МТЗ-1

МТЗ-1 — это многоцелевой гусеничный транспортёр-тягач, разработанный в СССР в конце 1950-х годов на базе узлов и агрегатов артиллерийского тягача АТ-Т. Предназначался для перевозки грузов и личного состава в условиях бездорожья, буксировки прицепов и специального оборудования, а также для использования в качестве шасси для размещения различных надстроек и вооружения.

История создания

Разработка МТЗ-1 велась в ОКБ Иркутского завода тяжёлого машиностроения (ИЗТМ) под руководством главного конструктора И. И. Друкара. Необходимость в создании новой машины была обусловлена потребностью армии и народного хозяйства в универсальном гусеничном транспортёре, способном работать в сложных климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Первый прототип был построен в 1959 году, а серийное производство началось в 1961 году на ИЗТМ. Выпуск продолжался до 1975 года, всего было изготовлено несколько тысяч машин различных модификаций.

Конструкция

Компоновка

МТЗ-1 имеет классическую компоновку с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО) и задним — грузовой платформы. Кабина водителя и двух пассажиров размещена над МТО. Грузовая платформа — цельнометаллическая, с откидными бортами, оборудована дугами для установки тента.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силовой установки использовался дизельный двигатель В-54-Т мощностью 250 л. с. (184 кВт), представлявший собой модификацию танкового дизеля В-2. Двигатель обеспечивал максимальную скорость до 40 км/ч по шоссе и до 25 км/ч по пересечённой местности. Трансмиссия — механическая, с многодисковым главным фрикционом сухого трения, пятиступенчатой коробкой передач, планетарными механизмами поворота и бортовыми редукторами.

Ходовая часть

Ходовая часть гусеничного типа, состоит из шести опорных катков с торсионной подвеской на каждый борт, ведущего колеса заднего расположения и направляющего колеса переднего расположения. Гусеница — мелкозвенчатая, с резинометаллическим шарниром. Удельное давление на грунт не превышало 0,5 кг/см², что обеспечивало высокую проходимость по снегу, болоту и слабым грунтам.

Грузоподъёмность и буксировочные возможности

Грузоподъёмность МТЗ-1 составляла 5 тонн на платформе. Машина могла буксировать прицепы массой до 15 тонн. Для работы с прицепом имелось буксирное устройство с жёсткой сцепкой.

Модификации

На базе МТЗ-1 было разработано несколько серийных и опытных модификаций:

• МТЗ-1Б — базовая серийная модель с улучшенной герметизацией корпуса.
• МТЗ-1К — командирская машина с дополнительным радиооборудованием.
• МТЗ-1М — модернизированный вариант с двигателем В-54-ТС мощностью 270 л. с. и усиленной трансмиссией.
• МТЗ-1Т — транспортёр-тягач для буксировки артиллерийских систем (например, 152-мм гаубицы Д-20).
• МТЗ-1С — седельный тягач для работы с полуприцепами.
• МТЗ-1П — плавающая модификация (опытная, серийно не производилась).
• МТЗ-1 «Луноход» — шасси для размещения радиоэлектронного оборудования (не путать с космическим аппаратом «Луноход-1»).

Применение

Военное применение

Основным заказчиком МТЗ-1 было Министерство обороны СССР. Машины использовались в инженерных, артиллерийских, автомобильных и других частях для:

• буксировки артиллерийских орудий и миномётов;
• перевозки боеприпасов, топлива и других грузов;
• эвакуации повреждённой техники;
• монтажа зенитных установок (например, ЗУ-23-2) и радиолокационных станций (РЛС 1РЛ128 «Дельта»);
• использования в качестве командно-штабных машин.

Народно-хозяйственное применение

В гражданском секторе МТЗ-1 применялся в геологоразведке, нефтегазовой отрасли, лесной промышленности и строительстве:

• для перевозки грузов в условиях тайги, тундры и болот;
• в качестве базы для буровых установок и кранов;
• для транспортировки труб и оборудования на трассах нефте- и газопроводов;
• в качестве тягача для снегоходных прицепов и волокуш.

Применение в других странах

МТЗ-1 поставлялся в ряд стран Варшавского договора, а также в Египет, Сирию, Ирак, Ливию, Анголу и другие государства. В некоторых из них машины до сих пор находятся на вооружении или используются в народном хозяйстве.

Эксплуатация и оценка

МТЗ-1 зарекомендовал себя как надёжная и неприхотливая машина, способная работать в экстремальных условиях — при температурах от −50 до +50 °C. Благодаря высокой проходимости и грузоподъёмности он успешно конкурировал с более поздними разработками, такими как ГТ-Т и МТ-ЛБ. К недостаткам относили:

• высокий расход топлива (до 100 л на 100 км);
• недостаточную для современных требований мощность двигателя;
• ограниченный ресурс ходовой части (около 5000 км до капитального ремонта);
• отсутствие плавучести у базовой модели.

Интересные факты

• МТЗ-1 стал первым в СССР серийным многоцелевым гусеничным транспортёром, созданным не на базе танка, а как самостоятельная конструкция.
• На шасси МТЗ-1 в 1960-х годах был создан опытный образец самоходной зенитной установки ЗСУ-23-4 «Шилка» (прототип «Объект 123»), но в серию пошла версия на колёсном шасси.
• В 1970-х годах на базе МТЗ-1 разрабатывался проект арктического автобуса для перевозки вахтовых бригад.
• Несмотря на снятие с производства, МТЗ-1 до сих пор встречается в труднодоступных районах России и стран СНГ, где эксплуатируется частными лицами и предприятиями.

Источники

• «Автомобили и гусеничные транспортёры Советской Армии» / под ред. В. И. Медведкова. — М.: Воениздат, 1972.
• «Гусеничные транспортёры-тягачи» / А. Г. Бурцев, В. А. Голубев. — М.: Машиностроение, 1985.
• «Отечественные гусеничные транспортёры» / А. В. Карпенко. — СПб.: Бастион, 2002.
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации транспортёра-тягача МТЗ-1. — Иркутск, 1961.
• Данные из открытых архивов Министерства обороны РФ.