Аэртал: история и характеристики автомобиля¶

Аэртал — собирательное неофициальное название семейства советских и российских экспериментальных автомобилей, а также ряда проектов тюнинга, объединённых общей идеей улучшения аэродинамических характеристик серийных машин. В более узком смысле под термином «аэртал» в среде автолюбителей и инженеров понимается комплекс доработок кузова, направленный на снижение коэффициента лобового сопротивления (Cx) и повышение стабильности на высоких скоростях. Термин не является официальным заводским обозначением какой-либо модели и используется преимущественно в технической литературе, публицистике и на тематических форумах.

¶Происхождение термина

Слово «аэртал» образовано от двух корней: «аэр» (от греч. ἀήρ — воздух) и «тал» (сокращение от «таллин» или как аббревиатура от «аэродинамический таллин»). Наиболее распространённая версия связывает появление термина с деятельностью советского инженера-энтузиаста из Таллина, который в 1980-х годах занимался самостоятельной постройкой обтекаемых кузовов на базе серийных «Жигулей» и «Москвичей». Его работы, публиковавшиеся в журнале «Техника — молодёжи» и других изданиях, получили известность среди самодельщиков, а сам подход к переделке кузова стал именоваться «по методу аэртала».

Вторая версия происхождения менее распространена и связывает слово с аббревиатурой «АЭРТАЛ» — «аэродинамическая таллинская лаборатория», которая якобы существовала при одном из конструкторских бюро Прибалтики. Документальных подтверждений существования такой организации в открытых архивах не найдено, что позволяет считать эту версию легендарной.

¶Техническая суть доработок

Ключевая задача аэртала — уменьшение сопротивления воздуха, которое растёт пропорционально квадрату скорости. Для серийных советских автомобилей, таких как ВАЗ-2101, ВАЗ-2106 или Москвич-412, заводской коэффициент Cx составлял от 0,45 до 0,52, что являлось высоким показателем даже по меркам 1970-х годов. Доработки по схеме аэртал позволяли снизить этот показатель до 0,32–0,35, что давало ощутимую экономию топлива (до 10–15% на трассе) и повышение максимальной скорости при той же мощности двигателя.

¶Основные элементы доработки

• Задний спойлер — устанавливался на крышке багажника, изменял поток воздуха, снижая подъёмную силу на задней оси.
• Передний обтекатель — накладка на нижнюю часть переднего бампера, направляющая поток под днище.
• Боковые юбки — пороги, закрывающие пространство между передними и задними колёсными арками.
• Закрытие колёсных арок — частичное или полное экранирование задних колёс декоративными щитками.
• Удлинение кормы — наращивание задней части кузова для плавного схода потока (так называемый «хвост Клама»).
• Заднее антикрыло — в отличие от спойлера, создаёт прижимную силу, но увеличивает сопротивление.

В большинстве самодельных проектов аэртал применялся не комплексно, а выборочно: наиболее популярными были установка заднего спойлера и переднего обтекателя, так как они не требовали серьёзного вмешательства в несущую конструкцию кузова.

¶История развития

¶Советский период (1980-е — 1991)

Пик интереса к аэродинамическим доработкам в СССР пришёлся на вторую половину 1980-х годов, что было связано с начавшимся развитием кооперативного движения и появлением первых частных автосервисов. В этот период в Прибалтике, Москве и Ленинграде возникли небольшие мастерские, изготавливавшие накладки и спойлеры из стеклопластика. Кустарное производство не имело сертификации, качество изделий сильно варьировалось.

Известные проекты того времени:

• «Таллинский седан» — переделка ВАЗ-2106 с удлинённой кормой и полностью закрытыми задними колёсами.
• «Лада-Аэро» — экспериментальная версия ВАЗ-2108, созданная в НАМИ, но не имевшая отношения к кустарному аэрталу.
• Москвич-2141 с аэродинамическим обвесом — заводской вариант, разрабатывавшийся на АЗЛК, но в серию не пошедший.

¶Постсоветский период (1991 — 2000-е)

В 1990-е годы аэртал как движение практически исчез из-за массового ввоза подержанных иностранных автомобилей, которые имели заводскую аэродинамику лучшего уровня. Отдельные энтузиасты продолжали дорабатывать отечественные «восьмёрки» и «девятки», но массового характера это уже не носило. В этот период термин стал использоваться иронически для обозначения любых навесных элементов из стеклопластика, часто ухудшавших внешний вид без реального аэродинамического эффекта.

¶Современный этап (2010-е — настоящее время)

В 2010-х годах интерес к аэрталу возродился в среде любителей «олдскульного» тюнинга и реставраторов советской классики. Современные проекты, как правило, используют компьютерное моделирование потоков воздуха (CFD) и изготавливаются на заказ из углепластика или стеклопластика. Однако термин «аэртал» в современном употреблении чаще заменяется словами «обвес» или «аэродинамический комплект».

¶Критика и ограничения

Специалисты отмечают, что кустарные доработки по схеме аэртал часто не давали ожидаемого эффекта по нескольким причинам:

• Отсутствие продувки в аэродинамической трубе — большинство самодельных элементов создавалось «на глаз», без учёта реальной картины обтекания.
• Увеличение массы — тяжёлые стеклопластиковые накладки увеличивали снаряжённую массу автомобиля, сводя на нет выигрыш от снижения сопротивления.
• Ухудшение охлаждения — сплошные передние обтекатели перекрывали доступ воздуха к радиатору, что приводило к перегреву двигателя в жаркую погоду.
• Снижение устойчивости — неправильно спрофилированные антикрылья могли увеличивать подъёмную силу вместо её уменьшения.

Кроме того, любые изменения внешних габаритов автомобиля без внесения изменений в регистрационные документы являлись нарушением действовавших в СССР и России правил дорожного движения и административного законодательства, что делало эксплуатацию таких машин на дорогах общего пользования формально незаконной.

¶Аэртал в массовой культуре

В среде автолюбителей термин приобрёл нарицательное значение. В публикациях журналов «За рулём» и «АвтоМир» 1990-х годов аэрталом могли называть любой автомобиль с нестандартными пластиковыми накладками, независимо от их реального назначения. В современном интернет-сленге слово используется с ироничным оттенком для описания «колхозного» тюнинга отечественных автомобилей, хотя исторически оно относилось к инженерно обоснованным доработкам.

¶См. также

• Коэффициент аэродинамического сопротивления
• Обвес (тюнинг)
• Тюнинг автомобиля
• ВАЗ-2108