Lockheed Constellation¶

Lockheed Constellation — американский поршневой авиалайнер, разработанный и производившийся компанией Lockheed Corporation в 1940–1950-х годах. Относится к классу дальнемагистральных пассажирских и транспортных самолётов с четырьмя двигателями. Отличался характерным тройным хвостовым оперением и плавными, обтекаемыми формами фюзеляжа, за что получил прозвище «Конни» (Connie). Сыграл ключевую роль в становлении коммерческой авиации после Второй мировой войны, а также использовался в военных и специальных целях.

¶История

¶Разработка и первый полёт

Разработка самолёта началась в 1937 году по заказу авиакомпании Transcontinental and Western Air (TWA), которая требовала лайнер, способный выполнять беспосадочные перелёты через континент США. Главным конструктором проекта выступил Кларенс «Келли» Джонсон, впоследствии известный созданием Lockheed SR-71 Blackbird. Проект получил обозначение L-049. Первый полёт прототипа состоялся 9 января 1943 года. Однако с началом Второй мировой войны все выпущенные самолёты были переданы Военно-воздушным силам армии США (USAAF) под обозначением C-69.

¶Военное применение

В годы войны C-69 использовался для перевозки грузов и персонала, в том числе во время исторических конференций союзников. Всего было построено 22 машины. После войны самолёты были доработаны и переданы гражданским заказчикам, в первую очередь TWA.

¶Коммерческая эксплуатация

С 1945 года Lockheed Constellation начал поступать в авиакомпании. Первым коммерческим рейсом стал перелёт TWA из Нью-Йорка в Париж 3 февраля 1946 года. Благодаря герметизированному салону и высокой скорости (до 530 км/ч) лайнер быстро завоевал популярность. В 1948 году появилась модификация L-749 с увеличенной дальностью, а в 1951 году — L-1049 Super Constellation с удлинённым фюзеляжем и более мощными двигателями Wright R-3350 Duplex-Cyclone.

¶Закат эры

С появлением в конце 1950-х годов реактивных лайнеров (Boeing 707, Douglas DC-8) Constellation постепенно утратил позиции. Последний пассажирский рейс на самолёте этого типа состоялся в 1967 году. Тем не менее, часть машин продолжала эксплуатироваться в грузовых и специальных целях до 1990-х годов.

¶Конструкция

¶Планер

Lockheed Constellation — цельнометаллический низкоплан с характерным «дельфинообразным» фюзеляжем, плавно переходящим в хвостовую часть. Крыло — прямое, трапециевидное, с двумя лонжеронами. Особенностью конструкции является тройное хвостовое оперение (три киля), что было вызвано требованиями обеспечения путевой устойчивости при отказе одного из двигателей и необходимостью вписаться в ангары существующих аэропортов по высоте.

¶Силовая установка

На различных модификациях устанавливались четырёхрядные звездообразные двигатели воздушного охлаждения:

• Wright R-3350 Duplex-Cyclone — на L-049, L-749, L-1049 (мощность от 2200 до 3400 л.с. в зависимости от версии);
• Curtiss-Wright R-3350 Turbo-Compound — на поздних L-1049G и L-1649A (с турбокомпрессорами, мощность до 3700 л.с.).

Двигатели приводили в движение трёх- или четырёхлопастные воздушные винты изменяемого шага фирмы Hamilton Standard.

¶Кабина и салон

Кабина экипажа — двухместная (пилот и второй пилот), с возможностью размещения бортинженера и штурмана в ранних версиях. Пассажирский салон герметизирован, что позволяло поддерживать давление на высоте до 2400 м при полёте на эшелоне 6000–7000 м. В зависимости от компоновки вмещал от 44 до 99 пассажиров. В первых версиях салон имел спальные места (по типу железнодорожных купе), позже — стандартные кресла.

¶Модификации

¶Гражданские

• L-049 — базовая модель, 1943 год, 22 военных C-69 и 14 гражданских.
• L-649 — улучшенная версия с более мощными двигателями, 1947 год.
• L-749 — с увеличенным запасом топлива, 1948 год.
• L-1049 Super Constellation — удлинённый на 5,5 м фюзеляж, 1951 год. Основная серийная модель.
• L-1049G — с двигателями Turbo-Compound, 1954 год.
• L-1649A Starliner — с новым крылом увеличенного размаха (45,7 м), 1956 год. Самая дальнобойная версия (дальность до 10 000 км).

¶Военные

• C-69 — транспортный вариант для USAAF.
• C-121 — транспортный и патрульный вариант для ВВС США и ВМС США.
• EC-121 Warning Star — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) на базе L-1049. Эксплуатировался с 1954 по 1978 год.
• WV-1, WV-2, WV-3 — патрульные и метеорологические версии для ВМС США.

¶Эксплуатация и операторы

¶Гражданские авиакомпании

Lockheed Constellation эксплуатировался десятками авиакомпаний по всему миру. Крупнейшими операторами были:

• Trans World Airlines (TWA) — первый и основной заказчик, использовал до 1950-х годов.
• Pan American World Airways — использовал L-749 и L-1049 на трансатлантических маршрутах.
• Air France — эксплуатировал L-749 и L-1049 на линиях в Европу, Африку и Южную Америку.
• KLM — использовал L-749 и L-1049 на маршрутах в Индонезию.
• Eastern Air Lines — крупный оператор L-1049 на внутренних линиях США.
• Qantas — использовал L-749 и L-1049 на маршрутах в Великобританию и США.

¶Военные операторы

• Военно-воздушные силы США — C-69, C-121, EC-121.
• Военно-морские силы США — WV-2, WV-3.
• ВВС Индии — несколько C-121 в 1950-х годах.
• ВВС Франции — C-121 для перевозки правительственных делегаций.

¶Интересные факты

• Самолёт получил прозвище «Конни» (Connie) от экипажей и пассажиров.
• Lockheed Constellation был первым серийным авиалайнером с герметизированным салоном, что позволило совершать полёты на высоте более 6000 м без кислородных масок.
• На самолёте L-1649A Starliner в 1957 году был установлен рекорд дальности для поршневых лайнеров — 10 000 км.
• EC-121 Warning Star оставался на вооружении ВВС США до 1978 года, участвуя в разведке и патрулировании во время войны во Вьетнаме.
• Последний летающий экземпляр Lockheed Constellation (L-1049G, борт N6937C) базируется в США и периодически участвует в авиашоу.

¶Критика и недостатки

Несмотря на успех, самолёт имел ряд недостатков:

• Высокая сложность обслуживания — двигатели Wright R-3350 были капризны в эксплуатации, требовали частого ремонта и замены.
• Пожароопасность — из-за особенностей конструкции двигателей и системы подачи масла случались возгорания в полёте.
• Ограниченная грузоподъёмность — по сравнению с более поздними реактивными лайнерами Constellation имел меньшую коммерческую загрузку.
• Шум и вибрации — поршневые двигатели создавали значительный шум в салоне, что снижало комфорт пассажиров.

¶Источники

• Francillon, René J. (1982). Lockheed Aircraft since 1913. Naval Institute Press.
• Bowers, Peter M. (1987). The Lockheed Constellation. Profile Publications.
• Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1990). United States Navy Aircraft since 1911. Naval Institute Press.
• Lockheed Constellation: The Story of the Connie. Airline History Museum.