Фуцзяньские суда¶

Фуцзяньские суда — обобщённое название традиционных деревянных парусных судов, строившихся и использовавшихся в провинции Фуцзянь (юго-восточный Китай) и регионе Южно-Китайского моря. Отличаются характерной конструкцией корпуса с высокой кормой, плоским днищем и специфической системой парусного вооружения, что обеспечивало им высокую мореходность и грузоподъёмность. Фуцзяньские суда стали основой для развития таких известных типов, как фучуань (福船) и цзоу (走), и оказали значительное влияние на судостроение Восточной и Юго-Восточной Азии.

¶История и происхождение

Судостроение в Фуцзяни имеет более чем двухтысячелетнюю историю. Уже в эпоху династии Хань (206 до н. э. — 220 н. э.) местные жители строили суда, приспособленные для каботажного плавания и рыболовства. Однако расцвет фуцзяньского судостроения пришёлся на эпоху династии Сун (960–1279), когда морская торговля стала одним из главных источников дохода китайской казны.

В этот период фуцзяньские верфи, расположенные в городах Цюаньчжоу, Фучжоу и Сямэнь, начали производить крупные океанские суда. К XIII веку Цюаньчжоу превратился в крупнейший порт мира, через который шли торговые пути в Японию, Корею, страны Юго-Восточной Азии, Индию и Аравию. Фуцзяньские суда, известные арабским и персидским купцам как «джонки», доминировали на этих маршрутах.

В эпоху династии Мин (1368–1644) фуцзяньские суда использовались в знаменитых экспедициях адмирала Чжэн Хэ (1405–1433). Его флотилия, насчитывавшая до 300 судов, включала корабли типа фучуань, которые были способны нести до 500 человек экипажа и значительные грузы. В период династии Цин (1644–1912) фуцзяньские верфи продолжали строить суда как для военного флота, так и для коммерческих перевозок, однако с приходом европейских колониальных держав и появлением пароходов традиционное судостроение начало приходить в упадок.

¶Конструкция и особенности

¶Корпус

Фуцзяньские суда имели ряд отличительных конструктивных особенностей:

• Плоское днище — обеспечивало возможность захода в мелководные устья рек и прибрежные лагуны, а также безопасную посадку на мель при отливе.
• Высокая корма — защищала судно от попутных волн и обеспечивала дополнительный объём для размещения кают и грузовых помещений.
• Переборки — корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 8–15 отсеков, что повышало живучесть судна при пробоине и облегчало погрузочно-разгрузочные работы.
• Крепление досок — доски обшивки соединялись железными скобами и гвоздями, а также с помощью системы шипов и пазов, что придавало корпусу дополнительную жёсткость.

¶Парусное вооружение

Фуцзяньские суда оснащались так называемыми люгерными парусами (парусами с рейками). Парус имел трапециевидную форму и крепился к нескольким горизонтальным рейкам, что позволяло быстро убирать и ставить его даже при сильном ветре. Такая конструкция обеспечивала хорошую управляемость и позволяла судну идти круто к ветру — качество, высоко ценившееся в условиях муссонных ветров Южно-Китайского моря.

¶Руль

Фуцзяньские суда были одними из первых в мире, где использовался навесной руль, устанавливаемый на ахтерштевне. В отличие от рулевых вёсел, применявшихся в Европе, китайский руль был поворотным и мог подниматься и опускаться, что позволяло регулировать осадку судна и улучшало маневренность на мелководье.

¶Типы фуцзяньских судов

Среди фуцзяньских судов выделяют несколько основных типов:

• Фучуань — крупное океанское судно, использовавшееся для дальних торговых плаваний. Имело длину до 50 метров и водоизмещение до 500 тонн.
• Цзоу — быстроходное судно среднего размера, применявшееся для военных целей и курьерской службы.
• Хуагуан — судно с декоративной резной кормой, использовавшееся для перевозки пассажиров и ценных грузов.
• Юйчуань — рыболовные суда, отличавшиеся меньшими размерами и упрощённой конструкцией.

¶Влияние и распространение

Фуцзяньские суда оказали значительное влияние на судостроение соседних регионов. Их конструктивные решения — плоское днище, переборки, навесной руль — были заимствованы кораблестроителями Японии, Кореи, Вьетнама и Филиппин. Китайские переселенцы из Фуцзяни, массово мигрировавшие в Юго-Восточную Азию в XVII–XIX веках, привезли с собой технологии строительства и методы навигации, что способствовало развитию местных судостроительных традиций.

В современном Китае фуцзяньские суда сохраняются как элемент культурного наследия. В городе Цюаньчжоу действует музей морской истории, где представлены модели и реконструкции традиционных судов. В 2010 году реплика фуцзяньского судна «Чжунго Хайшан» совершила плавание по маршрутам древней морской торговли, подтвердив мореходные качества исторических конструкций.

¶См. также

• Джонка
• Чжэн Хэ
• Морская торговля в Китае

¶Источники

• Лебедев А. В. «Традиционное судостроение Китая: от плота до океанской джонки». М., 2009.
• Морской энциклопедический словарь / под ред. В. В. Дмитриева. Л., 1987.
• Needham J. Science and Civilisation in China. Vol. 4, Part 3: Civil Engineering and Nautics. Cambridge, 1971.