Voith DIWA — автоматическая коробка передач¶

Voith DIWA — автоматическая коробка передач (АКПП) с гидротрансформатором и планетарным редуктором, разработанная немецкой компанией Voith для городских и междугородних автобусов, а также троллейбусов. Отличительной особенностью конструкции является наличие ретардера (гидродинамического тормоза-замедлителя), встроенного непосредственно в корпус трансмиссии, что обеспечивает интенсивное замедление без использования основного тормозного механизма.

¶История

Разработка трансмиссии началась в 1950-х годах в Friedrichshafen (Германия). Первое серийное применение — автобусы MAN 1954 года. Название DIWA расшифровывается как Differential-Wandler-Getriebe (нем. «дифференциальная трансмиссия с гидротрансформатором»). К 1970-м годам Voith DIWA стала основным конкурентом ZF Ecomat на европейском рынке городских автобусов. В 1990-х появилось третье поколение DIWA.3 с электронным управлением, в 2000-х — DIWA.5 с увеличенным диапазоном передаточных чисел. В 2018 году Voith представила гибридную версию DIWA Hybrid.

¶Конструкция и принцип работы

Коробка передач состоит из трёх основных элементов:

• Гидротрансформатор — обеспечивает плавное трогание с места и увеличение крутящего момента при разгоне.
• Планетарный редуктор — реализует передачи (обычно 3–4 ступени) посредством многодисковых фрикционных муфт.
• Гидродинамический ретардер — расположен между двигателем и планетарным механизмом, выполняет функцию торможения.

Принципиальное отличие от классических АКПП — отсутствие блокировки гидротрансформатора на высших передачах. Вместо этого трансформатор работает в режиме гидромуфты, что снижает КПД, но обеспечивает исключительную плавность хода и снижает ударные нагрузки на трансмиссию. Переключение передач происходит без разрыва потока мощности.

Управление — электронное (блок TCM) с возможностью выбора режимов: экономичный, спортивный, зимний. В DIWA.5 предусмотрена функция прогнозирующего переключения на основе данных о рельефе местности.

¶Модификации

Все модификации рассчитаны на двигатели мощностью от 150 до 340 кВт.

¶Преимущества и недостатки

К сильным сторонам Voith DIWA относят:

• высокую плавность переключений, комфортную для пассажиров;
• встроенный ретардер, продлевающий ресурс тормозных колодок в 4–6 раз;
• надёжность и ресурс до 1 млн км пробега при своевременном обслуживании;
• возможность работы с двигателями, работающими на КПГ, дизеле и в гибридных схемах.

Недостатки:

• повышенный расход топлива (на 5–8 %) по сравнению с АКПП с блокировкой гидротрансформатора;
• сложность и стоимость ремонта гидравлической части;
• необходимость использования специального масла Voith (допуск Voith H55.6335).

¶Применение в России

В России трансмиссии Voith DIWA устанавливались на автобусы ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-6213, МАЗ-103, МАЗ-105, НефАЗ-5299, а также на троллейбусы с электродвигателями переменного тока (например, Тролза-5265 «Мегаполис»). С 2015 года в связи с политикой импортозамещения и локализацией производства ZF доля Voith в новых поставках снизилась, однако значительный парк автобусов с DIWA продолжает эксплуатироваться в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и других городах.

¶Обслуживание

Регламент технического обслуживания предусматривает замену масла каждые 60 000 км пробега или раз в два года. Фильтры гидравлической системы меняются при каждой второй замене масла. Ремонт, как правило, выполняется специализированными предприятиями, так как требует стендовой диагностики и специального инструмента. Средний межремонтный ресурс составляет 400–500 тыс. км.

¶См. также

• ZF Ecomat
• Allison Transmission
• Гидромеханическая передача

¶Источники

• Voith Turbo — техническая документация по трансмиссиям DIWA.5.
• Журнал «Грузовик Пресс», обзоры автобусных трансмиссий, 2008–2015.
• Материалы конференции «Автобусные перевозки и городской транспорт», Москва, 2017.