Куйбышевский авиационный завод

Куйбышевский авиационный завод (полное наименование — Куйбышевский ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции авиационный завод, в постсоветский период — АО «Авиакор — авиационный завод») — крупное промышленное предприятие авиастроительной отрасли, расположенное в городе Самара (в 1935—1991 годах — Куйбышев). Завод специализируется на производстве, ремонте и модернизации летательных аппаратов, в первую очередь военно-транспортных самолётов семейства Ан-70 и Ан-140, а также гражданских лайнеров Ту-154 и Ан-140. Предприятие является одним из старейших и наиболее значимых авиастроительных заводов Поволжья.

История

Основание и довоенный период

Решение о строительстве авиационного завода в Куйбышеве было принято в 1939 году в рамках программы индустриализации и создания резервных мощностей авиапрома в глубоком тылу. Строительство началось в 1940 году на юго-восточной окраине города, вблизи железнодорожной станции «Безымянка». Первоначально завод планировалось оснастить для выпуска истребителей И-16 и бомбардировщиков ДБ-3Ф. Однако к началу Великой Отечественной войны строительство не было завершено.

Эвакуация и военное время

С началом войны, в октябре 1941 года, в Куйбышев были эвакуированы несколько авиационных заводов из западных регионов СССР, в том числе из Москвы, Воронежа и Харькова. Оборудование и персонал этих предприятий были размещены на недостроенных площадях завода. В кратчайшие сроки, к декабрю 1941 года, было налажено серийное производство штурмовиков Ил-2. Завод стал одним из основных поставщиков этой легендарной боевой машины. Всего за годы войны предприятие выпустило более 15 тысяч самолётов Ил-2 и Ил-10, что составило значительную долю от общего выпуска штурмовиков в СССР. За выдающиеся заслуги в обеспечении фронта авиационной техникой в 1942 году завод был награждён орденом Ленина, а в 1945 году — орденом Октябрьской Революции.

Послевоенное развитие

В послевоенные годы завод перешёл на выпуск реактивной авиации. С 1947 года здесь производились истребители МиГ-9, а затем МиГ-15 и МиГ-17. В 1950-е годы предприятие освоило выпуск фронтовых бомбардировщиков Ил-28. В 1960-е годы завод начал серийное производство пассажирских самолётов Ту-154, став одним из двух основных производителей этого типа в СССР (наряду с Воронежским авиазаводом). Выпуск Ту-154 продолжался до 1998 года; всего было построено более 900 машин. В 1970-е годы завод также участвовал в программе создания сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144, выпустив несколько опытных образцов.

Постсоветский период

В 1990-е годы, после распада СССР, завод столкнулся с резким сокращением государственных заказов и падением спроса на гражданскую авиатехнику. Предприятие было акционировано, получив название ОАО «Авиакор — авиационный завод». В 1990-е — 2000-е годы завод занимался в основном ремонтом и модернизацией самолётов Ту-154, а также выпуском небольших партий сельскохозяйственных самолётов Ан-2 (в модификации Ан-3Т). В 2000-е годы была предпринята попытка наладить серийное производство регионального турбовинтового самолёта Ан-140, однако выпуск ограничился несколькими машинами. В 2010-е годы завод вошёл в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). В настоящее время предприятие сохраняет производственные мощности, но его загрузка остаётся нестабильной.

Продукция

Военная авиация

Основной военной продукцией завода в разные годы были:

• Ил-2 (1941—1945) — одноместный и двухместный штурмовик, основной тип самолёта поля боя в ВВС РККА.
• Ил-10 (1944—1945) — дальнейшее развитие Ил-2, более мощный и бронированный.
• МиГ-9 (1947—1948) — первый советский серийный реактивный истребитель.
• МиГ-15 (1949—1954) — реактивный истребитель, один из самых массовых в мире.
• МиГ-17 (1954—1958) — всепогодный истребитель-перехватчик.
• Ил-28 (1955—1960) — фронтовой реактивный бомбардировщик.

Гражданская авиация

• Ту-154 (1968—1998) — среднемагистральный пассажирский лайнер. Завод выпускал все основные модификации (Ту-154, Ту-154М, Ту-154Б). Всего построено 932 самолёта.
• Ту-144 (1970—1978) — сверхзвуковой пассажирский самолёт. Завод изготовил 5 опытных и предсерийных машин.
• Ан-140 (2000—2010-е) — региональный турбовинтовой самолёт. Выпущено 8 серийных машин, часть из которых не была передана заказчикам.
• Ан-3Т (2000—2009) — модернизированный биплан Ан-2 с турбовинтовым двигателем. Выпущено 25 машин.

Прочая продукция

В разное время завод выпускал комплектующие для ракетно-космической техники (в частности, для ракет-носителей «Союз»), а также продукцию двойного назначения (например, аэродромное оборудование).

Производственные мощности

Завод располагает полным циклом производства самолётов: от заготовительного и механообрабатывающего до сборочного и лётно-испытательного. В состав предприятия входят:

• Цех заготовительного производства — штамповка, гибка, резка листовых и профильных материалов.
• Механообрабатывающий цех — токарные, фрезерные, расточные станки, в том числе с ЧПУ.
• Цех агрегатной сборки — сборка крыльев, фюзеляжа, оперения.
• Цех окончательной сборки — стыковка агрегатов, установка двигателей, систем, интерьера.
• Лётно-испытательная станция — аэродром с взлётно-посадочной полосой, ангары, лаборатории.

В 2000-е годы завод прошёл частичную модернизацию, включая внедрение автоматизированных систем проектирования и управления производством. Однако значительная часть оборудования сохранилась с советских времён.

Современное состояние

По состоянию на 2020-е годы завод находится в состоянии неопределённости. С одной стороны, он сохраняет производственные мощности и квалифицированные кадры. С другой — отсутствие стабильного портфеля заказов и конкуренция со стороны других авиастроительных предприятий (в частности, Ульяновского авиационного завода «Авиастар-СП») не позволяют загрузить производство в полном объёме. В 2010-е годы завод неоднократно выставлялся на продажу, но сделки не состоялись. В 2021 году предприятие было передано в доверительное управление структурам, близким к ОАК. В настоящее время завод занимается ремонтом и модернизацией самолётов Ту-154, а также выполняет разовые заказы по выпуску запасных частей.

Интересные факты

• В годы войны завод выпускал до 20 штурмовиков Ил-2 в сутки, что являлось рекордом для советской авиапромышленности.
• На заводе в разное время работали выдающиеся авиаконструкторы: С. В. Ильюшин, А. Н. Туполев, А. И. Микоян.
• Заводской аэродром «Безымянка» использовался для испытаний самолётов, а также как запасной аэродром для гражданской авиации.
• В 1990-е годы завод был одним из крупнейших производителей самолётов Ту-154 в мире, обеспечивая потребности не только России, но и стран СНГ, Восточной Европы, Азии и Африки.

Источники

• История авиационной промышленности СССР. 1941—1945. — М.: Машиностроение, 1985.
• Куйбышевский авиационный завод: страницы истории. — Самара: Самарский дом печати, 1995.
• Официальный сайт АО «Авиакор — авиационный завод» (архивные данные).
• Данные Росстата и отраслевых обзоров Объединённой авиастроительной корпорации.