штат Нью-Йорк). Впоследствии линия была продлена до Чикаго и Буффало. Erie Railroad славилась сложным рельефом маршрута, включавшим крутые подъёмы и извилистые участки в Аппалачах, что требовало использования мощных паровозов и, позже, тепловозов.

Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) была основана в 1853 году и первоначально занималась перевозкой угля из Пенсильвании. Её основная линия проходила от Хобокена до Буффало через северные районы Пенсильвании и южные районы штата Нью-Йорк. DL&W отличалась более прямым и пологим профилем пути, что давало ей преимущество в скорости и экономичности.

Слияние (1960)

К середине XX века обе дороги столкнулись с серьёзными финансовыми трудностями, вызванными конкуренцией со стороны автотранспорта и авиации, а также снижением объёмов перевозки угля. 17 октября 1960 года Erie Railroad и Delaware, Lackawanna and Western Railroad официально объединились, образовав Erie Lackawanna Railway Company. Слияние было одобрено Межштатной коммерческой комиссией (ICC) после долгих переговоров. Новая компания унаследовала около 3000 миль путей.

Период работы (1960–1976)

Erie Lackawanna пыталась оптимизировать маршруты, закрывая дублирующие участки и концентрируясь на грузовых перевозках. Пассажирские перевозки, некогда составлявшие значительную часть доходов, быстро сокращались. В 1960-х годах EL продолжала обслуживать ряд пассажирских поездов, включая знаменитый «Lake Cities» (Хобокен — Чикаго) и «Phoebe Snow» (Хобокен — Буффало), названный в честь рекламного персонажа DL&W. Однако к 1970 году большинство пассажирских маршрутов было отменено или передано компании Amtrak (создана в 1971 году).

Финансовое положение EL оставалось тяжёлым. Компания страдала от избыточной инфраструктуры, высоких налогов и падения грузооборота. В 1972 году ураган «Агнес» нанёс серьёзный ущерб путям в Пенсильвании и Нью-Йорке, что усугубило кризис. В 1972 году Erie Lackawanna объявила о банкротстве.

Вхождение в Conrail (1976)

В рамках федеральной программы по спасению северо-восточных железных дорог Конгресс США принял закон о создании Conrail. 1 апреля 1976 года Erie Lackawanna вместе с другими обанкротившимися компаниями (Penn Central, Reading, Lehigh Valley и др.) была передана в состав Conrail. Большая часть инфраструктуры EL была включена в сеть Conrail, а часть второстепенных веток была закрыта или продана.

Маршрутная сеть

Основная линия Erie Lackawanna проходила от Хобокена (Нью-Джерси) до Чикаго (Иллинойс) через города: Порт-Джервис (Нью-Йорк), Бингемтон (Нью-Йорк), Элмайра (Нью-Йорк), Хорнелл (Нью-Йорк), Олиан (Нью-Йорк), Буффало (Нью-Йорк), Дюнкерк (Нью-Йорк), Эри (Пенсильвания), Кливленд (Огайо), Толидо (Огайо) и Форт-Уэйн (Индиана). Второстепенные ветки вели к угольным шахтам Пенсильвании, промышленным центрам Огайо и портам Великих озёр.

Компания использовала два основных маршрута: бывший Erie Railroad (через южный путь) и бывший DL&W (через северный путь). После слияния EL стремилась использовать более прямой и пологий маршрут DL&W для грузовых поездов, а маршрут Erie — для местных перевозок.

Подвижной состав

Erie Lackawanna унаследовала разнообразный парк тепловозов и паровозов. К моменту слияния паровозы уже были в основном выведены из эксплуатации, но некоторые оставались в резерве до середины 1960-х годов. Основу тяги составляли тепловозы производства American Locomotive Company (ALCO), Electro-Motive Division (EMD) и General Electric (GE).

Наиболее известными моделями были:

• ALCO FA и FB — четырёхосные тепловозы для грузовых и пассажирских поездов.
• EMD E8 и E9 — шестиосные пассажирские тепловозы.
• GE U25B — четырёхосные грузовые тепловозы.
• ALCO C628 и C630 — шестиосные грузовые тепловозы.

Пассажирские вагоны были в основном стальными, построенными в 1940-1950-х годах. Компания также использовала двухэтажные вагоны-купе для пригородных перевозок в Нью-Джерси.

Пассажирские перевозки

Erie Lackawanna была известна своими пассажирскими поездами, особенно на маршруте Хобокен — Чикаго. Наиболее значимые поезда:

• «Phoebe Snow» (Хобокен — Буффало) — назван в честь рекламного персонажа DL&W, символизировавшего чистоту и комфорт. Поезд ходил до 1966 года.
• «Lake Cities» (Хобокен — Чикаго) — ночной поезд с вагонами-спальными и вагонами-ресторанами. Отменён в 1970 году.
• «Erie Limited» (Хобокен — Чикаго) — дневной поезд, отменён в 1965 году.

После создания Amtrak в 1971 году EL полностью прекратила междугородние пассажирские перевозки, сосредоточившись на грузовых. Пригородные перевозки в Нью-Джерси были переданы компании New Jersey Transit в 1980-х годах.

Финансовые проблемы и банкротство

Основными причинами банкротства Erie Lackawanna были:

• Снижение объёмов перевозки угля и промышленных грузов.
• Высокая конкуренция со стороны автотранспорта (шоссе I-80 и I-90).
• Избыточная инфраструктура, требовавшая больших затрат на содержание.
• Ущерб от урагана «Агнес» в 1972 году.
• Неспособность получить государственные субсидии.

В 1972 году компания подала заявление о банкротстве по главе 77 Кодекса США. Попытки реорганизации не увенчались успехом, и в 1976 году EL была включена в Conrail.

Наследие

Сегодня большая часть бывшей инфраструктуры Erie Lackawanna используется компаниями Norfolk Southern (NS) и CSX Transportation, которые приобрели активы Conrail в 1999 году. Некоторые участки бывшей линии DL&W в Нью-Джерси используются для пригородных перевозок New Jersey Transit. Вдоль бывших маршрутов сохранились исторические здания вокзалов и депо, многие из которых внесены в Национальный реестр исторических мест США.

Железнодорожные энтузиасты и историки продолжают изучать историю Erie Lackawanna, публикуя книги и фотографии. Сохранилось несколько тепловозов и вагонов EL, которые экспонируются в музеях, в том числе в Музее железной дороги Стьюбенвилля (Огайо) и Музее железной дороги Эри (Пенсильвания).

Источники

• Drury, George H. «The Historical Guide to North American Railroads». 2nd ed. Waukesha, WI: Kalmbach Publishing, 2000.
• «Erie Lackawanna: The Death of an American Railroad, 1938–1976» by H. Roger Grant. Stanford University Press, 1994.
• «The Erie Lackawanna Story» by John F. Stover. Indiana University Press, 1986.
• Официальные отчёты Межштатной коммерческой комиссии США (ICC) за 1960–1976 годы.
• Материалы Национального архива США по железнодорожному транспорту.