Alstom Metropolis

Alstom Metropolis — это семейство электропоездов для метрополитена, разработанное и производимое французской компанией Alstom. Поезда Metropolis представляют собой модульные составы, предназначенные для эксплуатации на линиях метро с различными параметрами: шириной колеи, напряжением контактной сети, типом токосъёма (контактный рельс или воздушная контактная подвеска), а также с разной степенью автоматизации (от полностью ручного управления до беспилотного режима). Семейство включает в себя как моторные, так и прицепные вагоны, что позволяет формировать составы различной длины и конфигурации. Поезда Metropolis эксплуатируются в десятках городов мира, включая Париж, Шанхай, Сингапур, Буэнос-Айрес, Варшаву и другие.

История

Разработка семейства Metropolis началась в конце 1990-х годов как ответ на растущий спрос на унифицированные, но адаптируемые к местным условиям поезда метро. Первым крупным контрактом стал заказ для метрополитена Парижа (RATP) на поставку поездов для линии 14, которая открылась в 1998 году как первая полностью автоматизированная линия в городе. Эти поезда, получившие обозначение MP 89, стали первой реализацией концепции Metropolis. Они сочетали в себе модульную конструкцию, возможность работы в автоматическом режиме (без машиниста) и высокую пассажировместимость.

В 2000-х годах семейство было расширено за счёт адаптации под различные стандарты. В 2002 году Alstom получила контракт на поставку поездов для метрополитена Шанхая (линия 1), что потребовало переработки конструкции под напряжение 1500 В постоянного тока и воздушную контактную подвеску. В последующие годы поезда Metropolis были адаптированы для метро Сингапура (линии North East и Circle), Буэнос-Айреса, Варшавы, Лиссабона и других городов. К 2020-м годам было поставлено более 10 000 вагонов Metropolis по всему миру.

Конструкция и характеристики

Кузов и интерьер

Кузов вагонов Metropolis изготавливается из алюминиевых сплавов, что обеспечивает снижение массы по сравнению со стальными аналогами. Конструкция кузова — цельнометаллическая, сварная, с использованием профилей сложной формы. Вагоны могут быть как с кабинами управления (головные), так и промежуточными (без кабин). Интерьер модульный: пассажирские сиденья, поручни, информационные табло и системы кондиционирования устанавливаются в зависимости от требований заказчика. Ширина кузова варьируется от 2,5 до 3,2 метра, длина вагона — от 18 до 22 метров.

Ходовая часть и тяговое оборудование

Поезда Metropolis оснащаются тележками с пневматическим рессорным подвешиванием. Тяговые электродвигатели — асинхронные, с векторным управлением. Питание осуществляется от контактного рельса (напряжение 750 В или 825 В постоянного тока) или от воздушной контактной подвески (напряжение 1500 В постоянного тока). Система рекуперативного торможения позволяет возвращать часть энергии обратно в сеть. Максимальная эксплуатационная скорость обычно составляет 80–90 км/ч, но может быть увеличена до 100 км/ч для отдельных модификаций.

Системы управления и автоматизации

Одной из ключевых особенностей Metropolis является возможность интеграции с системами автоматического управления движением поездов (CBTC, Communications-Based Train Control). Поезда могут работать в режимах:

• Ручное управление (с машинистом).
• Полуавтоматическое (ATO — Automatic Train Operation, с машинистом, контролирующим двери и аварийные ситуации).
• Полностью автоматическое (UTO — Unattended Train Operation, без машиниста, с диспетчерским контролем).

Система управления поездом (TCMS) обеспечивает диагностику, мониторинг состояния оборудования и передачу данных в депо. Для полностью автоматических линий поезда оснащаются дополнительными датчиками и системами безопасности, включая видеокамеры в салонах и датчики препятствий на путях.

Модификации и варианты

Семейство Metropolis включает несколько основных модификаций, различающихся по ширине кузова, типу токосъёма и степени автоматизации:

Также существуют специализированные версии, например, Metropolis для метро Дубая (линии Red и Green), которые адаптированы для работы в условиях высокой температуры и запылённости.

Применение в России

На 2025 год поезда Alstom Metropolis не эксплуатируются в метрополитенах России. Однако компания Alstom участвовала в проектах, связанных с российскими железными дорогами. В 2010-х годах Alstom совместно с «Трансмашхолдингом» разрабатывала поезда для Московского метрополитена (проект «Москва»), но эти составы не относятся к семейству Metropolis. В 2022 году, после начала событий на Украине, Alstom приостановила свою деятельность в России, и дальнейшие поставки или локализация продукции не осуществляются.

Критика и проблемы

Основные нарекания к поездам Metropolis связаны с их стоимостью и сложностью обслуживания. Высокая степень модульности и интеграции электроники требует квалифицированного персонала и дорогостоящих запасных частей. В некоторых городах (например, в Варшаве) отмечались проблемы с надёжностью систем кондиционирования и дверей в первые годы эксплуатации. Также критике подвергается шумность некоторых модификаций при движении на кривых участках пути, что связано с конструкцией тележек.

С другой стороны, поезда Metropolis хвалят за плавность хода, низкий уровень вибраций и высокую энергоэффективность благодаря рекуперативному торможению. В целом, семейство считается одним из наиболее успешных на рынке подвижного состава метро, конкурируя с продукцией Siemens (серия Inspiro), Bombardier (серия Movia) и CRRC.

Интересные факты

• Поезда Metropolis для линии 14 Парижского метро (MP 89) стали первыми в мире серийными полностью автоматизированными составами метро, работающими без машиниста.
• В Сингапуре поезда Metropolis на линии Circle оборудованы системой автоматического открывания дверей только с одной стороны, что позволяет сократить время стоянки на станциях.
• Для метро Дубая поезда Metropolis были адаптированы для работы в условиях пустыни: усилена система охлаждения, установлены пылезащитные фильтры и специальные покрытия кузова.
• Alstom поставляет поезда Metropolis не только в виде готовых составов, но и в виде комплектов для локальной сборки (например, в Бразилии и Китае).

Источники

• Alstom. «Metropolis: The world’s most flexible metro solution» (официальный каталог продукции, 2020).
• RATP. «Ligne 14: MP 89, un métro automatique» (технический отчёт, 1998).
• Land Transport Authority (Сингапур). «North East Line: Rolling Stock Specification» (2001).
• «Metro Report International» (журнал), выпуски 2015–2023 годов.
• «Железные дороги мира» (журнал), № 4, 2012 — «Поезда Metropolis: обзор мирового опыта».