Джон Филип Холланд

Джон Филип Холланд (англ. John Philip Holland; 24 февраля 1841, Лисканнор, графство Клэр, Ирландия — 12 августа 1914, Ньюарк, Нью-Джерси, США) — ирландско-американский инженер-конструктор, изобретатель и предприниматель. Считается одним из основоположников современного подводного кораблестроения. Холланд спроектировал и построил первую подводную лодку, принятую на вооружение Военно-морскими силами США (USS Holland (SS-1)), а также заложил основы конструкции субмарин, которые используются по сей день.

Биография

Ранние годы и образование

Джон Филип Холланд родился 24 февраля 1841 года в Лисканноре, небольшом рыбацком посёлке на западном побережье Ирландии. Он был вторым из четырёх детей в семье моряка и берегового охранника Джона Холланда и его жены Мэри. С детства Холланд проявлял интерес к механике и морскому делу. После смерти отца в 1853 году семья переехала в Лимерик, где Джон поступил в ирландскую христианскую школу (Christian Brothers School). Там он получил базовое образование и начал преподавать в той же школе с 1858 года.

В 1860-х годах Холланд заинтересовался идеей создания подводного аппарата. Толчком послужили как публикации о подводных лодках времён Гражданской войны в США (в частности, о CSS Hunley), так и желание найти способ защитить ирландские порты от возможных атак британского флота. В 1872 году, после смерти матери, Холланд эмигрировал в США, где первоначально работал учителем в школе в Патерсоне (штат Нью-Джерси).

Первые проекты

В 1875 году Холланд представил Военно-морскому министерству США свой первый проект подводной лодки. Проект был отклонён как непрактичный, однако Холланд не оставил попыток. В 1877 году он построил свою первую экспериментальную лодку — Holland I (также известную как «Fenian Ram»). Это была одноместная субмарина длиной около 4,5 метров, оснащённая бензиновым двигателем для надводного хода и электродвигателем для подводного. Лодка была спущена на воду в 1878 году и успешно прошла испытания в реке Пассейик. Однако из-за финансовых проблем и конфликтов с инвесторами (в частности, с ирландским революционным обществом «Фении») проект был заморожен.

В 1881 году Холланд построил вторую лодку — Holland II (или «Fenian Ram»), которая была длиннее (около 9,5 метров) и имела более совершенную систему погружения. Она также продемонстрировала хорошие ходовые качества, но из-за разногласий с финансистами лодка была продана на металлолом.

Сотрудничество с ВМС США

В 1880-х годах Холланд вёл переговоры с Военно-морским министерством США, но проекты не находили поддержки из-за консервативности адмиралов. В 1893 году, после успешных испытаний небольшой модели, ВМС объявили конкурс на проектирование подводной лодки. Холланд выиграл конкурс, и в 1895 году была заложена лодка USS Plunger (позднее переименованная в Holland VI). Однако из-за технических сложностей (в частности, с паровой машиной) проект был пересмотрен.

В 1897 году Холланд основал компанию Holland Torpedo Boat Company и начал строительство новой лодки — Holland VI. Она была спущена на воду 17 мая 1897 года. Лодка имела длину 16,4 метра, водоизмещение 64 тонны (надводное) и 74 тонны (подводное), оснащалась бензиновым двигателем мощностью 45 л.с. и электродвигателем мощностью 50 л.с. Вооружение состояло из одного носового торпедного аппарата калибра 457 мм (с запасом из 3 торпед). В 1900 году после успешных испытаний ВМС США приобрели лодку, присвоив ей обозначение USS Holland (SS-1). Это была первая подводная лодка, официально принятая на вооружение американского флота.

Последние годы

После успеха USS Holland Холланд продолжал совершенствовать конструкцию. Он спроектировал несколько лодок для ВМС США и других стран (в частности, для Великобритании, Японии и России). Однако из-за финансовых трудностей и конкуренции с другими конструкторами (например, с Саймоном Лейком) его компания в 1905 году была продана Electric Boat Company (ныне General Dynamics Electric Boat). Холланд отошёл от дел и последние годы жизни провёл в Ньюарке, где и умер 12 августа 1914 года в возрасте 73 лет.

Конструкторские решения и вклад в подводное кораблестроение

Основные инновации

Холланд считается пионером в области интеграции силовых установок для подводных лодок. Его ключевые конструкторские решения включают:

• Двойная силовая установка: бензиновый (позднее дизельный) двигатель для надводного хода и зарядки аккумуляторов, электродвигатель для подводного хода. Эта схема стала стандартной для дизель-электрических подводных лодок на протяжении всего XX века.
• Система погружения и всплытия: использование балластных цистерн и горизонтальных рулей для управления глубиной. Холланд впервые применил систему, позволяющую лодке быстро и точно изменять глубину.
• Корпус обтекаемой формы: лодки Холланда имели сигарообразный корпус, что снижало гидродинамическое сопротивление и улучшало манёвренность.
• Торпедное вооружение: установка носового торпедного аппарата с пневматическим выстрелом, что стало стандартом для подводных лодок того времени.

Сравнение с современниками

Холланд конкурировал с другими изобретателями, такими как Саймон Лейк (США) и Макс Лобе (Франция). Лейк, в отличие от Холланда, делал упор на колёсные движители для передвижения по дну, что оказалось тупиковым направлением. Холланд же сосредоточился на полноценном подводном плавании, что в итоге определило развитие подводных лодок как класса боевых кораблей.

Список построенных лодок

Влияние на мировое кораблестроение

В США

После принятия USS Holland на вооружение ВМС США начали активно развивать подводный флот. В 1900-1910 годах были построены серии лодок типа «Плунжер», «Октапус» и «Аддер», основанные на проектах Холланда. Эти лодки участвовали в Первой мировой войне, хотя и в ограниченном масштабе.

В других странах

Проекты Холланда были лицензированы и адаптированы в ряде стран:

• Великобритания: в 1901 году была заложена HMS Holland 1, первая британская подводная лодка. Она имела аналогичную конструкцию, но с дизельным двигателем.
• Япония: в 1904-1905 годах Япония приобрела несколько лодок типа «Холланд» для использования в Русско-японской войне. Они участвовали в блокаде Порт-Артура.
• Россия: в 1904 году Российская империя заказала в США лодку «Сом» (по проекту Холланда), которая была доставлена в разобранном виде и собрана на Балтийском заводе. В 1905 году она вошла в состав Балтийского флота. В 1910-1913 годах в России были построены ещё несколько лодок типа «Сом» (проект Холланда, адаптированный И.Г. Бубновым).

Наследие

Холланд считается «отцом современной подводной лодки». Его конструкторские решения — двойная силовая установка, балластные цистерны, торпедное вооружение — стали стандартом для дизель-электрических подводных лодок на протяжении всего XX века. В честь Холланда назван класс подводных лодок ВМС США (Holland-class), а также ряд учебных заведений и музеев.

Критика и ограничения

Несмотря на значительный вклад, проекты Холланда имели ряд недостатков:

• Бензиновые двигатели были пожароопасны и выделяли токсичные выхлопные газы, что создавало риск для экипажа. Переход на дизельные двигатели произошёл уже после смерти Холланда.
• Малая дальность плавания (около 200 миль в надводном положении) ограничивала оперативные возможности.
• Отсутствие перископа в ранних моделях — наблюдение велось через иллюминаторы, что было неудобно и опасно.
• Ограниченная живучесть — лодки были одноместными или двухместными, что не позволяло вести длительные боевые действия.

Тем не менее, эти недостатки были характерны для всех подводных лодок того времени и были преодолены в последующих поколениях.

Интересные факты

• Холланд никогда не служил на флоте и не имел формального инженерного образования. Все свои знания он получил самостоятельно, изучая механику и морское дело.
• USS Holland (SS-1) была списана в 1910 году и продана на металлолом в 1913 году. Однако её рубка сохранилась и ныне экспонируется в Музее подводных сил в Гротоне (штат Коннектикут).
• В 1916 году, через два года после смерти Холланда, его имя было присвоено классу подводных лодок ВМС США (Holland-class), которые строились для Первой мировой войны.
• В 1975 году Холланд был посмертно введён в Зал славы изобретателей США (National Inventors Hall of Fame).

Источники

• Morris, R. (1998). John P. Holland: The Father of the Modern Submarine. Naval Institute Press.
• Friedman, N. (1995). U.S. Submarines Through 1945: An Illustrated Design History. Naval Institute Press.
• Compton-Hall, R. (1983). Submarine Boats: The Beginnings of Underwater Warfare. Conway Maritime Press.
• The Holland Submarine: A History of the First U.S. Navy Submarine (1900). U.S. Navy Historical Center.
• John Philip Holland: Biographical Notes (1914). New York Times, August 13, 1914.