Nissan 300ZX: история и характеристики¶

Nissan 300ZX — спортивное купе, выпускавшееся японской компанией Nissan с 1983 по 2000 год. Модель относится к третьему (Z31) и четвёртому (Z32) поколениям линейки спортивных автомобилей Nissan Z, пришедшим на смену моделям Nissan 280ZX и Datsun 280ZX. Автомобиль выпускался в кузовах купе и кабриолет, оснащался бензиновыми двигателями V6 и предлагался как с задним, так и с полным приводом (на части версий Z32). 300ZX стал одной из самых технически насыщенных моделей своего времени и получил признание на рынках США, Японии и Европы.

¶Поколение Z31 (1983–1989)

Третье поколение серии Z, обозначавшееся индексом Z31, дебютировало в сентябре 1983 года как модель 1984 года. Автомобиль имел классическую компоновку с продольно расположенным двигателем и задним приводом. Дизайн отличался угловатыми формами, характерными для середины 1980-х, и выдвижными фарами. По сравнению с предшественником, 280ZX, новая модель стала легче и жёстче, а её аэродинамика была улучшена.

На Z31 устанавливались бензиновые двигатели VG-серии объёмом 3,0 литра: атмосферный VG30E мощностью около 160 лошадиных сил и турбированный VG30ET, развивавший в зависимости от рынка от 180 до 200 лошадиных сил. В 1987 году появилась версия с двумя турбокомпрессорами (VG30DE) для внутреннего японского рынка, однако основным для экспортных рынков оставался вариант с одним турбонаддувом. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая.

В 1987 году модельный ряд пополнился версией с открытым верхом — кабриолетом, который выпускался ограниченными партиями. Производство Z31 продолжалось до 1989 года, всего было выпущено около 300 тысяч экземпляров. Автомобиль пользовался популярностью в США, где он конкурировал с Toyota Supra, Mazda RX-7 и Chevrolet Corvette. На базе Z31 также существовала люксовая модификация, продававшаяся под маркой Nissan Leopard в Японии.

¶Поколение Z32 (1989–2000)

Четвёртое поколение, носившее индекс Z32, было представлено в 1989 году и поступило в продажу в 1990-м. Автомобиль получил полностью новый, более обтекаемый кузов с плавными линиями и скрытыми фарами. Дизайн разрабатывался с акцентом на аэродинамику: коэффициент лобового сопротивления составлял около 0,31. Кузов стал значительно жёстче предшественника, а колёсная база и колея были увеличены.

Главным техническим новшеством Z32 стал двигатель VG30DETT — 3,0-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами, системой DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Мощность агрегата составляла 280 лошадиных сил для японского рынка (из-за добровольного ограничения) и около 300 лошадиных сил для рынка США и Европы. Атмосферная версия VG30DE развивала около 222 лошадиных сил. Двигатель отличался высокой надёжностью и большим потенциалом для тюнинга.

Z32 предлагался в кузовах купе и кабриолет (последний появился в 1992 году). Привод — задний, однако в 1990–1996 годах на японском рынке продавалась полноприводная версия с системой ATTESA E-TS. Трансмиссии — пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат. Подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах, с опциональными активными стабилизаторами поперечной устойчивости (Super HICAS).

Автомобиль оснащался богатым для своего времени набором опций: климат-контроль, электроприводы сидений и зеркал, аудиосистема Bose, а позднее — подушки безопасности и ABS. В 1994 году модельный ряд подвергся рестайлингу: изменились бамперы, решётка радиатора и задние фонари.

¶Производство и рынки

Основное производство Z32 велось на заводе Nissan в Тоёта (префектура Айти, Япония). Автомобиль официально продавался в Японии, США, Канаде, Европе и Австралии. В США модель продавалась под маркой Nissan, тогда как в Японии использовалось обозначение Fairlady Z. В отличие от предшественника, Z32 не поставлялся в Великобританию с 1992 года из-за высоких цен и снижения спроса.

Выпуск Z32 завершился в 2000 году. Всего было произведено около 165 тысяч экземпляров, что значительно меньше, чем у Z31. Причиной стало насыщение рынка спортивных автомобилей, рост цен на страховку и конкуренция со стороны более дешёвых японских спорткаров, таких как Mitsubishi 3000GT и Toyota Supra. После снятия с производства 300ZX линейка Nissan Z прервалась до 2003 года, когда появилась модель 350Z.

¶Технические характеристики (Z32, турбо)

• Двигатель: VG30DETT, V6, 2960 см³, два турбокомпрессора
• Мощность: 280–300 л. с. при 6400 об/мин
• Крутящий момент: около 390–400 Н·м при 3600 об/мин
• Разгон до 100 км/ч: около 5,5–6 секунд
• Максимальная скорость: около 250 км/ч (электронное ограничение на части рынков)
• Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП
• Привод: задний или полный (ATTESA E-TS)

¶Спорт и гонки

Nissan 300ZX активно использовался в автоспорте. В 1990-х годах заводская команда Nissan участвовала на Z32 в чемпионате IMSA GT в США, где автомобиль одержал несколько побед, включая победу в классе GTP в 1990 году. В 1994 году 300ZX выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» в классе GT2 (частная команда). В Японии модель участвовала в чемпионате JGTC, где выступала в классе GT500. Благодаря успехам в гонках модель получила репутацию надёжного и хорошо управляемого автомобиля.

¶Значение и наследие

Nissan 300ZX считается одной из вершин японской автомобильной индустрии эпохи «пузыря» конца 1980-х — начала 1990-х годов. Модель сочетает высокие динамические характеристики, сложную электронику и комфорт, что делает её объектом коллекционирования. Особенно ценятся поздние версии Z32 с турбодвигателем и механической коробкой передач. В 1990-х годах 300ZX часто фигурировал в видеоиграх (серии Gran Turismo, Need for Speed) и кинофильмах, что укрепило его культовый статус.

На вторичном рынке состояние 300ZX сильно варьируется: хорошо сохранившиеся экземпляры с малым пробегом стоят значительно дороже средних. Автомобиль требует внимательного обслуживания, особенно турбосистемы и электроники, однако при должном уходе остаётся пригодным для повседневной эксплуатации. В тюнинг-сообществе 300ZX ценится за мощный и надёжный двигатель VG30DETT, способный выдерживать существенное увеличение мощности после доработок.

¶Источники

• История модели Nissan 300ZX в материалах Nissan Heritage Collection
• Технические данные из каталогов и руководств по ремонту Nissan 300ZX (Z31/Z32)
• Обзоры и статьи автомобильной прессы конца 1980-х — 1990-х годов (Car and Driver, Motor Trend, «За рулём»)
• Данные о гонках IMSA и Ле-Мана из архивов motorsport-изданий