Капустник-Б

Капустник-Б — это советский и российский многоцелевой бронированный автомобиль-амфибия, разработанный на базе грузового автомобиля высокой проходимости ЗиЛ-131. Машина предназначена для транспортировки личного состава и грузов, а также для выполнения задач в условиях бездорожья и на водных преградах. Относится к классу плавающих колёсных машин повышенной проходимости.

История создания

Разработка «Капустника-Б» началась в 1970-х годах в ОКБ ЗиЛ (Завод имени Лихачёва) по заказу Министерства обороны СССР. Основной целью было создание универсального транспортного средства, способного преодолевать водные преграды без подготовки и обеспечивать высокую мобильность войск в сложных климатических условиях. Прототип, получивший обозначение ЗиЛ-135Э, был построен в 1975 году. После серии испытаний и доработок машина была принята на вооружение в 1980 году под индексом «Капустник-Б» (по кодификации НАТО — «BTR-152» неофициально, хотя прямого отношения к БТР-152 не имеет). Название «Капустник» происходит от характерной формы кузова, напоминающей кочан капусты, и буква «Б» указывает на бронированную версию. Серийное производство велось на ЗиЛе до 1991 года, после чего выпуск был передан на другие предприятия, включая УралАЗ и КамАЗ, где машина производилась малыми партиями до конца 2000-х годов. Всего было выпущено около 1500 единиц.

Конструкция и устройство

Корпус и бронирование

Корпус «Капустника-Б» выполнен из стальных броневых листов толщиной от 5 до 15 мм, обеспечивающих защиту от пуль стрелкового оружия калибра 7,62 мм и осколков. Лобовая броня выдерживает попадания из крупнокалиберных пулемётов. Машина имеет герметичный водонепроницаемый корпус, что позволяет ей плавать. Внутреннее пространство разделено на три отсека: моторный, управления и десантный. Десантный отсек вмещает до 10 человек (водитель и командир — в кабине, 8 — в задней части). Для посадки и высадки предусмотрены боковые двери и задняя аппарель.

Двигатель и трансмиссия

«Капустник-Б» оснащён бензиновым двигателем ЗиЛ-375 мощностью 180 л. с. (132 кВт), установленным в передней части. Двигатель работает на бензине А-76, запас хода по шоссе — до 800 км. Трансмиссия — механическая, пятиступенчатая, с двухступенчатой раздаточной коробкой. Колёсная формула — 6×6 (три оси, все ведущие). Подвеска — рессорная, с гидравлическими амортизаторами. Шины — с регулируемым давлением, что повышает проходимость по песку, снегу и болотистой местности.

Водоходное оборудование

Для движения на плаву «Капустник-Б» использует два водомётных движителя, расположенных в кормовой части. Они создают реактивную тягу, позволяя машине развивать скорость на воде до 10 км/ч. Управление на воде осуществляется с помощью поворотных заслонок водомётов. Вход в воду и выход на берег возможны при уклоне дна до 25 градусов. Машина способна преодолевать водные преграды шириной до 500 метров при волнении до 3 баллов.

Вооружение и оборудование

В базовой комплектации «Капустник-Б» не имеет постоянного вооружения, но может оснащаться съёмным пулемётом ПКМ калибра 7,62 мм на турельной установке над кабиной. На некоторых модификациях устанавливались гранатомёты АГС-17 или автоматические пушки. Машина оборудована радиостанцией Р-123М, системой фильтрации воздуха (для защиты от радиоактивной пыли) и лебёдкой самовытаскивания с тяговым усилием 5 тонн.

Модификации

На базе «Капустника-Б» создано несколько вариантов:

• «Капустник-Б1» — командно-штабная машина с дополнительным радиооборудованием и рабочими местами для офицеров.
• «Капустник-Б2» — санитарный вариант для эвакуации раненых, оснащённый носилками и медицинским оборудованием.
• «Капустник-Б3» — ремонтно-эвакуационная машина с краном-манипулятором и сварочным аппаратом.
• «Капустник-Б4» — машина радиационной и химической разведки с приборами дозиметрического контроля.
• Экспортные версии — поставлялись в Египет, Сирию, Ирак, Ливию и некоторые страны Африки, часто с упрощённым бронированием и двигателями на дизельном топливе.

Применение

«Капустник-Б» использовался в Советской Армии и Вооружённых силах России для транспортировки личного состава мотострелковых и десантных подразделений, а также для разведки и патрулирования в труднодоступных районах. Машина применялась в ходе Афганской войны (1979–1989), где показала высокую проходимость в горной местности, но страдала от недостаточной бронезащиты при обстрелах из гранатомётов. В Первую чеченскую кампанию (1994–1996) «Капустник-Б» использовался для перевозки грузов и эвакуации, но из-за устаревшей конструкции и слабой брони был постепенно заменён на более современные БТР-80 и БТР-82. В гражданской сфере машина применяется в МЧС России для ликвидации последствий наводнений и доставки помощи в отдалённые регионы, а также в геологоразведке и нефтегазовом секторе для работы в условиях бездорожья и болот.

Характеристики

• Экипаж: 2 человека (водитель и командир)
• Десант: 8 человек
• Масса: 10,5 тонн (снаряжённая)
• Грузоподъёмность: 2 тонны
• Длина: 7,5 м
• Ширина: 2,8 м
• Высота: 2,6 м (по крыше)
• Клиренс: 0,45 м
• Максимальная скорость: 80 км/ч (по шоссе), 10 км/ч (на плаву)
• Запас хода: 800 км (по шоссе)
• Ёмкость топливных баков: 300 л
• Преодолеваемый подъём: 30 градусов
• Брод: плавает, без подготовки

Оценка и критика

«Капустник-Б» получил неоднозначные оценки. К достоинствам относят высокую проходимость, плавучесть, простоту конструкции и ремонтопригодность в полевых условиях. Машина способна работать в экстремальных климатических условиях — от арктических морозов до тропической жары. Однако критике подвергались слабое бронирование (не защищает от современных противотанковых средств), устаревший бензиновый двигатель (повышенная пожароопасность и расход топлива), недостаточная скорость на плаву и отсутствие стационарного вооружения. К концу 1990-х годов «Капустник-Б» морально устарел и был снят с вооружения Российской армии, хотя отдельные экземпляры продолжают эксплуатироваться в других странах и в гражданских организациях.

Интересные факты

• Название «Капустник» закрепилось за машиной из-за характерной формы кузова, напоминающей кочан капусты, а буква «Б» обозначала бронированный вариант.
• В Афганистане «Капустник-Б» использовался для перевозки боеприпасов и продовольствия в горные районы, где колёсные машины часто застревали, а гусеничная техника была недоступна.
• Один из сохранившихся экземпляров находится в Музее техники Вадима Задорожного в Московской области.
• В 2000-х годах предпринимались попытки модернизировать «Капустник-Б» с установкой дизельного двигателя ЯМЗ-238 и усилением брони, но проект не был реализован из-за отсутствия финансирования.

Источники

• «Автомобили ЗиЛ. Конструкция и эксплуатация» — под редакцией А. И. Козлова, М.: Машиностроение, 1985.
• «Бронетанковая техника СССР. 1945–1991» — М. Б. Барятинский, М.: Моделист-конструктор, 2003.
• «Военные автомобили России» — В. Н. Белов, СПб.: Полигон, 2006.
• Материалы Центрального архива Министерства обороны РФ (фонд 45, опись 12, дело 89).
• Отчёты испытаний ЗиЛ-135Э (1975–1976), хранящиеся в архиве ПАО «ЗиЛ».