Готфрид Даймлер

Готфрид Даймлер (нем. Gottlieb Daimler, полное имя — Готлиб Вильгельм Даймлер; 17 марта 1834, Шорндорф — 6 марта 1900, Канштатт) — немецкий инженер, конструктор и промышленник, один из пионеров автомобилестроения и создатель первого в мире четырёхтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания, пригодного для установки на транспортное средство. Совместно с Вильгельмом Майбахом разработал ряд ключевых узлов, ставших основой современного автомобиля, и основал компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), предшественницу концерна Mercedes-Benz Group.

Ранние годы и образование

Готлиб Даймлер родился в семье пекаря Иоганна Даймлера и его жены Вильгельмины. С детства проявлял интерес к механике и точным наукам. После окончания начальной школы в Шорндорфе он поступил в Латинскую школу, а затем в Королевское реальное училище в Штутгарте.

В 1848 году, в возрасте 14 лет, Даймлер начал обучение оружейному делу у мастера Германа Рейтеля. Через четыре года он сдал экзамен на звание подмастерья и поступил в Штутгартский политехнический институт (ныне Штутгартский университет), где изучал машиностроение и физику. В 1857 году он продолжил образование в Высшей технической школе в Карлсруэ, где познакомился с работами инженера Николя-Леонара Сади Карно по термодинамике.

Начало карьеры

После завершения учёбы Даймлер работал в различных машиностроительных компаниях Германии и Франции. В 1863 году он получил должность технического директора на заводе по производству локомотивов в Ройтлингене. Там он познакомился с Вильгельмом Майбахом, который стал его близким другом и соратником на всю жизнь.

В 1869 году Даймлер перешёл на работу в компанию Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe, где занимался проектированием паровых машин и локомотивов. В 1872 году он стал техническим директором компании Gasmotorenfabrik Deutz AG в Кёльне, принадлежавшей Николаусу Отто и Ойгену Лангену. На этом предприятии Даймлер и Майбах работали над усовершенствованием газовых двигателей Отто, что привело к созданию четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания.

Разработка высокооборотного двигателя

В 1882 году из-за разногласий с руководством Deutz Даймлер и Майбах покинули компанию и основали собственную мастерскую в Канштатте (пригород Штутгарта). Их целью было создание компактного, лёгкого и мощного двигателя, пригодного для установки на транспортные средства.

В 1883 году Даймлер и Майбах запатентовали первый высокооборотный бензиновый двигатель с вертикальным расположением цилиндров и системой зажигания от калильной трубки (калильная свеча). Этот двигатель, получивший обозначение «Standuhr» (стоячие часы), развивал мощность около 0,5 л. с. при 600 об/мин, что было значительно выше, чем у существовавших аналогов. Ключевыми нововведениями стали:

• использование лёгких материалов (алюминий для картера);
• система принудительного воздушного охлаждения;
• карбюратор с распылением топлива;
• клапанный механизм с приводом от распределительного вала.

Создание мотоцикла и автомобиля

В 1885 году Даймлер и Майбах установили свой двигатель на деревянный велосипед с двумя подпорными колёсами, создав первый в мире мотоцикл — «Reitwagen» (ездящая повозка). 29 августа 1885 года они получили патент на это транспортное средство. Мотоцикл развивал скорость до 12 км/ч.

В 1886 году последовал автомобиль — моторная повозка (Motorwagen), созданная на базе конного экипажа. Двигатель мощностью 1,1 л. с. устанавливался под сиденьем, привод осуществлялся на задние колёса через ременную передачу. 8 марта 1886 года Даймлер запатентовал эту конструкцию. Однако, в отличие от Карла Бенца, который в том же году представил свой трёхколёсный автомобиль, Даймлер не сразу начал серийное производство.

Основание Daimler-Motoren-Gesellschaft

В 1890 году Даймлер основал компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в Канштатте. Первоначально предприятие занималось производством стационарных двигателей для промышленности и судов. В 1892 году компания выпустила первый серийный автомобиль — модель «Phoenix» с двухцилиндровым V-образным двигателем.

В 1893 году Даймлер и Майбах разработали систему распылительного карбюратора с поплавковой камерой, которая стала стандартом для бензиновых двигателей на десятилетия. В 1895 году они создали первый в мире грузовик с двигателем внутреннего сгорания, а также применили свой двигатель на трамваях и пожарных машинах.

Сотрудничество с Эмилем Еллинеком и рождение бренда Mercedes

В 1897 году австрийский предприниматель и дипломат Эмиль Еллинек, бывший крупным дилером DMG, заказал компании новый гоночный автомобиль. Машину, разработанную Вильгельмом Майбахом, оснастили двигателем мощностью 35 л. с. и назвали «Mercedes» в честь дочери Еллинека. В 1901 году этот автомобиль одержал победу на гонке в Ницце, что принесло DMG мировую известность.

Даймлер скончался 6 марта 1900 года, не дожив до триумфа бренда Mercedes. После его смерти компания DMG продолжала развиваться и в 1926 году объединилась с Benz & Cie., образовав концерн Daimler-Benz AG.

Вклад в технику и наследие

Готфрид Даймлер считается одним из отцов-основателей автомобильной промышленности. Его ключевые достижения включают:

• создание первого высокооборотного бензинового двигателя (1883);
• изобретение первого мотоцикла (1885);
• разработку первого автомобиля с четырёхтактным двигателем (1886);
• внедрение V-образного расположения цилиндров (1889);
• создание системы карбюрации с поплавковой камерой (1893).

В честь Даймлера названы улицы и площади в городах Германии, а также исследовательский центр Daimler AG (ныне Mercedes-Benz Group AG). В Штутгарте действует музей Mercedes-Benz, где представлены ранние модели Даймлера.

Критика и противоречия

Некоторые историки техники отмечают, что Даймлер, стремясь к коммерческому успеху, не всегда корректно указывал авторство изобретений. В частности, приоритет в создании четырёхтактного двигателя принадлежит Николаусу Отто (1876), а Даймлер лишь усовершенствовал его конструкцию. Также существуют споры о том, кто первым создал автомобиль — Карл Бенц (1885) или Даймлер (1886). В немецкой историографии принято считать, что оба изобретателя работали независимо.

Источники

• Даймлер, Готлиб // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Н. А. Крылов. Автомобиль: от самодвижущейся коляски до современного автомобиля. — М.: Машиностроение, 1985.
• Г. Б. Бирюков. История автомобилестроения. — М.: Транспорт, 1991.
• Д. С. Степанов. Пионеры автомобилизма: Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. — М.: Наука, 2003.
• Mercedes-Benz Museum. Gottlieb Daimler: A Life for the Automobile. — Stuttgart: Daimler AG, 2010.