Брошенные поезда¶

Брошенные поезда — железнодорожный подвижной состав (локомотивы, вагоны, платформы), утративший эксплуатационное значение и оставленный владельцем на путях, в депо, на отстойных площадках или вне железнодорожной сети. К этой категории относятся списанные, законсервированные или заброшенные составы, ставшие объектом интереса урбанистов, фотографов, туристов и коллекционников, а также источником вторичного сырья.

¶Причины появления

Основные причины, по которым подвижной состав оказывается заброшенным:

• Техническое устаревание. Локомотивы и вагоны, выведенные из эксплуатации после истечения нормативного срока службы, нередко не утилизируются полностью, а остаются на отстойных путях.
• Экономическая нецелесообразность. Списание составов на ликвидацию требует затрат; при отсутствии средств на утилизацию подвижной состав консервируют или бросают.
• Ликвидация железнодорожных линий. При закрытии веток и станций подвижной состав, приписанный к ним, часто остаётся на месте.
• Военные действия и разруха. На территории бывших республик СССР множество составов было оставлено в 1990-е годы в результате кризиса железнодорожного хозяйства.
• Катастрофы и аварии. Повреждённые составы, не подлежащие восстановлению, могут длительное время стоять на месте происшествия.

¶Известные примеры

¶В России и на постсоветском пространстве

• Тепловозы ТЭ3 и ТЭМ2 — массовые грузовые локомотивы, списанные в 2000-е годы, нередко остаются на отстойных путях локомотивных депо, особенно в северных регионах.
• Пассажирские вагоны «Рижского вагоностроительного завода» — устаревшие плацкартные вагоны, списанные после модернизации парка, встречаются на заброшенных станциях.
• Ветка на Северный Кузбасс — участок, где на отстойных путях сохранились списанные грузовые вагоны и локомотивы.
• Станция Беково — на Пензенской железной дороге сохранились списанные локомотивы, ставшие объектом интереса туристов.

¶За рубежом

• Кладбище локомотивов в Нью-Йорке («8th Street Yard») — на протяжении десятилетий на отстойных путях Манхэттена стояли списанные локомотивы, в том числе паровозы.
• Тепловозы в пустыне Атакама (Чили) — списанные локомотивы, оставленные на заброшенных рудных железных дорогах.
• Вагоны на станции Кейп-Таун — в ЮАР на отстойных путях сохранились списанные локомотивы разных эпох.

¶Устройство и состояние

Брошенные поезда, как правило, находятся в различной степени сохранности. Наиболее устойчивы к разрушению чугунные и стальные конструкции локомотивов; деревянные элементы вагонов гниют за 10–20 лет. Медные и латунные детали (проводка, токосъёмники, приборы) нередко разбираются на металлолом, что ускоряет разрушение состава.

В условиях умеренного климата полностью разрушенный состав может сохраняться на отстойном пути десятилетиями. На территории России и бывших республик СССР встречаются составы, оставленные в 1960–1990-е годы.

¶Интерес туристов

Брошенные поезда привлекают фотографов, урбанистов и туристов. Наиболее известные «кладбища локомотивов» стали объектами экскурсионных маршрутов. В России к таким местам относятся заброшенные станции и отстойные пути в Подмосковье, на Урале и в Сибири. Коллекционирование деталей заброшенных составов (приборов, табличек, деталей интерьера) является распространённым хобби.

¶Экологические и правовые аспекты

Оставленные на отстойных путях составы могут представлять экологическую опасность: в топливных баках и системах остаются нефтепродукты, в вагонах — строительный мусор и токсичные материалы. По законодательству Российской Федерации подвижной состав, оставленный на путях без владельца, подлежит утилизации; ответственность за содержание отстойных площадок несёт владелец железнодорожной инфраструктуры.

¶См. также

• Списание подвижного состава
• Локомотивное депо
• Урбанистика

¶Источники

• Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
• Справочники по железнодорожному транспорту
• Публикации о заброшенных железнодорожных объектах