ЗИС-121

ЗИС-121 — это советский опытный междугородный автобус, разработанный на Московском автомобильном заводе имени Сталина (ЗИС) в конце 1940-х годов. Проект представлял собой попытку создания комфортабельного и вместительного автобуса для междугородных перевозок, пришедшего на смену устаревшим моделям. В серийное производство автобус не пошёл, однако его конструкция и отдельные решения оказали влияние на последующие разработки завода.

История создания

Предпосылки

В послевоенные годы в СССР остро ощущалась нехватка современных автобусов для междугородных маршрутов. Основной моделью, использовавшейся на дальних линиях, был ЗИС-155, выпускавшийся с 1946 года. Этот автобус, созданный на базе грузовика ЗИС-150, имел ряд недостатков: тесный салон с низкими потолками, недостаточную мощность двигателя и устаревшую подвеску, что делало поездки на дальние расстояния утомительными. Требовался принципиально новый транспорт, способный обеспечить пассажирам больший комфорт и безопасность.

Разработка

В 1947 году конструкторское бюро ЗИС под руководством главного конструктора А. Н. Островцева приступило к проектированию нового междугородного автобуса, получившего индекс ЗИС-121. Проект курировал лично министр автомобильной промышленности СССР. Основной задачей было создание автобуса с несущим кузовом вагонной компоновки, что позволяло максимально эффективно использовать внутреннее пространство и улучшить ходовые качества.

В отличие от ЗИС-155, который имел капотную компоновку, ЗИС-121 проектировался как цельнометаллический вагон с передним расположением двигателя. Это было новаторским решением для советского автопрома того времени. Кузов разрабатывался с учётом аэродинамики, что должно было снизить расход топлива и повысить скорость.

Судьба проекта

К 1948 году был построен первый (и единственный) опытный образец ЗИС-121. Автобус прошёл заводские испытания, продемонстрировав неплохие характеристики. Однако в серийное производство он не пошёл. Причины тому были как экономические, так и технологические:

• Сложность и дороговизна производства. Цельнометаллический несущий кузов требовал высокой точности штамповки и сварки, что было проблематично для советских заводов того времени.
• Необходимость модернизации производства. Для выпуска ЗИС-121 потребовалась бы полная перестройка конвейерной линии, что сочли нецелесообразным.
• Появление альтернативы. В 1949 году начались работы над более простым и технологичным автобусом ЗИС-127, который в итоге и стал основным междугородным автобусом СССР в 1950-х годах.

Проект ЗИС-121 был закрыт, а единственный экземпляр, по некоторым данным, был разобран в начале 1950-х годов. До наших дней ни одного образца не сохранилось.

Конструкция и особенности

Кузов и салон

ЗИС-121 имел цельнометаллический несущий кузов вагонного типа. Внешне он отличался обтекаемыми формами, большими окнами и характерной для того времени двухцветной окраской (светлый верх, тёмный низ). Салон был рассчитан на 32 пассажира (по другим данным — 35). Кресла были мягкими, с регулируемыми спинками, что было редкостью для советских автобусов того времени. В салоне имелись багажные полки, вентиляция и отопление. В задней части автобуса располагался туалет — новшество для советского междугородного транспорта.

Двигатель и трансмиссия

Автобус оснащался бензиновым двигателем ЗИС-120, который представлял собой форсированную версию мотора от грузовика ЗИС-150. Рабочий объём составлял 5,55 литра, мощность — около 90 л. с. (66 кВт). Двигатель располагался спереди, под капотом, что было традиционным для того времени. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Максимальная скорость автобуса достигала 75–80 км/ч.

Ходовая часть

Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска — также рессорная, но с дополнительными реактивными штангами. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом. Рулевое управление — с гидроусилителем, что облегчало управление тяжёлой машиной.

Сравнение с аналогами

Как видно из таблицы, ЗИС-121 по своим характеристикам значительно превосходил ЗИС-155 и был близок к более позднему ЗИС-127, который, однако, пошёл в серию.

Применение и значение

Планируемое применение

ЗИС-121 проектировался для использования на междугородных линиях большой протяжённости, таких как Москва — Ленинград, Москва — Киев, Москва — Минск. Предполагалось, что автобусы будут работать на маршрутах с высоким пассажиропотоком, обеспечивая пассажирам высокий уровень комфорта.

Влияние на развитие автопрома

Несмотря на то, что ЗИС-121 не пошёл в серию, его конструкция оказала влияние на последующие разработки. В частности, опыт, полученный при создании несущего кузова и компоновки салона, был использован при проектировании ЗИС-127. Кроме того, отдельные элементы (например, гидроусилитель руля) впоследствии применялись на других моделях завода.

Историческая оценка

В советской историографии ЗИС-121 упоминается редко, в основном в специализированной литературе по истории автомобилестроения. Среди историков техники он считается «потерянным звеном» между устаревшим ЗИС-155 и более совершенным ЗИС-127. Проект оценивается как смелый, но преждевременный для советской промышленности конца 1940-х годов.

Интересные факты

• Единственный построенный экземпляр ЗИС-121 был окрашен в синий и белый цвета — такую окраску впоследствии использовали для многих советских междугородных автобусов.
• Из-за отсутствия серийных образцов в СССР не сохранилось ни одного чертежа или фотографии ЗИС-121 в хорошем качестве. Все известные изображения — это реконструкции, выполненные современными художниками.
• По некоторым данным, прототип ЗИС-121 был показан на одной из послевоенных выставок в Москве, но документальных подтверждений этому нет.

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896–1949 гг. — М.: За рулём, 2007.
• Краткая энциклопедия отечественного автомобилестроения. — М.: АСТ, 2002.
• Архивные материалы завода ЗИС (ныне АМО ЗИЛ) за 1947–1949 гг.