В. Я. Климов¶

Владимир Яковлевич Климов (11 [23] июля 1892, Москва — 9 сентября 1962, там же) — советский учёный в области авиационного двигателестроения, конструктор авиационных двигателей, генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), академик Академии наук СССР (1953). Дважды Герой Социалистического Труда (1940, 1957). Лауреат четырёх Сталинских премий первой степени (1941, 1943, 1946, 1949). Депутат Верховного Совета СССР 1—2-го созывов. Создатель семейства поршневых авиационных двигателей М-100, ВК-105ПФ, ВК-107А и первого советского серийного турбореактивного двигателя ВК-1.

¶Биография

¶Ранние годы и образование

Родился в Москве в семье крестьянина, перебравшегося в город. В 1910 году окончил с золотой медалью 4-ю Московскую гимназию. В том же году поступил на механический факультет Московского высшего технического училища (МВТУ). Учёбу прервала Первая мировая война: в 1915 году был призван в армию, служил в авиационных частях. После демобилизации в 1918 году вернулся к учёбе и в 1921 году окончил МВТУ по специальности «инженер-механик».

¶Начало карьеры (1921—1935)

С 1921 по 1924 год работал в Научном автомоторном институте (НАМИ), где занимался проектированием автомобильных и авиационных двигателей. В 1924—1928 годах — инженер на Московском авиамоторном заводе № 24 (ныне — АО «ОДК-Пермские моторы»). С 1928 по 1931 год находился в командировке во Франции и Германии, где изучал передовые технологии двигателестроения.

В 1931 году назначен главным конструктором завода № 26 в Рыбинске. В 1933—1935 годах под его руководством был освоен серийный выпуск двигателя М-34 конструкции А. А. Микулина. Одновременно Климов начал разработку собственного мотора, получившего обозначение М-100.

¶Работа в авиапромышленности (1935—1956)

В 1935 году возглавил конструкторский отдел завода № 26, а в 1937 году стал главным конструктором ОКБ-26 (Рыбинск). В 1939 году переведён в Москву на завод № 24, где руководил работами по форсированию двигателя М-105. В 1940 году за создание двигателя М-105 удостоен звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот».

В годы Великой Отечественной войны (1941—1945) завод № 26 был эвакуирован в Уфу, где продолжилась работа над двигателями для истребителей Як-1, Як-3, Як-9 и бомбардировщиков Пе-2. В 1943 году за модификацию М-105ПФ, позволившую улучшить лётные данные истребителей, Климов получил вторую Сталинскую премию.

После войны, в 1946 году, ОКБ-26 было реорганизовано в ОКБ-117 (ныне — АО «ОДК-Климов»), которое возглавил Климов. В 1947 году под его руководством начались работы над турбореактивными двигателями. В 1949 году за создание двигателя ВК-1 (на базе трофейного немецкого Jumo 004 и советского РД-10) удостоен третьей Сталинской премии. В 1951—1956 годах — главный конструктор ОКБ-117, где разрабатывались двигатели для самолётов МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, Ту-14.

¶Последние годы (1956—1962)

В 1956 году оставил пост главного конструктора, оставаясь научным консультантом ОКБ. Продолжал преподавательскую деятельность в МВТУ и Московском авиационном институте (МАИ). В 1957 году за заслуги в развитии авиационной техники награждён второй медалью «Серп и Молот» (звание Героя Социалистического Труда присвоено повторно). Скончался 9 сентября 1962 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

¶Основные разработки

¶Поршневые двигатели

Двигатель М-105 стал основным для истребителей Яковлева и пикирующих бомбардировщиков Петлякова в годы войны. Его форсированная модификация М-105ПФ обеспечила советским истребителям превосходство в скорости на высотах до 4000 м.

¶Турбореактивные двигатели

• ВК-1 (1949) — первый советский серийный турбореактивный двигатель с центробежным компрессором. Тяга 2700 кгс. Устанавливался на МиГ-15бис, МиГ-17, Ил-28, Ту-14. Выпускался по лицензии в Китае (WP-5).
• ВК-1Ф (1952) — форсированная версия с тягой 3380 кгс. Использовался на МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ.
• ВК-2 (1954) — экспериментальный двигатель с осевым компрессором. Серийно не производился.

¶Научная и организационная деятельность

Климов внёс вклад в теорию газодинамики и теплопередачи авиационных двигателей. Автор более 50 научных трудов, в том числе монографий «Авиационные двигатели» (1947) и «Теория и расчёт авиационных двигателей» (1954). Под его руководством подготовлено 12 докторов и 30 кандидатов технических наук.

В 1943—1950 годах — председатель секции авиационного двигателестроения Академии наук СССР. В 1953 году избран действительным членом АН СССР по Отделению технических наук. Член редколлегии журнала «Известия АН СССР. Отделение технических наук».

¶Награды и звания

• Дважды Герой Социалистического Труда (28.10.1940, 12.07.1957)
• Четыре ордена Ленина (1940, 1945, 1952, 1957)
• Орден Суворова II степени (1945)
• Орден Кутузова I степени (1944)
• Орден Трудового Красного Знамени (1942)
• Медаль «За оборону Москвы» (1944)
• Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1945)
• Сталинская премия I степени (1941) — за создание двигателя М-105
• Сталинская премия I степени (1943) — за модификацию М-105ПФ
• Сталинская премия I степени (1946) — за разработку ВК-107А
• Сталинская премия I степени (1949) — за создание ВК-1

¶Память

• Имя Климова носит АО «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург) — одно из ведущих предприятий российского авиадвигателестроения.
• В Москве на доме № 17 по улице Горького (ныне — Тверская), где жил учёный, установлена мемориальная доска.
• В Рыбинске его именем названа улица.
• В 1964 году выпущена почтовая марка СССР, посвящённая В. Я. Климову.
• Бюст установлен на территории ОКБ-117 в Санкт-Петербурге.
• В 2012 году в честь 120-летия со дня рождения выпущена памятная монета Банка России номиналом 2 рубля.

¶Источники

• Климов В. Я. Авиационные двигатели. — М.: Оборонгиз, 1947.
• Крылов В. И. Владимир Яковлевич Климов. — М.: Наука, 1966.
• Авиация: Энциклопедия / Под ред. Г. П. Свищёва. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
• Государственный архив Российской Федерации. Ф. Р-7523. Оп. 4. Д. 142.