Су-27

Су-27 — это советский и российский всепогодный истребитель четвёртого поколения, разработанный Опытным конструкторским бюро (ОКБ) П. О. Сухого (ныне входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация»). Предназначен для завоевания господства в воздухе, а также для поражения наземных и морских целей. Самолёт совершил первый полёт 20 мая 1977 года, принят на вооружение в 1985 году. Отличается высокой манёвренностью, большой дальностью полёта и способностью нести широкий спектр вооружения. Су-27 стал основой для создания многочисленных модификаций и семейства истребителей Су-27/30/34/35.

История создания

Предпосылки и конкурс

К началу 1970-х годов в ВВС СССР и США сложилась ситуация, когда основу истребительной авиации составляли самолёты третьего поколения (МиГ-21, МиГ-23, F-4 Phantom II). Однако появление в США программы FX, результатом которой стал F-15 Eagle, потребовало от СССР создания асимметричного ответа — принципиально новой машины, превосходящей американский аналог по ключевым параметрам.

В 1969 году Министерство авиационной промышленности СССР и ВВС объявили конкурс на разработку перспективного фронтового истребителя (ПФИ). В конкурсе участвовали ОКБ Сухого (проект Т-10), ОКБ Микояна (проект МиГ-29) и другие коллективы. Требования к самолёту включали:

• Достижение превосходства в воздухе на малых и средних дистанциях;
• Высокую перегрузку (до 9g);
• Большую дальность полёта (до 4000 км без подвесных баков);
• Способность базироваться на грунтовых аэродромах.

ОКБ Сухого, имевшее опыт создания тяжёлых истребителей (Су-15, Су-17), выбрало нетрадиционную компоновку — интегральную схему, при которой крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Это позволяло разместить больший запас топлива и улучшить аэродинамику.

Разработка и прототипы

Первый опытный образец Т-10-1 поднялся в воздух 20 мая 1977 года (лётчик-испытатель В. С. Ильюшин). Первые полёты выявили ряд проблем: недостаточная тяга двигателей АЛ-31Ф, чрезмерная масса, проблемы с аэродинамикой. Проект был подвергнут глубокой переработке. Фактически с нуля были спроектированы новые крылья с развитыми наплывами, хвостовое оперение, изменена конструкция воздухозаборников и мотогондол. Этот вариант, получивший обозначение Т-10С, совершил первый полёт 20 апреля 1981 года.

Принятие на вооружение и серийное производство

После завершения государственных испытаний в 1984 году самолёт был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-27. Серийный выпуск велся на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ) и на Иркутском авиационном заводе. К моменту распада СССР было построено более 600 единиц.

Конструкция и аэродинамическая схема

Планер

Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме. Крыло с развитыми корневыми наплывами образует с фюзеляжем единый несущий корпус. Это обеспечивает:

• Высокое аэродинамическое качество;
• Увеличенный внутренний объём для топлива (около 9400 кг керосина);
• Снижение лобового сопротивления.

Крыло оснащено мощной механизацией — закрылками (двухщелевыми), элеронами и тормозными щитками-элеронами. Стабилизатор цельноповоротный, дифференциально отклоняемый. Вертикальное оперение состоит из двух килей с рулями направления, установленных под углом к продольной оси для снижения радиолокационной заметности. Фюзеляж — полумонокок с работающей обшивкой.

Силовая установка

На самолёте установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами АЛ-31Ф, разработанные в ОКБ А. М. Люльки (ныне НПО «Сатурн»). Характеристики:

• Тяга на форсаже: 12 500 кгс (каждый);
• Тяга на бесфорсажном режиме: 7 770 кгс;
• Масса: около 1520 кг;
• Степень двухконтурности: 0,57;
• Температура газа перед турбиной: до 1400°C.

Двигатели оснащены электронной системой автоматического управления. Воздухозаборники — многоскачковые регулируемые, расположены под фюзеляжем. Система управления двигателями обеспечивает устойчивую работу при больших углах атаки и скольжения.

Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО)

Основой прицельно-навигационного комплекса является импульсно-доплеровская радиолокационная станция (РЛС) Н001 «Меч» с щелевой антенной решёткой. Характеристики РЛС:

• Дальность обнаружения (по цели типа «истребитель»): до 100 км в передней полусфере;
• Количество одновременно сопровождаемых целей: до 10;
• Количество одновременно атакуемых целей: до 2 (с помощью ракет с полуактивным наведением);
• Режимы работы: «земля-воздух», «воздух-воздух», картографирование местности.

Дополнительно на Су-27 установлена оптико-локационная станция (ОЛС) ОЭПС-27, работающая в инфракрасном и видимом диапазонах. Она позволяет обнаруживать цели без включения РЛС (в режиме радиомолчания) и наводить ракеты с тепловыми головками самонаведения. Дальность обнаружения теплового следа — до 50 км.

Лётно-технические характеристики (ЛТХ)

Основные показатели базовой версии Су-27:

Вооружение

Су-27 способен нести разнообразное вооружение общей массой до 6000 кг на 10 узлах внешней подвески (под крылом и фюзеляжем).

Ракетное вооружение

• «Воздух-воздух»:
• Ракеты среднего радиуса действия Р-27 (Р-27Р/Т с полуактивной или тепловой ГСН);
• Ракеты малого радиуса действия Р-73 (с тепловой ГСН, всеракурсные);
• Ракеты большой дальности Р-33 (ограниченно, в отдельных модификациях);
• «Воздух-поверхность»:
• Противорадиолокационные ракеты Х-31П;
• Управляемые бомбы КАБ-500 и КАБ-1500 с лазерным или телевизионным наведением (на поздних модификациях);
• Неуправляемые боеприпасы: бомбы и блоки неуправляемых ракет (от 80 до 240 мм калибра).

Артиллерийское вооружение

На большинстве модификаций установлена встроенная 30-мм авиационная пушка ГШ-301 с боезапасом 150 снарядов. Темп стрельбы — 1500 выстрелов в минуту. Вследствие большой массы отдачи используется специальная дульная муфта, снижающая силу отката.

Модификации

На базе Су-27 создано более 20 серийных и опытных модификаций, включая учебные, корабельные и многофункциональные варианты.

Серийные модификации (Россия)

• Су-27 (Т-10С) — базовая версия истребителя.
• Су-27УБ — двухместный учебно-боевой самолёт (тандем). Отличается удлинённым фюзеляжем и увеличенной кабиной.
• Су-27СМ — модернизация конца 1990-х — 2000-х годов. Установлена РЛС Н001ВЭП, система «Спектр-2» для наведения на наземные цели, обновлённая кабина с многофункциональными дисплеями. Способен применять корректируемые бомбы и ракеты класса «воздух-поверхность».
• Су-27СК — экспортная версия для Китая. Первые 20 машин поставлены в 1992 году.
• Су-27СМК — экспортная модификация с улучшенными характеристиками (версия для Индии и Китая).
• Су-27К/Су-33 — корабельный вариант с усиленной конструкцией, складывающимися крыльями, тормозным гаком и ПТБ. Базируется на авианосцах проекта 1143.5 «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
• Су-27ИБ/Су-34 — фронтовой бомбардировщик с кабиной бок о бок с экипажем (2 человека). Отличается увеличенной боевой нагрузкой и бронированием.

Экспортные и лицензионные варианты

• J-11 — лицензионная копия Су-27СК, производимая в Китае (первоначально из комплектов, затем полностью из китайских компонентов). После 2006 года Китай начал выпуск модифицированной версии J-11B с китайским БРЭО и двигателями WS-10.
• Су-30МК — многофункциональный двухместный ударный истребитель на базе Су-27УБ. Производится по заказам для Индии, Китая, Малайзии, Венесуэлы и других стран. Отличается системой дозаправки в воздухе, увеличенной номенклатурой вооружения и современной авионикой.
• Су-35С — глубокой модернизация, часто рассматриваемая как самостоятельное поколение (4++). Оснащён двигателями АЛ-41Ф1С с управляемым вектором тяги, новой РЛС «Ирбис-Э» с пассивной фазированной антенной решёткой, но не является прямым лицензионным вариантом.

Боевое применение

Конфликты с участием российских ВВС

• Грузино-абхазский конфликт (1992–1993) — эпизодическое применение в воздушных патрулированиях, без подтверждённых боевых столкновений.
• Первая чеченская война (1994–1996) — применялся в основном для воздушного прикрытия и разведки. Потери — один самолёт сбит ошибочно огнём ПВО в 1996 году.
• Российско-грузинская война (2008) — самолёты Су-27, базировавшиеся на авиабазе Гудаута (Абхазия), участвовали в подавлении грузинской ПВО и нанесении ударов по наземным целям. В ходе конфликта ВВС России официально потеряли один Су-27 (по другим данным — два), сбитый грузинским зенитно-ракетным комплексом «Бук-М1».
• Военная операция в Сирии (2015–н.в.) — Су-27СМ, Су-30СМ и Су-34 применялись для нанесения авиаударов по позициям незаконных формирований, включая ИГИЛ (террористическая организация, запрещена в РФ). В основном использовались как истребители прикрытия и для воздушной разведки. Боевые потери в результате действий противника не зафиксированы (за исключением небоевых инцидентов, таких как потеря Су-33 в 2016 году из-за обрыва троса аэрофинишёра).
• Вторжение России на Украину (с 2022) — самолёты семейства Су-27/30/34 активно применяются обеими сторонами. ВВС Украины на начало конфликта располагали до 34 Су-27 (различных модификаций), которые использовались для ПВО и ударов по наземным целям. Российские ВКС применяют Су-35С, Су-30СМ и Су-34. Обе стороны несут потери, точное количество остаётся предметом разведданных и открытых публикаций.

Критика

Су-27 неоднократно подвергался критике по нескольким аспектам:

• Отсутствие многоканальной системы управления вооружением — базовая версия не могла одновременно обстреливать несколько целей (как F-15 с системой AIM-120). Этот недостаток был устранён на модификациях Су-35С и Су-30СМ.
• Недостаточная эффективность РЛС — «Н001» имела меньшее количество каналов сопровождения по сравнению с американским AN/APG-63 на F-15.
• Высокая масса и стоимость эксплуатации — вследствие больших габаритов и массы самолёт требовал более мощных двигателей и большего расхода топлива, чем лёгкие истребители МиГ-29.
• Сложность технического обслуживания — из-за большого числа гидравлических систем и агрегатов.

Интересные факты

• Су-27 является первым советским истребителем, который на равных мог конкурировать по манёвренности и дальности с лучшими на момент создания американскими аналогами.
• На самолёте отработана фигура высшего пилотажа «Кобра Пугачёва» (или «кобра») — динамический выход на угол атаки до 110–120° с последующим возвращением в нормальный полёт. Впервые публично выполнена лётчиком-испытателем Виктором Пугачёвым в 1989 году на авиасалоне Ле-Бурже.
• В 1987 году Су-27 (борт «36») совершил вынужденную посадку на лётное поле вне аэродрома из-за отказа гидросистем, что стало демонстрацией высокой надёжности машины.
• На базе Су-27 создан сверхманёвренный демонстратор СУ-37 («Т-10М-11»), оснащённый двигателями с управляемым вектором тяги (УВТ). Он эксплуатировался до начала 2000-х годов, разбился в 2002 году (экипаж катапультировался).

Источники

• Арсеньев Е. В. «Самолёты ОКБ Сухого: Проекты и реальность» (1999).
• Гордон Е. И. «Су-27: история создания и боевое применение» (2007).
• Журнал «Авиация и время» (статьи за 1998–2005 гг.): «Су-27: начало».
• Открытые отчёты об эксплуатации ВС РФ и ВВС Украины (данные Минобороны РФ и иностранных источников за 2022–2025 гг.).
• Материалы «Air & Space Magazine» (2023): «The Su-27’s Last Battle».
• Техническое описание самолёта Су-27 (издание КнААЗ, 1985).
• Документы Рособоронэкспорта (2018): «Семейство Су-27: модификации и поставки».