Boeing 767-300F

Boeing 767-300F — это грузовая модификация широкофюзеляжного среднемагистрального реактивного пассажирского самолёта Boeing 767-300, разработанная американской корпорацией Boeing. Предназначен для перевозки генеральных и контейнеризированных грузов на международных и внутренних авиалиниях. Является одной из наиболее распространённых моделей грузовых самолётов в своём классе, эксплуатируемой крупнейшими грузовыми авиаперевозчиками мира.

История создания

Разработка грузовой версии Boeing 767-300 была начата в середине 1980-х годов в ответ на растущий спрос на специализированные грузовые самолёты средней вместимости. Пассажирская модель 767-300, совершившая первый полёт в 1986 году, обладала достаточной дальностью и грузоподъёмностью, чтобы стать основой для грузового варианта.

Первый заказ на Boeing 767-300F поступил от авиакомпании UPS Airlines в 1993 году. Первый полёт прототипа состоялся 20 июня 1995 года. Сертификация самолёта была получена в 1995 году, после чего начались первые поставки. Первым эксплуатантом стала японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA), которая ввела самолёт в коммерческую эксплуатацию в 1996 году.

Производство модели 767-300F продолжалось до 2021 года, когда Boeing объявил о завершении выпуска всей линейки 767 после выполнения последних заказов. Всего было построено более 160 самолётов этой модификации.

Конструкция и особенности

Boeing 767-300F представляет собой двухдвигательный низкоплан с крылом стреловидной формы и однокилевым хвостовым оперением. Основные конструктивные особенности грузовой версии по сравнению с пассажирским базовым вариантом включают:

• Грузовая палуба: салон полностью переоборудован для размещения грузов. Установлена усиленная грузовая палуба с роликовыми дорожками и системами фиксации контейнеров и паллет.
• Грузовой люк: на левом борту фюзеляжа (в передней части) установлен большой грузовой люк размером 2,6 × 3,4 метра, оборудованный гидравлическим приводом и системой аварийного открытия.
• Усиленный пол: пол грузового отсека рассчитан на нагрузку до 1 500 кг/м².
• Отсутствие пассажирских окон: все иллюминаторы на грузовой палубе заделаны или отсутствуют для упрощения конструкции и снижения веса.
• Грузовая кабина: экипаж размещается в стандартной кабине пилотов, рассчитанной на двух человек (командир и второй пилот). Кабина оборудована системой управления грузовыми операциями.

Технические характеристики

Грузовая вместимость

Boeing 767-300F способен перевозить до 24 стандартных грузовых паллет размером 96 × 125 дюймов (2,44 × 3,18 м) на основной палубе и до 10 контейнеров LD-3 в нижнем грузовом отсеке. Грузовой отсек разделён на две зоны: передняя (до 12 паллет) и задняя (до 12 паллет). Загрузка и выгрузка осуществляются через боковой грузовой люк с помощью наземных погрузчиков.

Модификации

• Boeing 767-300F (базовая): стандартная грузовая версия с максимальной взлётной массой 186 880 кг.
• Boeing 767-300ERF: версия с увеличенной дальностью (Extended Range). Отличается усиленным крылом, дополнительными топливными баками и увеличенной максимальной взлётной массой до 204 120 кг. Дальность полёта с максимальной нагрузкой достигает 7 400 км.
• Boeing 767-300BCF (Boeing Converted Freighter): конвертированная из пассажирского 767-300 грузовая версия, переоборудованная на заводах Boeing или уполномоченными сервисными центрами. Отличается меньшей грузоподъёмностью (около 45 000 кг) и дальностью.

Эксплуатация

Boeing 767-300F эксплуатируется крупнейшими грузовыми авиакомпаниями мира, включая:

• FedEx Express — крупнейший эксплуатант модели (более 60 самолётов).
• UPS Airlines — второй по величине оператор (около 40 самолётов).
• DHL Aviation — использует самолёты в парке своих дочерних компаний (например, DHL Air UK).
• Cargojet — канадский грузовой перевозчик.
• Air Transport International — американский чартерный грузовой оператор.
• China Southern Cargo — китайский грузовой перевозчик.
• Atlas Air — крупный американский грузовой авиаперевозчик, работающий по контрактам с Amazon и другими компаниями.

Самолёт активно используется на маршрутах средней протяжённости, особенно в Северной Америке, Европе и Азии. Благодаря относительно низким эксплуатационным расходам и высокой надёжности, Boeing 767-300F считается одним из самых экономичных грузовых самолётов в своём классе.

Аварии и инциденты

За всю историю эксплуатации Boeing 767-300F было зафиксировано несколько серьёзных авиационных происшествий:

• 23 июля 2003 года: самолёт Boeing 767-300F авиакомпании UPS Airlines (регистрационный номер N312UP) потерпел катастрофу при заходе на посадку в аэропорту Луисвилля, США. Причиной стала ошибка экипажа при выполнении захода по приборам в условиях плохой погоды. Погибли оба пилота.
• 7 сентября 2011 года: самолёт Boeing 767-300ERF авиакомпании Lufthansa Cargo (регистрационный номер D-ALCQ) совершил аварийную посадку в аэропорту Франкфурта-на-Майне после отказа одного из двигателей. Никто не пострадал.
• 28 января 2013 года: самолёт Boeing 767-300F авиакомпании UPS Airlines (регистрационный номер N315UP) совершил аварийную посадку в аэропорту Филадельфии после пожара в грузовом отсеке. Пожар был потушен после посадки, никто не пострадал.

Перспективы

Производство Boeing 767-300F было прекращено в 2021 году, однако самолёт продолжает активно эксплуатироваться. В связи с ростом спроса на грузовые авиаперевозки, особенно в сегменте электронной коммерции, ожидается, что модель останется востребованной как минимум до 2030-х годов. Кроме того, продолжается конвертация пассажирских Boeing 767-300 в грузовые версии (BCF), что позволяет продлить срок службы самолётов и удовлетворить потребности рынка.

Источники

• Boeing Commercial Airplanes. 767 Airplane Characteristics for Airport Planning. — Boeing, 2018.
• Federal Aviation Administration. Type Certificate Data Sheet A1NM (Boeing 767). — FAA, 2020.
• Jane's All the World's Aircraft 2019-2020. — Jane's Information Group, 2019.
• Flight International. World Airliner Census 2021. — FlightGlobal, 2021.
• National Transportation Safety Board. Accident Reports (NTSB/AAR-04/01, NTSB/AAR-12/03). — NTSB, 2004, 2012.