Двигатель THP

Двигатель THP — это семейство бензиновых двигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом, разработанное совместно концернами PSA Peugeot Citroën (Франция) и BMW Group (Германия) в середине 2000-х годов. Аббревиатура THP расшифровывается как «Turbo High Pressure» (турбонаддув высокого давления). Двигатели этой серии отличаются компактной конструкцией, непосредственным впрыском топлива и использованием системы изменения фаз газораспределения, что позволило сочетать высокую удельную мощность с относительно низким расходом топлива. THP устанавливались на автомобили марок Peugeot, Citroën, DS, а также на модели Mini и некоторые модели BMW (в частности, переднеприводные).

История создания

Разработка двигателя THP началась в 2002 году в рамках соглашения между PSA и BMW. Целью было создание современного бензинового мотора, способного заменить устаревшие атмосферные агрегаты объёмом 1,6 и 2,0 литра и при этом соответствовать ужесточающимся экологическим нормам (Евро-4 и Евро-5). Первый двигатель серии — Prince (EP6) — был представлен в 2006 году. Он стал базой для всех последующих модификаций THP.

Конструктивно мотор представлял собой 4-цилиндровый рядный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока цилиндров (ГБЦ). Впервые в этом классе был применён непосредственный впрыск топлива под высоким давлением (до 200 бар) и турбокомпрессор с двойным впускным каналом (Twin-Scroll). Система изменения фаз газораспределения (VTi) на впускном и выпускном валах позволяла оптимизировать наполнение цилиндров на разных режимах работы.

Первоначально двигатель THP выпускался в версиях мощностью 150 л. с. (110 кВт) и 175 л. с. (129 кВт). В 2007 году появилась 200-сильная версия, устанавливавшаяся на Peugeot 207 GTi и Mini Cooper S. В 2010 году была представлена модификация с отключаемым цилиндром (THP 155 VTi), которая позволяла экономить топливо при малых нагрузках.

В 2014 году PSA и BMW объявили о прекращении совместного производства двигателей Prince. BMW перешла на собственные трёхцилиндровые и четырёхцилиндровые турбомоторы (серия B38/B48), а PSA продолжила выпуск THP под названием PureTech (для трёхцилиндровых версий) и EP6 (для четырёхцилиндровых). В 2018 году PSA (впоследствии Stellantis) модернизировала двигатель, устранив ряд конструктивных недостатков.

Конструкция и технические особенности

Блок цилиндров и ГБЦ

Двигатель THP имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Головка блока цилиндров — также алюминиевая, с двумя распределительными валами и 16 клапанами (4 на цилиндр). Привод ГРМ — цепной, что теоретически исключает необходимость замены ремня, но на практике цепь и её натяжители могут требовать обслуживания.

Система турбонаддува

Ключевая особенность — турбокомпрессор с двойным впускным каналом (Twin-Scroll). Такая конструкция позволяет разделить выхлопные газы от двух цилиндров (1-й и 4-й) и от двух других (2-й и 3-й), что снижает турбозадержку и улучшает отклик на педаль газа. Максимальное давление наддува варьируется от 0,8 до 1,2 бар в зависимости от версии.

Система впрыска

Непосредственный впрыск топлива (DI) осуществляется через форсунки, расположенные непосредственно в камере сгорания. Давление в топливной рампе достигает 200 бар. Это обеспечивает более точное дозирование топлива и лучшее смесеобразование, что снижает расход и повышает мощность.

Система изменения фаз газораспределения

На впускном и выпускном валах установлены гидравлические муфты (VTi), которые позволяют изменять фазы газораспределения в диапазоне до 60 градусов. Это улучшает наполнение цилиндров на низких и высоких оборотах, а также снижает выбросы вредных веществ.

Масляная система

Двигатель использует масляный насос с регулируемой производительностью, что снижает потери на трение. Объём масла в системе — около 4,25 литра. Рекомендуется масло вязкостью 5W-30 или 5W-40, соответствующее стандартам ACEA A5/B5 или A3/B4.

Модификации

Двигатель THP выпускался в нескольких основных модификациях, различающихся мощностью, крутящим моментом и настройками турбонаддува:

Также существовали версии с пониженной мощностью (THP 125, THP 140) для рынков с ограничениями по налогам или страховке.

Применение

Двигатели THP устанавливались на следующие модели автомобилей:

• Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, 3008, 5008, RCZ, 207 GTi, 308 GTi, 308 R.
• Citroën: C4, C4 Picasso, C5, DS3, DS4, DS5 (все модели DS до 2015 года).
• DS Automobiles: DS 3, DS 4, DS 5 (после выделения бренда).
• Mini: Cooper S, Clubman, Countryman, JCW (до 2014 года).
• BMW: 1 Series (F20/F21) и 3 Series (E90) — только переднеприводные версии, но в основном для рынка Китая.

Проблемы и недостатки

Несмотря на техническую прогрессивность, двигатели THP (особенно ранних выпусков) получили репутацию проблемных. Основные недостатки включают:

• Растяжение цепи ГРМ. Из-за конструктивных особенностей натяжителя и масляного насоса цепь может растягиваться при пробеге 60–80 тыс. км, что приводит к перескоку фаз и повреждению двигателя.
• Закоксовывание клапанов. Непосредственный впрыск не омывает впускные клапаны топливом, что при использовании некачественного масла или коротких поездок приводит к образованию нагара. Это снижает мощность и увеличивает расход.
• Неисправности турбокомпрессора. Выход из строя клапана управления наддувом (актуатора) или разрушение подшипников турбины — частая проблема на пробегах свыше 100 тыс. км.
• Течи масла. Из-за износа сальников коленвала и маслоотражательных колпачков возможны утечки масла.
• Проблемы с системой охлаждения. Термостат и водяной насос (часто объединённые в один узел) могут выходить из строя, вызывая перегрев.

В 2014–2016 годах PSA провела модернизацию двигателя: были заменены натяжитель цепи, масляный насос, усилены поршневые кольца. Начиная с 2017 года, двигатели THP (EP6) стали более надёжными, хотя репутация ранних версий сохраняется.

Значение и наследие

Двигатель THP стал одним из первых массовых турбомоторов с непосредственным впрыском в классе компактных автомобилей. Он позволил PSA и BMW снизить средний выброс CO₂ и соответствовать нормам Евро-5/Евро-6 без использования дизельных двигателей. THP также стал основой для спортивных версий Peugeot (207 GTi, 308 GTi) и Mini (Cooper S, JCW), которые получили признание за динамику и управляемость.

В 2018 году двигатель THP был удостоен премии «Двигатель года» (International Engine of the Year) в категории 1,4–1,8 литра, что подтверждает его техническую значимость. Однако проблемы с надёжностью ранних версий привели к тому, что многие владельцы и автосервисы относятся к THP с осторожностью. Тем не менее, после модернизации 2014–2016 годов двигатель стал более надёжным и продолжает выпускаться под названием EP6 (в составе концерна Stellantis) для автомобилей Peugeot, Citroën и DS.

Источники

• Техническая документация PSA Peugeot Citroën по двигателям серии EP (THP).
• Отчёты Международной премии «Двигатель года» (International Engine of the Year) за 2007–2018 годы.
• Статьи в журналах «За рулём», «Авторевю», «Клаксон» за 2006–2020 годы.
• Материалы форумов и сообществ владельцев Peugeot, Citroën и Mini (на основе практического опыта).
• Данные каталогов запчастей Bosch, Valeo, Mahle.