Як-38

Як-38 — советский палубный штурмовик вертикального/укороченного взлёта и посадки, разработанный ОКБ имени А. С. Яковлева в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Является первым и единственным серийным самолётом вертикального взлёта и посадки (СВВП) в истории советской и российской авиации. Предназначался для базирования на авианесущих крейсерах проектов 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск») и 11434 («Баку»), а также для обеспечения противовоздушной обороны кораблей и нанесения ударов по наземным и надводным целям.

История создания

Предпосылки

В середине 1960-х годов Военно-морской флот СССР столкнулся с необходимостью создания авианесущих кораблей, способных нести самолёты с вертикальным взлётом. Это было связано с ограниченными возможностями катапультного старта на кораблях малого водоразмера и стремлением обеспечить авиационную поддержку без использования береговых аэродромов. В 1967 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке лёгкого палубного штурмовика.

Разработка

Проектирование самолёта, получившего заводское обозначение изделие «ВМ» (вертикальный манёвренный), началось в ОКБ Яковлева под руководством главного конструктора С. А. Яковлева. За основу была взята концепция, опробованная на экспериментальном самолёте Як-36 (первый полёт 1964 год). Главной технической проблемой стало создание надёжной силовой установки, обеспечивающей как вертикальный взлёт, так и горизонтальный полёт.

Первый полёт прототипа Як-38 (Т-58ВПУ) состоялся 15 января 1971 года. Испытания проводились на наземном стенде — специальном тренажёре, имитирующем палубу корабля. В 1972 году начались испытания на крейсере «Москва» (проект 1123), а затем на головном корабле проекта 1143 — «Киев». Серийное производство было развёрнуто на Саратовском авиационном заводе в 1974 году.

Принятие на вооружение

Официально Як-38 был принят на вооружение авиации ВМФ СССР в 1977 году. Всего было построено 231 самолёт (включая учебно-тренировочные модификации). Эксплуатация продолжалась до 1992 года, после чего самолёты были постепенно сняты с вооружения в связи с моральным устареванием и высокой аварийностью.

Конструкция

Планер

Як-38 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, стреловидным в плане. Фюзеляж — полумонокок, силовой набор из алюминиевых сплавов. Кабина пилота — одноместная, герметичная, оснащённая катапультным креслом К-36ВМ. Для уменьшения габаритов при хранении на корабле крылья складывались вручную (на поздних модификациях — гидравлически).

Силовая установка

Главной особенностью Як-38 является комбинированная силовая установка, состоящая из двух типов двигателей:

• Подъёмно-маршевый двигатель (ПМД) — турбореактивный Р-27В-300 (тяга 6100 кгс) с поворотными соплами, расположенными в хвостовой части фюзеляжа. При вертикальном взлёте сопла поворачиваются вниз, создавая вертикальную тягу.
• Два подъёмных двигателя (ПД) — турбореактивные РД-36-35ФВР (тяга по 2900 кгс каждый), установленные вертикально за кабиной пилота. Они включаются только на режимах взлёта и посадки.

Для управления на малых скоростях и висении используются реактивные сопла, расположенные в носовой и хвостовой частях, а также на законцовках крыла. Управление осуществляется с помощью системы автоматического управления (САУ) и ручного управления.

Бортовое оборудование

Самолёт оснащался:

• Радиолокационной станцией (РЛС) «Сапфир-23» (на ранних модификациях — «Спрут»);
• Навигационной системой «Румб»;
• Системой автоматического управления САУ-38;
• Прицельно-навигационным комплексом ПрНК-38.

Модификации

Як-38 (базовый)

Первая серийная версия, предназначенная для штурмовых задач. Вооружение — две встроенные пушки ГШ-23Л (23 мм), бомбы (до 1000 кг), неуправляемые ракеты (НУРС) калибра 57 мм и 80 мм, а также управляемые ракеты (УР) Х-23 (на внешних подвесках).

Як-38М (модернизированный)

Разработан в 1982 году. Отличался:

• Усиленным планером;
• Увеличенной взлётной массой (до 11 800 кг);
• Новым двигателем Р-27В-300 с увеличенной тягой;
• Улучшенной аэродинамикой (изменённые наплывы крыла);
• Возможностью применения УР Х-25 и Х-29.

Як-38У (учебно-тренировочный)

Двухместная версия (пилот и инструктор), предназначенная для обучения лётчиков. Отличался удлинённым фюзеляжем и отсутствием вооружения. Первый полёт — 1973 год.

Як-38МЛ (лёгкий штурмовик)

Экспериментальная модификация с упрощённым оборудованием, предназначенная для экспорта. Серийно не строилась.

Эксплуатация и боевое применение

Базирование на кораблях

Основным местом базирования Як-38 были авианесущие крейсера проектов 1143 и 11434. Самолёты размещались в ангаре под палубой, поднимались на взлётную позицию с помощью подъёмников. Взлёт производился с коротким разбегом (до 100 м) или вертикально, посадка — вертикальная. Для обеспечения безопасности на палубе использовались специальные теплозащитные плиты.

Боевое применение

Як-38 принимал ограниченное участие в боевых действиях в ходе Афганской войны (1979–1989). В 1980–1981 годах несколько самолётов базировались на аэродроме Шинданд, выполняя разведывательные и штурмовые задачи. Однако из-за высокой температуры воздуха и горной местности эффективность была низкой: самолёт не мог нести полную боевую нагрузку и часто терял управляемость на малых высотах.

Аварийность и недостатки

За время эксплуатации (1974–1992) произошло около 40 аварий и катастроф, в которых погибло 12 лётчиков. Основные причины:

• Сложность управления на режимах висения и перехода к горизонтальному полёту;
• Недостаточная надёжность подъёмных двигателей (отказы в полёте);
• Высокая чувствительность к боковому ветру и турбулентности;
• Ограниченный ресурс силовой установки.

Оценка проекта

Положительные стороны

• Первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта, доказавший принципиальную возможность создания таких машин.
• Позволил отработать технологии палубного базирования СВВП, включая системы управления, теплозащиту и логистику.
• Обеспечил авиационную поддержку кораблей в условиях отсутствия авианосцев с катапультами.

Критика

• Низкая боевая эффективность: малая дальность (до 400 км), ограниченная боевая нагрузка (до 1000 кг), слабое бортовое оборудование.
• Высокая аварийность — один из самых аварийных самолётов ВМФ СССР.
• Моральное устаревание к концу 1980-х годов: на смену пришли более совершенные Су-33 и МиГ-29К, требующие катапультного старта.
• Неудачная конструкция подъёмных двигателей, занимавших много места и снижавших полезную нагрузку.

Интересные факты

• Як-38 стал первым в мире серийным палубным СВВП, принятым на вооружение (вторым после британского Harrier, но Harrier поступил на вооружение в 1969 году).
• В 1975 году на Як-38 был установлен мировой рекорд скороподъёмности среди СВВП — 3000 м за 2 минуты 12 секунд.
• Самолёт использовался в качестве учебного для подготовки лётчиков палубной авиации, в том числе для будущих пилотов Су-33.
• После снятия с вооружения несколько машин были переданы в музеи (например, в Музей ВВС в Монино, Центральный музей ВМФ в Санкт-Петербурге).

Источники

• «Самолёты ОКБ имени А. С. Яковлева» — А. С. Яковлев, 1984.
• «Палубная авиация России» — В. П. Кузнецов, 2000.
• «Як-38: история создания и эксплуатации» — В. Р. Михеев, 2005.
• «Авиация и Время» — журнал, № 3, 1996.
• «Военный паритет» — справочные данные по авиационной технике.