ICAO Chapter 4

ICAO Chapter 4 — это раздел Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (ICAO), устанавливающий нормативы по шуму на местности для воздушных судов. Данный стандарт определяет предельно допустимые уровни шума, создаваемого самолётами при взлёте, посадке и пролёте над контрольными точками, и является частью системы классификации воздушных судов по шумовым характеристикам, принятой Международной организацией гражданской авиации (ICAO).

История и контекст

Проблема шумового загрязнения от авиации стала актуальной с середины XX века, когда рост объёмов воздушных перевозок и увеличение мощности двигателей привели к значительному повышению уровня шума вблизи аэропортов. В ответ на это ICAO в 1971 году приняла Приложение 16 «Охрана окружающей среды», которое впоследствии было разделено на два тома: Том I — «Авиационный шум» и Том II — «Эмиссия авиационных двигателей».

Система классификации шума (Chapters) была введена для поэтапного ужесточения требований к воздушным судам. Первоначально действовали нормы Chapter 1 (для самолётов, сертифицированных до 1977 года), затем Chapter 2 (1977–2006 годы) и Chapter 3 (с 1977 года, с постепенным ужесточением). Chapter 4 был принят в 2001 году и вступил в силу с 1 января 2006 года, заменив Chapter 3 в качестве основного стандарта для новых типов воздушных судов. Он представляет собой эволюционное развитие норм Chapter 3 с более строгими требованиями к шумовым характеристикам.

Основные положения

Критерии сертификации

Для сертификации по Chapter 4 воздушное судно должно соответствовать предельным уровням шума, измеренным в трёх контрольных точках:

• Точка взлёта — на расстоянии 6,5 км от начала разбега (для самолётов с максимальной взлётной массой более 400 тонн — 10 км).
• Точка посадки — на расстоянии 2 км от порога ВПП.
• Боковая точка — на расстоянии 450 м от оси ВПП (для самолётов с массой менее 400 тонн) или 650 м (для более тяжёлых машин).

Измерения проводятся в единицах эффективного воспринимаемого уровня шума (EPNdB — Effective Perceived Noise Level in decibels). Для каждого типа самолёта устанавливаются предельные значения, зависящие от максимальной взлётной массы и количества двигателей.

Отличия от Chapter 3

Основное отличие Chapter 4 от предшествующего стандарта заключается в ужесточении требований на 10 EPNdB в совокупности по трём точкам. При этом:

• По каждой отдельной точке допускается превышение не более чем на 2 EPNdB по сравнению с нормами Chapter 3.
• Суммарное превышение по всем трём точкам не должно превышать 10 EPNdB.

Таким образом, Chapter 4 не является принципиально новым стандартом, а представляет собой более строгую версию Chapter 3. Многие воздушные суда, сертифицированные по Chapter 3, могут быть модернизированы (например, установкой шумопоглощающих материалов или изменением конструкции двигателей) для соответствия Chapter 4.

Применение

Сертификация новых типов

С 1 января 2006 года все новые типы воздушных судов (с максимальной взлётной массой более 9 тонн) должны проходить сертификацию по Chapter 4. Это касается как пассажирских, так и грузовых самолётов. Исключение составляют сверхлёгкие и спортивные воздушные суда, для которых действуют отдельные нормативы.

Эксплуатация существующих самолётов

Воздушные суда, сертифицированные по Chapter 3, могут продолжать эксплуатироваться, если они соответствуют требованиям Chapter 4 после модернизации. В противном случае они подлежат поэтапному выводу из эксплуатации. В России и странах СНГ многие самолёты советского и российского производства (например, Ту-154М, Ил-96-300, Як-42) были модернизированы для соответствия Chapter 4, что позволило им продолжать полёты в международном воздушном пространстве.

Влияние на авиационную промышленность

Введение Chapter 4 стимулировало разработку более тихих двигателей и аэродинамических решений. Производители, такие как Boeing, Airbus, Embraer, а также российские компании (ОАК, «Авиадвигатель»), начали внедрять технологии снижения шума, включая:

• Шумопоглощающие конструкции гондол двигателей.
• Оптимизацию формы лопаток вентилятора и компрессора.
• Использование более эффективных сопел и реверсов тяги.
• Улучшение аэродинамики планера для снижения шума от обтекания.

Критика и ограничения

Несмотря на ужесточение норм, Chapter 4 подвергается критике со стороны экологических организаций и жителей приаэродромных территорий. Основные претензии:

• Недостаточная строгость — снижение шума на 10 EPNdB по сравнению с Chapter 3 не всегда воспринимается как значительное улучшение, особенно для жителей, проживающих вблизи аэропортов.
• Отсутствие учёта кумулятивного эффекта — стандарт оценивает шум от одного самолёта, а не суммарное воздействие от множества рейсов.
• Медленное внедрение — многие старые самолёты, не соответствующие Chapter 4, продолжают эксплуатироваться в регионах с менее строгими требованиями (например, в Африке или Южной Америке).

В ответ на это ICAO разработала более строгий стандарт Chapter 14, который вступил в силу в 2017 году для новых типов самолётов и предусматривает снижение шума ещё на 7 EPNdB по сравнению с Chapter 4.

Перспективы

В настоящее время Chapter 4 остаётся основным стандартом для большинства эксплуатируемых воздушных судов в мире. Однако с 2020-х годов ICAO рекомендует постепенный переход на Chapter 14 для всех новых типов. В России и странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) действуют национальные нормативы, гармонизированные с требованиями ICAO, но с некоторыми особенностями для самолётов местных авиалиний.

Ожидается, что к 2030-м годам Chapter 4 будет полностью вытеснен Chapter 14, а в перспективе — Chapter 16, который может предусматривать ещё более жёсткие ограничения, включая требования к электрическим и гибридным силовым установкам.

Источники

• Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации. Том I — «Авиационный шум». Издание 8-е, 2020 год.
• ICAO Environmental Report 2019. «Aviation and Environment».
• Федеральные авиационные правила (ФАП) России, раздел «Шум на местности».
• Доклады Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по шумовому регулированию.
• Статья «Noise Standards for Aircraft» в журнале «Journal of Aircraft», 2018.