Елабужский автомобильный завод

Елабужский автомобильный завод (ЕлАЗ) — советское и российское предприятие автомобильной промышленности, расположенное в городе Елабуга (Республика Татарстан). Завод был основан в 1984 году и специализировался на выпуске малотоннажных грузовых автомобилей, микроавтобусов и специальной техники. В постсоветский период предприятие пережило смену собственников и производственных программ, а в 2010-е годы фактически прекратило выпуск серийной автомобильной продукции, переориентировавшись на сборочные производства и обслуживание.

История

Предпосылки и строительство

Решение о строительстве Елабужского автомобильного завода было принято в рамках программы развития автомобильной промышленности СССР в начале 1980-х годов. Основной целью было создание мощностей по выпуску малотоннажных грузовиков и микроавтобусов, которые должны были восполнить дефицит подобной техники в народном хозяйстве. Строительство началось в 1984 году на территории Елабужского района Татарской АССР. Проектная мощность завода предусматривала выпуск до 150 000 автомобилей в год.

Советский период (1984–1991)

Первая очередь завода была введена в эксплуатацию в 1988 году. В 1989 году начался выпуск автомобилей. Основной моделью стал ЕлАЗ-3737 — малотоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью до 1,5 тонн, оснащённый двигателем от ВАЗ-2106. Параллельно разрабатывался микроавтобус ЕлАЗ-3738 на той же базе. Однако из-за экономических трудностей конца 1980-х годов, дефицита комплектующих и неотработанности конструкции, выпуск был мелкосерийным. К 1991 году завод выпустил около 10 000 автомобилей, что значительно ниже плановых показателей.

Постсоветский период (1992–2000-е)

После распада СССР ЕлАЗ столкнулся с резким падением спроса, разрывом кооперационных связей и отсутствием государственного финансирования. В 1993 году завод был акционирован, основным акционером стало ОАО «КАМАЗ». В этот период предприятие пыталось освоить выпуск новых моделей, в том числе на базе агрегатов ГАЗ и УАЗ. В 1995 году началось производство ЕлАЗ-3737М с двигателем ЗМЗ-406, а также мелкосерийная сборка микроавтобусов «Баргузин» на шасси ГАЗ-3302.

В 1997 году завод вошёл в состав холдинга «Северсталь-авто» (впоследствии «Sollers»). В 2000-е годы на площадке ЕлАЗа осуществлялась крупноузловая сборка иномарок: SsangYong (модели Rexton, Kyron, Musso) и Fiat (Ducato). В 2008 году был запущен выпуск собственного микроавтобуса ЕлАЗ-3738 (на базе Fiat Ducato), но из-за финансового кризиса 2008–2009 годов производство было свёрнуто.

Современное состояние (2010-е — настоящее время)

В 2010-е годы ЕлАЗ фактически прекратил выпуск собственной автомобильной продукции. Производственные мощности были законсервированы или сданы в аренду. В 2014 году на территории завода было организовано сборочное производство автомобилей УАЗ (модель «Патриот») и Lada (Vesta, Granta) для нужд Татарстана, однако объёмы были незначительными. В 2018 году завод был передан в управление ГК «Ростех», а в 2020 году объявлено о его реструктуризации. По состоянию на 2025 год ЕлАЗ не ведёт серийного выпуска автомобилей, а его территория частично используется для складских и логистических целей.

Модельный ряд

Собственные разработки

• ЕлАЗ-3737 (1989–1995) — малотоннажный грузовой автомобиль (шасси с кабиной). Двигатель ВАЗ-2106 (1,6 л, 75 л. с.), грузоподъёмность 1,5 т. Выпускался в вариантах: бортовой, фургон, самосвал.
• ЕлАЗ-3738 (1990–1995, 2008–2009) — микроавтобус на базе ЕлАЗ-3737. Вместимость до 8 пассажиров. В 2008 году выпускалась модернизированная версия на агрегатах Fiat Ducato.
• ЕлАЗ-3737М (1995–2000) — модернизированная версия с двигателем ЗМЗ-406 (2,5 л, 100 л. с.) и усиленной подвеской.
• ЕлАЗ-3739 (1996–1999) — экспериментальный пикап на базе УАЗ-3160.

Сборочные проекты

• SsangYong Rexton (2006–2009) — крупноузловая сборка внедорожника.
• SsangYong Kyron (2006–2009) — крупноузловая сборка кроссовера.
• Fiat Ducato (2007–2009) — крупноузловая сборка малотоннажного фургона.
• УАЗ «Патриот» (2014–2016) — мелкосерийная сборка для нужд Татарстана.
• Lada Vesta / Granta (2015–2017) — мелкосерийная сборка.

Характеристики и конструкция

Автомобили ЕлАЗ советского периода отличались простотой конструкции и низкой стоимостью, но имели ряд недостатков: малый ресурс двигателя, слабую коробку передач, низкую коррозионную стойкость кузова. Основой конструкции ЕлАЗ-3737 служил рамный лонжеронный шасси с передним расположением двигателя и задним приводом. Подвеска — зависимая, рессорная. Тормозная система — барабанная на всех колёсах. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, без спального места.

Микроавтобус ЕлАЗ-3738 имел цельнометаллический кузов вагонной компоновки, вмещал до 8 пассажиров и водителя. Двигатель — бензиновый, карбюраторный, объёмом 1,6 л. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая. Максимальная скорость — около 100 км/ч.

Применение

Автомобили ЕлАЗ использовались в основном в сельском хозяйстве, коммунальном хозяйстве, для перевозки мелких партий грузов и пассажиров. В 1990-е годы они были востребованы в качестве развозных фургонов и такси в малых городах. Однако из-за низкой надёжности и отсутствия сервисной сети распространение получили ограниченное. В 2000-е годы на базе ЕлАЗ-3737 выпускались специализированные машины: автолавки, передвижные мастерские, медицинские кабинеты.

Критика и оценки

Елабужский автомобильный завод в советский период критиковался за низкое качество сборки, частые поломки и несоответствие заявленным характеристикам. В постсоветское время предприятие не смогло занять устойчивую нишу на рынке из-за высокой конкуренции со стороны более надёжных моделей ГАЗ, УАЗ и иномарок. Эксперты отмечают, что ЕлАЗ стал жертвой непродуманной государственной политики в автомобилестроении и отсутствия долгосрочной стратегии развития. В то же время, завод внёс вклад в создание рабочих мест в регионе и развитие инфраструктуры Елабуги.

Интересные факты

• В 1990-е годы на базе ЕлАЗ-3737 выпускался ЕлАЗ-3737 «Такси» — специальная модификация с кузовом типа «универсал» и дополнительным рядом сидений.
• В 2008 году на ЕлАЗе был собран опытный образец электромобиля ЕлАЗ-3738E на базе микроавтобуса, но в серию он не пошёл.
• Территория завода в 2010-е годы использовалась для съёмок фильмов и телепередач, в том числе в качестве декораций заброшенного промышленного объекта.

Источники

• «Автомобильная промышленность СССР: история и развитие». — М.: Машиностроение, 1990.
• «Елабужский автомобильный завод: от проекта до банкротства». — Казань: Изд-во КГУ, 2012.
• «Автомобили России: справочник». — М.: За рулём, 2005.
• Данные открытых источников (архивные материалы, отчёты предприятий).