Готлиб Даймлер

Готлиб Даймлер (нем. Gottlieb Daimler, полное имя — Готлиб Вильгельм Даймлер; 17 марта 1834, Шорндорф — 6 марта 1900, Канштатт) — немецкий инженер, конструктор и промышленник, один из пионеров автомобилестроения и создатель первого в мире четырёхтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания с вертикальным расположением цилиндров. Совместно с Вильгельмом Майбахом разработал ряд ключевых технологических решений, лёгших в основу современного автомобиля, и основал компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), предшественницу концерна Daimler AG (ныне Mercedes-Benz Group).

Ранние годы и образование

Готлиб Даймлер родился в семье пекаря Иоганна Даймлера и его жены Розины в городе Шорндорф (Вюртемберг). С раннего возраста проявлял интерес к механике и технике. После окончания начальной школы в 1848 году он начал обучение на оружейника, однако вскоре перешёл к изучению точной механики. В 1853 году Даймлер поступил на работу в Штутгарте на завод по производству локомотивов, где получил практический опыт в машиностроении.

В 1857 году он поступил в Штутгартский политехникум (ныне Штутгартский университет), где изучал математику, физику и инженерное дело. После окончания учёбы в 1859 году Даймлер некоторое время работал в Англии и Франции, знакомясь с передовыми технологиями паровых машин и металлообработки. В 1863 году он вернулся в Германию и занял должность технического директора на заводе Maschinenfabrik Esslingen.

Начало сотрудничества с Вильгельмом Майбахом

Ключевым моментом в карьере Даймлера стало знакомство с Вильгельмом Майбахом, талантливым чертёжником и конструктором. В 1865 году на заводе в Эсслингене Даймлер и Майбах начали совместную работу над усовершенствованием двигателей. Однако из-за разногласий с руководством предприятия они оба покинули завод в 1869 году.

В 1872 году Даймлер был приглашён на должность технического директора компании Gasmotorenfabrik Deutz AG в Кёльне, принадлежавшей Николаусу Отто и Ойгену Лангену. На этом предприятии создавался первый в мире четырёхтактный газовый двигатель, изобретённый Отто. Даймлер взял с собой Майбаха, который стал главным конструктором. В Deutz они занимались доводкой двигателя Отто, однако Даймлер выступал за использование жидкого топлива (бензина) как более перспективного, что не находило поддержки у руководства. В 1880 году Даймлер и Майбах покинули Deutz из-за конфликта с Отто.

Создание первого высокооборотного бензинового двигателя

После ухода из Deutz Даймлер и Майбах основали собственную мастерскую в Канштатте (пригород Штутгарта). В 1883 году они разработали первый компактный высокооборотный бензиновый двигатель с калильным зажиганием (так называемый «дедушкин часовой двигатель»). Его ключевыми особенностями были:

• Вертикальное расположение цилиндров (в отличие от горизонтальных двигателей Отто);
• Закрытый картер с масляной смазкой;
• Система зажигания от калильной трубки (нагреваемой извне);
• Рабочая частота вращения до 900 об/мин (против 150–200 об/мин у двигателей Отто).

Этот двигатель имел мощность около 0,5 л.с. при рабочем объёме 264 см³. Благодаря высокой удельной мощности и компактности он мог быть установлен на транспортные средства. В 1884 году Даймлер и Майбах запатентовали конструкцию двигателя (патент DRP 34926).

Первый мотоцикл и автомобиль

В 1885 году Даймлер и Майбах установили свой двигатель на деревянную раму с двумя колёсами — так появился первый в мире мотоцикл, названный «Reitwagen» (ездящая повозка). Он имел деревянную раму, железные колёса и ременную передачу. 29 августа 1885 года сын Даймлера, Пауль, совершил на нём первую поездку.

В 1886 году изобретатели установили двигатель на конный экипаж, создав первый в мире четырёхколёсный автомобиль с бензиновым двигателем (патент DRP 36424 от 29 января 1886 года). Этот автомобиль, известный как «Daimler Motorkutsche», развивал скорость до 16 км/ч. В том же году Карл Бенц запатентовал свой трёхколёсный автомобиль, поэтому вопрос первенства в автомобилестроении остаётся дискуссионным.

Основание Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)

В 1890 году Даймлер и Майбах, а также инвесторы Макс фон Дуттенхофер и Вильгельм Лоренц основали компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в Канштатте. Первоначально компания производила стационарные двигатели для промышленности и судовые моторы. Однако из-за финансовых трудностей и разногласий с акционерами Даймлер и Майбах в 1891 году были вынуждены покинуть правление. В 1895 году они вернулись в компанию после того, как акционеры признали ошибочность своей политики.

Под руководством Даймлера и Майбаха DMG начала серийное производство автомобилей. В 1897 году был выпущен первый грузовик DMG, а в 1899 году — первый автобус. В 1900 году, незадолго до смерти Даймлера, компания разработала модель Mercedes 35 PS, названную в честь дочери австрийского дипломата и гонщика Эмиля Еллинека. Этот автомобиль считается первым современным автомобилем благодаря своей низкой раме, мощному двигателю и радиатору сотового типа.

Личная жизнь и смерть

Готлиб Даймлер был женат дважды. Первый брак с Эммой Кунц (1867) продлился до её смерти в 1889 году. Второй брак с Линой Швенд (1893) был бездетным. У Даймлера было пятеро детей от первого брака, двое из которых — Пауль и Адольф — впоследствии работали в автомобильной промышленности.

В конце 1890-х годов у Даймлера начались проблемы с сердцем. Он скончался 6 марта 1900 года в Канштатте от сердечного приступа. Похоронен на кладбище Уфф-Кирхгоф в Штутгарте.

Наследие и значение

Готлиб Даймлер считается одним из отцов-основателей автомобильной промышленности. Его ключевые достижения:

• Создание первого компактного высокооборотного бензинового двигателя;
• Разработка первого мотоцикла и первого четырёхколёсного автомобиля;
• Основание компании DMG, ставшей впоследствии частью концерна Daimler-Benz (с 1926 года) и современной Mercedes-Benz Group.

В честь Даймлера названы улицы, школы и музеи в Германии. В Штутгарте действует музей Mercedes-Benz, где представлены ранние модели DMG. В 1998 году компания Daimler-Benz AG объединилась с Chrysler Corporation, образовав DaimlerChrysler, однако в 2007 году концерн был разделён. С 2022 года Mercedes-Benz Group AG является правопреемником DMG.

Критика и споры

В историографии автомобилестроения существуют споры о том, кого считать изобретателем первого автомобиля. Карл Бенц запатентовал свой трёхколёсный автомобиль в 1886 году (патент DRP 37435), а Даймлер — четырёхколёсный. Оба изобретателя работали независимо, и их вклад признаётся равноценным. Однако в немецкой традиции Даймлер часто упоминается как создатель первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, установленным на четырёх колёсах.

Также критике подвергалось использование принудительного труда в годы Второй мировой войны на заводах Daimler-Benz, что стало предметом исторических исследований и общественных дискуссий в конце XX века.

Источники

• Daimler, Gottlieb. Lebenserinnerungen. Stuttgart, 1903.
• Niemann, Harry. Gottlieb Daimler: Der Erfinder des Automobils. Motorbuch Verlag, 2000.
• Schildberger, Friedrich. Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach: Die Erfinder des Automobils. Daimler-Benz AG, 1985.
• Mercedes-Benz Museum: Die Geschichte der Automobilindustrie. Stuttgart, 2006.
• Патент DRP 34926 (1884) — «Gasmotorenfabrik Deutz».
• Патент DRP 36424 (1886) — «Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb».