Самолёт ПС-84

ПС-84 — советский пассажирский и транспортный самолёт, разработанный в конце 1930-х годов на базе лицензионной версии американского лайнера Douglas DC-3. Выпускался серийно с 1939 по 1945 год на авиационном заводе № 84 в Химках (Московская область) и на заводе № 124 в Казани. В годы Великой Отечественной войны стал основным транспортным самолётом Военно-воздушных сил СССР, а после модернизации получил обозначение Ли-2.

История создания

Лицензионное соглашение

В середине 1930-х годов советская гражданская авиация остро нуждалась в современном пассажирском самолёте, способном заменить устаревшие машины (ПС-9, ПС-35, ПС-41). В 1936 году правительство СССР приняло решение о приобретении лицензии на производство американского Douglas DC-3 — одного из самых успешных авиалайнеров того времени, вмещавшего до 21 пассажира и обладавшего дальностью полёта до 1500 км.

В июле 1936 года в США была направлена делегация во главе с авиаконструктором В. М. Петляковым. После переговоров с компанией Douglas Aircraft Company 15 июля 1936 года было подписано лицензионное соглашение, предусматривавшее передачу СССР полной технической документации, включая чертежи, расчёты и образцы. Стоимость лицензии составила около 1,5 млн долларов США (по другим данным — 2,5 млн долларов). В СССР самолёт получил обозначение ПС-84 (пассажирский самолёт завода № 84).

Освоение производства

Для выпуска ПС-84 в посёлке Химки под Москвой был построен авиационный завод № 84 (ныне — НПО «Лавочкин»). Первый советский экземпляр, собранный из американских деталей, поднялся в воздух 1 сентября 1939 года. Лётчиком-испытателем выступил М. А. Нюхтиков. Полностью освоить серийное производство из отечественных материалов удалось к 1940 году, однако из-за сложностей с поставками алюминия и двигателей темпы выпуска оставались низкими.

Первоначально на самолёт устанавливались американские двигатели Wright Cyclone GR-1820-G2 мощностью 900 л. с., затем их заменили советскими лицензионными копиями — М-62ИР (мощность 1000 л. с.). В 1941 году, после начала войны, производство было эвакуировано на завод № 124 в Казань, где продолжалось до 1945 года.

Конструкция

ПС-84 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Конструкция была типичной для своего времени:

• Фюзеляж — полумонокок, поперечное сечение овальной формы. В пассажирском варианте салон вмещал 14–21 человека (в зависимости от компоновки). Кресла располагались по два с каждой стороны прохода. В транспортном варианте салон переоборудовался для перевозки грузов или раненых (до 27 носилок).
• Крыло — свободнонесущее, трапециевидное в плане, с работающей обшивкой. Механизация включала закрылки и элероны. Крыло имело большой запас прочности, что позволяло самолёту эксплуатироваться с грунтовых аэродромов.
• Шасси — трёхстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались в мотогондолы, хвостовое колесо — неубираемое. Колёса оснащались тормозами.
• Силовая установка — два поршневых звездообразных двигателя воздушного охлаждения М-62ИР (копия Wright Cyclone) мощностью по 1000 л. с. каждый. Винты — трёхлопастные, изменяемого шага.
• Кабина экипажа — закрытая, рассчитана на двух пилотов, бортрадиста и бортмеханика. Приборное оборудование было типовым для 1930-х годов: указатели скорости, высоты, оборотов двигателя, компасы.

Модификации

За время производства было создано несколько основных вариантов ПС-84:

• ПС-84 (базовый) — пассажирский, 14–21 место. Выпускался до 1941 года.
• ПС-84К — транспортный, с усиленным полом и грузовым люком. Использовался для перевозки военных грузов, парашютистов и раненых.
• ПС-84Д — дальний, с увеличенным запасом топлива (дополнительные баки в фюзеляже). Дальность полёта достигала 2500 км.
• ПС-84 «Л» — санитарный, оборудован для перевозки раненых на носилках (до 27 мест).
• Ли-2 — после 1942 года самолёт получил обозначение Ли-2 (в честь главного инженера завода Б. П. Лисунова). Эта модификация стала основной: в неё вносились изменения в конструкцию фюзеляжа, усиливалось шасси, устанавливалось более современное навигационное оборудование. Ли-2 выпускался до 1952 года.

Применение

Гражданская авиация

До войны ПС-84 эксплуатировался на линиях Аэрофлота, в основном на маршрутах Москва — Ташкент, Москва — Алма-Ата, Москва — Хабаровск. Самолёт отличался высокой надёжностью и комфортом для пассажиров (отопление, вентиляция, мягкие кресла). В 1940 году на ПС-84 был установлен рекорд дальности полёта по замкнутому маршруту — 5000 км.

Военно-транспортная авиация

С началом Великой Отечественной войны ПС-84 был передан в распоряжение Военно-воздушных сил. Самолёт стал основным транспортным средством для снабжения партизанских отрядов, десантирования войск, эвакуации раненых и перевозки военных грузов. Особую роль он сыграл в блокадном Ленинграде: с сентября 1941 по январь 1943 года ПС-84 и Ли-2 доставляли продовольствие и медикаменты в осаждённый город, а обратными рейсами вывозили жителей и раненых. По некоторым данным, за время блокады было выполнено более 12 000 рейсов.

ПС-84 также использовался для высадки диверсионных групп и связи с партизанами. В 1942–1943 годах на базе самолёта создавались варианты для буксировки десантных планеров (например, А-7 и Г-11). В послевоенный период Ли-2 оставался на вооружении до середины 1950-х годов, после чего был заменён более современными Ил-14 и Ан-2.

Характеристики (ПС-84 с двигателями М-62ИР)

Интересные факты

• ПС-84 стал первым советским самолётом, на котором в пассажирском салоне было установлено отопление и вентиляция — ранее в отечественных лайнерах пассажиры мёрзли на высоте.
• В 1941 году, во время эвакуации завода № 84 в Казань, часть недостроенных ПС-84 была вывезена по железной дороге, а некоторые самолёты перелетели своим ходом.
• В 1943 году на Ли-2 был установлен рекорд продолжительности полёта — 26 часов 30 минут (экипаж В. К. Коккинаки).
• Самолёт Ли-2 (развитие ПС-84) выпускался в Польше по лицензии до 1954 года под обозначением Li-2 (всего около 200 машин).

Критика и недостатки

Несмотря на высокую надёжность, ПС-84 имел ряд недостатков, унаследованных от американского прототипа. Основные нарекания вызывали:

• Недостаточная мощность двигателей — особенно на взлёте с грунтовых аэродромов и в условиях высокогорья. Это приводило к ограничениям по загрузке.
• Слабая противопожарная защита — в случае пожара в двигателе огонь мог быстро перекинуться на крыло.
• Отсутствие герметизации кабины — на больших высотах (свыше 4000 м) экипаж и пассажиры испытывали кислородное голодание.
• Сложность ремонта — из-за цельнометаллической конструкции требовались специальные инструменты и материалы, что в условиях военного времени создавало проблемы.

Тем не менее, ПС-84/Ли-2 оставался в эксплуатации до начала 1960-х годов, когда его окончательно вытеснили турбовинтовые самолёты.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938–1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые двигатели. — М.: Русские витязи, 2010.
• Маслов М. А. Самолёты ПС-84 и Ли-2. — М.: Цейхгауз, 2007.
• Арлазоров М. С. Самолёт ПС-84. — М.: Воениздат, 1943.
• Данные из архивов ЦАГИ и ОКБ Туполева.