Логоваз: история и продукция компании

Логоваз — это российская компания, занимавшаяся производством автомобилей, а также организацией торговли и сервисного обслуживания. Полное наименование — Акционерное общество «Логоваз». Компания была основана в 1990 году и просуществовала до 2005 года, став одним из первых крупных частных автомобильных предприятий в постсоветской России. Основной продукцией «Логоваза» были малосерийные автомобили на базе «Жигулей» (ВАЗ), а также сборка иномарок.

История

Основание и первые годы (1990—1993)

Компания «Логоваз» была создана в 1990 году в Тольятти группой предпринимателей, включая Бориса Березовского, который впоследствии стал её основным владельцем. Название «Логоваз» происходит от сочетания «логистика» и «ВАЗ» (Волжский автомобильный завод). Первоначально компания занималась торговлей автомобилями ВАЗ, а также организацией их сбыта через дилерскую сеть. В 1991 году «Логоваз» получил статус официального дилера АвтоВАЗа, что позволило ему активно работать на внутреннем рынке.

Развитие и производство (1993—1998)

В 1993 году «Логоваз» начал собственное производство автомобилей. Основой стали модели ВАЗ, которые подвергались глубокой модернизации. Первой серийной моделью стал Логоваз-2110 — модификация ВАЗ-2110 с улучшенным интерьером, изменённой передней частью и дополнительными опциями, такими как кондиционер и электростеклоподъёмники. Производство велось на арендованных площадях АвтоВАЗа, а также на собственном заводе в Тольятти. В 1994 году компания представила Логоваз-2120 — внедорожник на базе ВАЗ-2121 «Нива» с удлинённым кузовом и увеличенным дорожным просветом. В 1995 году начался выпуск Логоваз-1111 — модификации «Оки» с усиленным двигателем и улучшенной отделкой.

Кризис и реорганизация (1998—2002)

Финансовый кризис 1998 года в России серьёзно ударил по «Логовазу». Продажи автомобилей резко упали, а компания столкнулась с долгами перед поставщиками. В 1999 году Борис Березовский, находившийся в политической оппозиции, покинул Россию, и управление компанией перешло к менеджменту. В 2000 году «Логоваз» попытался диверсифицировать производство, начав сборку китайских автомобилей марки Chery, но проект не получил развития из-за низкого спроса. В 2002 году компания объявила о банкротстве, однако производство продолжалось до 2005 года.

Закрытие (2005)

В 2005 году «Логоваз» окончательно прекратил деятельность. Активы компании были распроданы, а производственные мощности перешли к другим предприятиям, в частности к компании «Автотор» (Калининград), которая занималась сборкой иномарок. Часть сотрудников «Логоваза» перешла на работу в дилерские центры АвтоВАЗа.

Продукция

Автомобили на базе ВАЗ

Основной продукцией «Логоваза» были модификации серийных моделей ВАЗ, отличавшиеся улучшенным оснащением и дизайном. Всего было выпущено несколько тысяч автомобилей, точное количество не установлено.

• Логоваз-2110 (1993—1998) — седан на базе ВАЗ-2110. Отличался изменённой решёткой радиатора, более качественными материалами отделки салона, установкой кондиционера и электростеклоподъёмников. Двигатель — 1,5 л, 8-клапанный, мощностью 72 л. с.
• Логоваз-2120 (1994—2000) — внедорожник на базе ВАЗ-2121 «Нива». Кузов был удлинён на 300 мм, что позволило разместить третий ряд сидений. Устанавливался двигатель 1,7 л, 8-клапанный, мощностью 83 л. с. Всего выпущено около 500 экземпляров.
• Логоваз-1111 (1995—2001) — модификация «Оки» (ВАЗ-1111). Отличалась усиленным двигателем (0,75 л, 33 л. с.), улучшенной шумоизоляцией и более комфортабельным салоном. Выпущено около 1000 экземпляров.
• Логоваз-2109 (1996—1998) — хэтчбек на базе ВАЗ-2109. Отличался пластиковым обвесом, спортивным рулём и сиденьями от иномарок.

Сборка иномарок

В 2000—2002 годах «Логоваз» осуществлял крупноузловую сборку китайских автомобилей Chery QQ и Chery Amulet. Производство велось на заводе в Тольятти, но из-за низкого качества сборки и отсутствия сервисной сети продажи были минимальными. Всего собрано около 200 автомобилей.

Прочая продукция

Компания также выпускала комплектующие для тюнинга автомобилей ВАЗ: пластиковые обвесы, спойлеры, декоративные накладки на кузов. Эти изделия продавались через дилерскую сеть «Логоваза» и пользовались спросом у владельцев «Жигулей».

Технические особенности

Автомобили «Логоваза» отличались от серийных моделей ВАЗ улучшенным оснащением. В стандартную комплектацию входили:

• кондиционер (на моделях 2110 и 2120);
• электростеклоподъёмники;
• центральный замок;
• аудиоподготовка (проводка для магнитолы и динамиков);
• улучшенная шумоизоляция (дополнительные слои виброизоляции и шумопоглотителя);
• кожаная отделка руля и рычага КПП (на части моделей).

Двигатели и трансмиссия оставались стандартными для ВАЗ, за исключением модели 1111, где устанавливался форсированный двигатель.

Критика

Деятельность «Логоваза» неоднократно подвергалась критике. Основные претензии:

• Низкое качество сборки. Автомобили собирались вручную на арендованных площадях, что приводило к дефектам (неплотные стыки кузовных панелей, некачественная окраска).
• Высокая цена. Модели «Логоваза» стоили на 30—50 % дороже базовых ВАЗов, что делало их малодоступными для массового покупателя.
• Отсутствие сервисной сети. После продажи владельцы сталкивались с проблемами в ремонте из-за нестандартных деталей (например, пластиковых обвесов).
• Связь с Борисом Березовским. В 1990-е годы компания ассоциировалась с именем олигарха, что вызывало негативную реакцию в обществе.

Интересные факты

• «Логоваз» стал первой в России частной компанией, которая начала серийное производство автомобилей на базе ВАЗ.
• В 1996 году на базе «Логоваза» была создана телепрограмма «Автомобильное обозрение», которая выходила на телеканале ОРТ (ныне «Первый канал»).
• Один из автомобилей «Логоваз-2120» был подарен президенту России Борису Ельцину в 1995 году.
• После закрытия компании часть её производственного оборудования была выкуплена компанией «Автотор», которая использовала его для сборки BMW и Kia.

Источники

• «Автомобильная промышленность России: история и современность», под ред. В. А. Зубова, М., 2006.
• «Борис Березовский: путь к власти», А. В. Колесников, М., 2000.
• Статья «Логоваз: взлёт и падение» в журнале «Авторевю», № 12, 2005.
• Данные из архива компании «АвтоВАЗ» (1990—2005).
• Интервью с бывшими сотрудниками «Логоваза» (2006).