RMS Mauretania

«RMS Mauretania» — британский трансатлантический пассажирский лайнер, построенный компанией «Cunard Line» (Кунард Лайн) и спущенный на воду в 1906 году. Принадлежал к классу лайнеров, созданных для поддержания британского превосходства на Североатлантическом маршруте в эпоху конкуренции с германскими судами. «Mauretania» являлся одним из крупнейших и самых быстрых кораблей своего времени, удерживая «Голубую ленту Атлантики» — неофициальный приз за самое быстрое трансатлантическое плавание — с 1907 по 1929 год. Судно эксплуатировалось на регулярной линии между Саутгемптоном (Великобритания) и Нью-Йорком (США).

История создания

Предпосылки и конкуренция с Германией

В начале XX века германские судоходные компании, такие как «Norddeutscher Lloyd» и «Hamburg-Amerika Linie», начали активно строить быстроходные и роскошные лайнеры, которые превосходили британские суда по скорости и комфорту. Крупнейшие британские пароходства, в том числе «Cunard Line», столкнулись с угрозой потери пассажиропотока и престижа. В ответ британское правительство предоставило «Cunard» субсидию и кредит на строительство двух быстроходных лайнеров при условии, что они будут пригодны для переоборудования в вспомогательные крейсеры в случае войны.

Проектирование и строительство

Проект судна разрабатывался под руководством главного инженера «Cunard» Леонарда Пескетта и судостроителя Леонарда Смита. Лайнер был заложен 17 августа 1904 года на верфи «Swan Hunter & Wigham Richardson» в Уоллсенде (Англия). Спуск на воду состоялся 20 сентября 1906 года. Название «Mauretania» было выбрано в честь исторической римской провинции Мавретания (территория современных Марокко и Алжира). Строительство обошлось в 1,37 миллиона фунтов стерлингов (по ценам того времени).

Технические характеристики

• Водоизмещение: около 44 600 тонн (полное).
• Длина: 240,8 метра.
• Ширина: 26,8 метра.
• Осадка: 10,1 метра.
• Силовая установка: четыре паровые турбины системы Парсонса, работающие на четыре гребных винта. Турбины приводились в движение паром от 25 водотрубных котлов.
• Мощность: около 68 000 лошадиных сил (на форсированном режиме до 78 000 л. с.).
• Скорость: максимальная — 27,5 узла (около 51 км/ч), крейсерская — 24 узла.
• Пассажировместимость: первоначально 563 пассажира первого класса, 464 — второго, 1138 — третьего (всего около 2165 человек).
• Экипаж: около 800 человек.

Конструкция и интерьеры

Корпус и архитектура

Корпус «Mauretania» был выполнен из стали и разделён на водонепроницаемые отсеки. Судно имело 10 палуб, из которых 7 были пассажирскими. Надстройка занимала большую часть длины корпуса. Характерной чертой внешнего вида были четыре высокие трубы (дымовые) с красной верхней частью и чёрной нижней, а также две мачты. Трубы были наклонены назад для улучшения аэродинамики. Первая труба была декоративной — в ней размещались вентиляционные шахты и курительный салон первого класса.

Интерьеры и роскошь

Внутреннее убранство «Mauretania» было выполнено в стилях французского Ренессанса, Людовика XVI и классицизма. Основные общественные помещения включали:

• Обеденный зал первого класса — один из самых больших на море того времени, высотой в две палубы, украшенный дубовыми панелями и витражами.
• Курительный салон первого класса — оформлен в мавританском стиле с резными колоннами и мозаичными полами.
• Библиотека и музыкальный салон — выполнены в стиле Людовика XVI с позолоченной лепниной.
• Каюты первого класса — отличались простором и отделкой из дорогих пород дерева, бархата и шёлка. Второй и третий классы были скромнее, но соответствовали стандартам комфорта начала XX века.

Эксплуатация и рекорды

Первые рейсы и «Голубая лента»

16 ноября 1907 года «Mauretania» отправился в первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк. Уже в этом плавании он показал среднюю скорость 23,69 узла, побив рекорд германского лайнера «Kaiser Wilhelm II». В декабре 1907 года судно завоевало «Голубую ленту Атлантики», преодолев маршрут за 4 дня 22 часа 29 минут со средней скоростью 25,89 узла. В последующие годы лайнер неоднократно улучшал свой рекорд, доведя его в 1909 году до 4 дней 10 часов 51 минуты (средняя скорость 26,06 узла).

Первая мировая война

С началом Первой мировой войны в 1914 году «Mauretania» был реквизирован британским Адмиралтейством. Первоначально его планировали переоборудовать в вспомогательный крейсер, но из-за большого расхода угля и высокой заметности от этой идеи отказались. Судно использовалось как военный транспорт для перевозки войск и грузов. В 1915 году лайнер участвовал в Дарданелльской кампании, перевозя британские и австралийские войска. После войны, в 1919 году, «Mauretania» вернулся на коммерческую линию.

Межвоенный период

В 1920-е годы лайнер оставался самым быстрым на Северной Атлантике, хотя его конкуренты — «Olympic», «Aquitania» и «Berengaria» — приближались по скорости. В 1929 году «Mauretania» потерял «Голубую ленту», уступив её германскому лайнеру «Bremen», который развил скорость 27,83 узла. После этого судно прошло модернизацию: были заменены котлы на нефтяное отопление, улучшены интерьеры. Однако экономический кризис и рост конкуренции со стороны новых лайнеров (например, «Queen Mary») привели к снижению пассажиропотока.

Закат и утилизация

В 1934 году «Cunard Line» объединилась с «White Star Line» (Уайт Стар Лайн), и «Mauretania» стал частью объединённого флота. В 1935 году судно было выведено из эксплуатации. 1 июля 1935 года лайнер отправился в последний рейс из Нью-Йорка в Саутгемптон. В 1936 году он был продан на слом компании «Metal Industries Ltd.». Разборка началась в Росайт (Шотландия) и завершилась в 1937 году. Часть интерьеров была сохранена и продана на аукционах; некоторые элементы (например, деревянные панели из курительного салона) были установлены в пабах и ресторанах Великобритании.

Значение и наследие

«RMS Mauretania» стал символом британского судостроения и инженерной мысли начала XX века. Он установил стандарты скорости и комфорта для трансатлантических лайнеров, которые оставались непревзойдёнными более 20 лет. Судно также продемонстрировало эффективность паровых турбин в гражданском судоходстве, что повлияло на конструкцию последующих лайнеров. В истории «Mauretania» остаётся одним из самых успешных и долгоживущих пассажирских судов своего класса.

Источники

• «The Cunard Line: A Pictorial History» — John R. G. Hall
• «The Only Way to Cross» — John Maxtone-Graham
• «Great Liners: The Mauretania» — William H. Miller
• «Swan Hunter: The Shipbuilders» — Ian Collard
• Архивы «Cunard Line» и «National Maritime Museum» (Великобритания)