Nissan Micra: история и поколения¶

Nissan Micra — субкомпактный переднеприводный автомобиль японской компании Nissan, выпускавшийся с 1982 по 2022 год. На внутреннем японском рынке модель была известна под названием Nissan March. За четыре десятилетия производства автомобиль сменил пять поколений и выпускался преимущественно в кузове хэтчбек, хотя существовали и модификации седан. Micra позиционировалась как доступный городской автомобиль и была одной из ключевых моделей Nissan на европейском рынке, где её сборка наладили в Великобритании.

¶История и поколения

¶Первое поколение (K10, 1982–1992)

Первая Micra дебютировала в октябре 1982 года на японском рынке под именем March. Автомобиль разрабатывался в ответ на рост популярности малолитражек и составил конкуренцию таким моделям, как Honda City и Suzuki Alto. В 1983 году модель вышла на европейский рынок, где получила название Micra. Дизайн первого поколения отличался простыми, утилитарными формами с высокой крышей, что обеспечивало хорошую обзорность и вместительность при скромных габаритах (длина около 3,7 метра).

Автомобиль оснащался рядными четырёхцилиндровыми бензиновыми двигателями объёмом 1,0 и 1,2 литра, а также дизелем объёмом 1,7 литра (на некоторых рынках). Коробки передач — механические или автоматические. В 1984 году за высокую экономичность и практичность Micra получила престижную европейскую награду «Автомобиль года в Европе», обойдя таких соперников, как Fiat Uno и Ford Fiesta. В 1989 году появилась полноприводная версия для японского рынка. Первое поколение выпускалось до 1992 года, при этом в Японии модель продавалась до 1994 года.

¶Второе поколение (K11, 1992–2002)

Второе поколение Micra (K11) появилось в 1992 году. Автомобиль получил более округлый и современный кузов, увеличился в размерах, но сохранил концепцию экономичного городского хэтчбека. Дизайн разрабатывался с учётом требований европейского рынка, и модель собиралась на заводе Nissan в Сандерленде (Великобритания), что сделало её одной из самых продаваемых малолитражек в Европе.

Гамма двигателей включала бензиновые агрегаты объёмом 1,0 и 1,3 литра (позже — 1,4 литра), а также дизельный двигатель. В 1998 году модель подверглась рестайлингу. На базе K11 выпускались спортивные версии, а также специальные серии. В 1999 году появился электромобиль Nissan Hypermini, созданный на агрегатной базе Micra, который использовался в экспериментальных программах в Японии и США. Производство второго поколения завершилось в 2002 году.

¶Третье поколение (K12, 2002–2010)

Micra третьего поколения (K12) дебютировала в 2002 году. Модель была разработана в Европе и отличалась ярким, запоминающимся дизайном с округлыми формами и «глазастой» оптикой. Автомобиль строился на новой платформе, которую разделил с Renault Clio. Это сотрудничество в рамках альянса Renault–Nissan позволило унифицировать ряд компонентов.

K12 предлагалась с бензиновыми двигателями объёмом 1,2 и 1,4 литра, а также с дизелем. В 2005 году появилась версия Micra C+C — купе-кабриолет с жёсткой складывающейся крышей, разработанная совместно с немецкой компанией Karmann. На японском рынке модель March пользовалась стабильным спросом, а в Европе её продажи постепенно снижались из-за усиления конкуренции со стороны более новых моделей. Производство K12 продолжалось до 2010 года.

¶Четвёртое поколение (K13, 2010–2016)

Четвёртое поколение Micra (K13) было представлено в 2010 году на Женевском автосалоне. Модель стала крупнее и просторнее предшественницы, получила более строгий и угловатый дизайн. В отличие от предыдущих поколений, K13 выпускалась в Таиланде, Индии и Мексике, а для европейского рынка — на заводе в Индии (Ченнаи). Это позволило снизить себестоимость, но привело к снижению качества сборки и отделки, что негативно сказалось на репутации модели.

Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями объёмом 1,2 литра (включая трёхцилиндровый мощностью 80 л. с.) и 1,5-литровым дизелем. В Европе продажи Micra K13 оказались значительно ниже ожиданий: конкуренты, такие как Volkswagen Polo и Ford Fiesta, предлагали более современные и качественные автомобили за сопоставимые деньги. В 2013 году модель подверглась рестайлингу, который несколько улучшил её внешний вид, но не исправил рыночные позиции.

¶Пятое поколение (K14, 2016–2022)

Пятое поколение Micra (K14) дебютировало в 2016 году на Парижском автосалоне. Модель была полностью переработана: она получила яркий, динамичный дизайн в стиле концепт-кара, более премиальные материалы отделки и широкий набор современных систем безопасности и мультимедиа. Автомобиль собирался на заводе Nissan во Франции (Флинс) и был ориентирован преимущественно на европейский рынок.

K14 оснащалась бензиновыми двигателями объёмом 1,0 литра (мощностью 71 или 90 л. с.) и 0,9-литровым турбомотором мощностью 90 л. с. В 2019 году гамму дополнил 1,0-литровый турбодвигатель мощностью 117 л. с. Автомобиль предлагался с механической коробкой передач или вариатором. Несмотря на улучшение качества и рост продаж в первые годы, модель не смогла достичь целевых показателей, а в 2020-х годах Nissan объявил о сокращении модельного ряда в Европе. Производство Micra K14 завершилось в 2022 году, и модель была снята с рынка без прямого преемника, уступив место новому электрическому кроссоверу Nissan Leaf и другим моделям.

¶Характеристики и особенности

¶Кузов и габариты

Все поколения Micra были переднеприводными хэтчбеками с поперечным расположением двигателя. Габаритная длина варьировалась от 3,7 метра у первого поколения до примерно 4 метров у последнего. Автомобиль отличался малым радиусом разворота и лёгким рулевым управлением, что делало его удобным для эксплуатации в плотном городском трафике. Высокая посадка и большая площадь остекления обеспечивали хорошую обзорность.

¶Двигатели и трансмиссии

Micra оснащалась преимущественно бензиновыми двигателями рабочим объёмом от 1,0 до 1,6 литра. В разные годы предлагались дизельные агрегаты, а в последнем поколении — турбированные бензиновые моторы. Трансмиссии включали механические коробки передач (4- или 5-ступенчатые), автоматические коробки и вариаторы. Все двигатели отличались экономичностью: расход топлива в смешанном цикле составлял от 4 до 6 литров на 100 км в зависимости от поколения и мотора.

¶Безопасность и оборудование

Уровень оснащения Micra менялся от поколения к поколению. Первые модели имели минимальный набор опций, тогда как последнее поколение K14 предлагало систему автоматического экстренного торможения, контроль рядности движения, камеру заднего вида, мультимедийную систему с сенсорным экраном и поддержку Apple CarPlay и Android Auto. По результатам краш-тестов Euro NCAP, K14 получила четыре звезды (в 2017 году).

¶Рыночные позиции и значение

Nissan Micra была одной из самых массовых моделей Nissan в Европе: за время производства было продано более 6 миллионов автомобилей по всему миру. Модель сыграла важную роль в укреплении позиций Nissan на европейском рынке в 1980–1990-е годы. Micra также участвовала в автоспорте, включая раллийные гонки и кольцевые серии, где выступали специально подготовленные версии.

В России Micra официально продавалась в начале 2000-х годов (второе и третье поколения), но широкого распространения не получила из-за высокой цены на фоне конкурентов и ограниченной дилерской сети. Основной объём продаж приходился на Европу, Японию и ряд азиатских рынков. В 2022 году в связи с изменением стратегии Nissan в Европе производство Micra было прекращено, а её место в модельном ряду заняли более крупные хэтчбеки и кроссоверы.

¶Интересные факты

• Название «March» использовалось в Японии, а «Micra» — на экспортных рынках. В некоторых странах (например, в Австралии) модель продавалась под именем Nissan Pulse.
• Первое поколение Micra стало первым автомобилем Nissan, получившим титул «Автомобиль года в Европе».
• В 2003 году на базе Micra K12 была создана гибридная версия для японского рынка, но она не получила массового распространения.
• Micra K14 была доступна с двухцветной окраской кузова и панорамной крышей, что было редкостью для субкомпактного класса.