Superjet New

Superjet New — это российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разрабатываемый компанией «Яковлев» (входит в ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация», ОАК) как глубоко модернизированная версия самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Проект направлен на импортозамещение критически важных систем и компонентов, в первую очередь двигателей, авионики и бортового оборудования, с целью снижения зависимости от иностранных поставщиков и возобновления серийного производства гражданских самолётов в России.

История

Предпосылки создания

Оригинальный Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) совершил первый полёт в 2008 году и начал коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Самолёт оснащался франко-российскими двигателями SaM146 (совместная разработка «ОДК-Сатурн» и французской Snecma) и значительной долей импортного оборудования (авионика, системы управления, шасси, вспомогательная силовая установка). После введения в 2014—2022 годах санкционных ограничений со стороны стран Запада, поставки комплектующих для SSJ100 стали невозможны, что поставило под угрозу дальнейшую эксплуатацию и производство парка. В 2022 году правительство России приняло решение о создании полностью импортозамещённой версии самолёта.

Разработка и хронология

• 2022 год: Начало активной фазы проекта. Заявлено о замене двигателя SaM146 на отечественный ПД-8 (разработка «ОДК-Авиадвигатель» и «ОДК-Пермские моторы»), а также о переработке планера, систем управления и авионики.
• 2023 год: Проект получил официальное название «Superjet New» (ранее фигурировал как SSJ-New или SSJ100R). Завершён этап эскизного проектирования. Начато изготовление первых опытных образцов. В августе 2023 года первый лётный экземпляр (бортовой номер 97021) был передан на лётно-испытательную станцию.
• 2024 год: Продолжение наземных и стендовых испытаний. Первый полёт Superjet New первоначально планировался на конец 2023 года, но был перенесён на 2024 год. В мае 2024 года самолёт совершил первый полёт с двигателями ПД-8 (по данным ОАК — 29 мая 2024 года). Параллельно велись испытания двигателя ПД-8 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
• 2025 год: Планируется завершение сертификационных испытаний и получение сертификата типа от Росавиации. Серийное производство на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) ожидается с 2025—2026 годов.

Конструкция и отличия от SSJ100

Superjet New сохраняет общую аэродинамическую схему и размеры базового SSJ100, но отличается по ряду ключевых систем.

Двигатель

• SSJ100: Двигатель SaM146 (тяга 68,5 кН). Производился в кооперации с французской компанией Safran.
• Superjet New: Двигатель ПД-8 (тяга 79,5 кН). Разработан «ОДК-Авиадвигатель» (г. Пермь). Это двухконтурный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности. По сравнению с SaM146, ПД-8 имеет увеличенную тягу и улучшенные экономические характеристики. Испытания ПД-8 начались в 2023 году, и к 2025 году двигатель прошёл значительный объём стендовых и лётных проверок.

Авионика и системы управления

• SSJ100: Авионика Thales (Франция) — комплекс «Alliance» (интегрированная модульная авионика). Система управления — электродистанционная (ЭДСУ) с четырёхкратным резервированием.
• Superjet New: Полностью отечественный комплекс авионики «Квант» (разработка «Концерн Радиоэлектронные технологии», КРЭТ). Включает в себя пять жидкокристаллических дисплеев, систему предупреждения столкновений, систему раннего предупреждения близости земли, метеолокатор. ЭДСУ также заменена на российскую, разработанную «Московским институтом электромеханики и автоматики» (МИЭА).

Планер и конструкционные материалы

• SSJ100: Планер из алюминиевых сплавов, с применением композиционных материалов (до 10% массы). Часть комплектующих (например, шасси, гидравлика, системы кондиционирования) — импортные.
• Superjet New: Планер в целом аналогичен, но проведена ремоторизация и замена всех импортных систем на российские аналоги. В частности, заменены шасси (на продукцию «Авиаагрегат»), вспомогательная силовая установка (ВСУ) — на ТА-18-100 (разработка «Авиадвигатель»), гидравлика, система кондиционирования, противообледенительная система. Доля композиционных материалов осталась на уровне ~10% (в основном — хвостовое оперение, зализы крыла).

Кабина экипажа

Кабина Superjet New сохранила компоновку «стеклянная кабина» (Glass Cockpit) с двумя пилотами. Однако вместо дисплеев Thales установлены российские дисплеи (разработка «Уральский оптико-механический завод»). Система управления полётом (FMS) также полностью российская.

Характеристики

Основные лётно-технические характеристики Superjet New (по данным ОАК на 2024 год, могут уточняться в ходе сертификации):

Производство и программа

Серийное производство Superjet New планируется на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) имени Ю. А. Гагарина (филиал ПАО «Яковлев»). В 2023—2024 годах на заводе была проведена модернизация производственных линий для сборки импортозамещённой версии. Параллельно на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) ведётся подготовка к сборке агрегатов.

По состоянию на 2025 год, в рамках программы лётных испытаний построено три опытных образца (бортовые номера 97021, 97023, 97025). Планируется, что до 2030 года будет выпущено не менее 100—150 самолётов Superjet New (в зависимости от темпов сертификации и заказов авиакомпаний).

Эксплуатация и заказчики

Основным заказчиком Superjet New выступает АО «Авиакомпания „Россия“» (входит в группу «Аэрофлот»), которая в 2022 году подписала твёрдый контракт на 34 самолёта SSJ-New (с опционом ещё на 40). Также интерес к самолёту проявляли другие российские авиаперевозчики, в том числе «Азимут», «Якутия», «ИрАэро». Планируется, что Superjet New заменит выбывающие из эксплуатации SSJ100 и частично — Boeing 737 и Airbus A320, которые не могут получать техобслуживание из-за санкций.

Критика и проблемы

Проект Superjet New сталкивается с рядом вызовов:

• Задержки сроков: Первый полёт неоднократно переносился (с 2023 на 2024 год). Сертификация двигателя ПД-8 также затягивается из-за необходимости доработок по ресурсу и надёжности.
• Технические риски: Двигатель ПД-8 — новый продукт, не имеющий длительной истории эксплуатации. Возможны проблемы с ресурсом, ремонтопригодностью и шумовыми характеристиками.
• Экономическая эффективность: Superjet New, как и его предшественник, имеет относительно высокую стоимость эксплуатации (по сравнению с западными аналогами). При текущих объёмах производства (до 20 машин в год) себестоимость остаётся высокой.
• Зависимость от поставщиков: Несмотря на импортозамещение, часть компонентов (например, некоторые типы подшипников, электронные компоненты) могут зависеть от поставок из дружественных стран (Китай, Иран), что создаёт дополнительные риски.
• Конкуренция: На внутреннем рынке Superjet New конкурирует с МС-21-310 (более вместительный среднемагистральный самолёт) и с возможными поставками китайских самолётов (COMAC C919, ARJ21). На внешнем рынке — с Embraer E-Jet E2 и Airbus A220.

Перспективы

Успешная реализация программы Superjet New рассматривается как ключевой элемент стратегии развития гражданской авиации России до 2030 года. Самолёт должен обеспечить замену иностранной техники в парке российских авиакомпаний и создать базу для дальнейшего развития семейства (возможна разработка удлинённой или укороченной версии). В случае успешной сертификации и налаживания серийного производства, Superjet New может стать основой для региональных и ближнемагистральных перевозок в России.

Источники

• Официальные пресс-релизы ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) и АО «Яковлев» (2022—2025).
• Материалы «Росавиации» и Министерства промышленности и торговли РФ.
• Публикации отраслевых изданий: «Авиация России», «Авиапанорама», «Взлёт».
• Данные из открытых источников: база данных сертификатов типа, реестр воздушных судов РФ.
• Информация с официального сайта «ОДК-Авиадвигатель» (раздел ПД-8).