ГАЗ-М-20 Победа

ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1946 по 1958 год. Является одним из первых в мире серийных автомобилей с несущим кузовом понтонного типа и первым советским легковым автомобилем, выпускавшимся в массовом масштабе для нужд народного хозяйства и населения. Модель стала символом послевоенного восстановления СССР и значимой вехой в истории мирового автомобилестроения.

История создания

Предпосылки и начало разработки

Разработка нового легкового автомобиля для замены устаревшей модели ГАЗ-М-1 (эмка) началась в Горьком в 1941 году, но была прервана Великой Отечественной войной. В 1943 году, после коренного перелома в ходе войны, правительство СССР приняло решение о возобновлении проектирования перспективного автомобиля. Главным конструктором проекта был назначен Андрей Александрович Липгарт, ведущим дизайнером — Валентин Бродский.

Основные требования к новой машине включали: вместительный кузов на 5—6 человек, высокую проходимость (с учётом состояния советских дорог), простоту обслуживания и ремонта, а также современный внешний вид. В качестве силовой установки было решено использовать форсированный двигатель от ГАЗ-11 (лицензионная версия американского Dodge D5), который до войны устанавливался на лимузин ЗИС-101 и опытные образцы.

Прототипы и доводка

К концу 1944 года были построены первые ходовые образцы, получившие обозначение ГАЗ-М-20. Название «Победа» было предложено конструктором Липгартом и утверждено лично И. В. Сталиным. По легенде, Сталин, ознакомившись с проектом, сказал: «Недорогая „Победа“ — это хорошо».

Первый прототип имел ряд отличий от серийной модели: более узкую колею, иную форму передних крыльев и решётки радиатора. В ходе испытаний выявились проблемы с устойчивостью и управляемостью, которые были устранены путём изменения конструкции подвески и рулевого управления. Также был доработан двигатель: его рабочий объём увеличили с 2,7 до 2,1 литра для снижения налоговой нагрузки (в СССР налог на транспортные средства рассчитывался исходя из объёма двигателя), что, однако, привело к некоторому снижению мощности.

Начало серийного производства

Серийное производство началось 28 июня 1946 года. Первые автомобили собирались вручную, из-за чего качество было низким, а темпы выпуска — незначительными. Массовое производство на конвейере было развёрнуто только в 1947 году после постройки нового корпуса. К концу 1948 года завод выпускал около 100 автомобилей в день.

В 1949 году автомобиль подвергся модернизации: была изменена форма капота и передних крыльев, установлен новый рулевой механизм, улучшена система охлаждения. Эта версия получила неофициальное обозначение «Победа» второй серии. В 1955 году вышла третья серия, отличавшаяся иной решёткой радиатора, более мощным двигателем (55 л. с. вместо 50) и модернизированной коробкой передач.

Конструкция и технические особенности

Кузов и компоновка

ГАЗ-М-20 «Победа» имел несущий кузов понтонного типа, что было новаторским решением для своего времени. В отличие от рамных конструкций, кузов «Победы» воспринимал все нагрузки, что обеспечивало большую жёсткость и безопасность при аварии. Кузов был цельнометаллическим, сварным, с четырьмя дверями (передние — с поворотными форточками, задние — с опускными стёклами). Компоновка — классическая, с передним расположением двигателя и задним приводом.

Особенностью кузова являлось отсутствие выступающих крыльев — они были интегрированы в общий объём. Это придавало автомобилю обтекаемый вид, который получил название «понтонный» (от фр. ponton — плавучий мост, из-за схожести формы с корпусом понтона). Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял около 0,42, что было отличным показателем для середины 1940-х годов.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался рядным 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объёмом 2112 см³. Мощность двигателя в зависимости от модификации составляла от 50 до 55 л. с. при 3600 об/мин. Система смазки — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией.

Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, с синхронизаторами на II и III передачах. Главная передача — гипоидная, что обеспечивало бесшумность работы и компактность картера заднего моста. Сцепление — однодисковое, сухое. Подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами двойного действия.

Ходовая часть и управление

Передняя подвеска — независимая, пружинная, с поперечными рычагами, что обеспечивало хорошую плавность хода. Задняя подвеска — зависимая, на рессорах. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом на все колёса. Рулевое управление — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, что давало достаточно лёгкое управление.

Колёса — дисковые, штампованные, с шинами размером 6,00-16 дюймов. Запасное колесо крепилось снаружи на задней стенке кузова, что было характерно для автомобилей того времени.

Модификации

ГАЗ-М-20 «Победа» (базовая)

Основная серийная модель, выпускавшаяся с 1946 по 1958 год. Включала три серии разной степени модернизации. Предназначалась для продажи населению, использования в таксомоторных парках и в качестве служебного транспорта.

ГАЗ-М-20А «Победа» (кабриолет)

Модификация с открытым кузовом типа «фаэтон» (с откидным верхом). Выпускалась с 1949 по 1953 год. Отличалась усиленными порогами кузова и отсутствием жёсткой крыши. Боковины кузова оставались цельнометаллическими, а заднее стекло — фиксированным. Всего было выпущено около 14 000 экземпляров.

ГАЗ-М-20В «Победа» (такси)

Специализированная модификация для работы в такси. Отличалась иной окраской (обычно жёлтая с чёрными шашечками), наличием таксометра, а также более износостойкой обивкой салона. Выпускалась с 1946 по 1958 год.

ГАЗ-М-72 (полноприводная)

Полноприводная модификация на базе «Победы», оснащённая передним ведущим мостом от ГАЗ-69. Выпускалась с 1955 по 1958 год. Отличалась увеличенным дорожным просветом (210 мм), усиленными рессорами и шинами повышенной проходимости. Считается одним из первых в мире комфортабельных внедорожников с несущим кузовом.

Экспортные и специальные версии

Автомобиль поставлялся в страны Восточной Европы, Финляндию, Бельгию и другие государства. Для экспорта выпускались версии с правым рулём (для Великобритании и её колоний). Также существовали мелкосерийные модификации: санитарный автомобиль (ГАЗ-М-20С), пикап (ГАЗ-М-20П), а также опытные образцы с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач.

Производство и эксплуатация

Объёмы выпуска

Всего за 12 лет производства (с 1946 по 1958 год) было выпущено 235 999 автомобилей ГАЗ-М-20 «Победа» всех модификаций. Из них около 14 000 — кабриолеты, около 37 000 — полноприводные ГАЗ-М-72, и около 185 000 — базовые седаны.

Эксплуатация в СССР

«Победа» стала первым массовым легковым автомобилем в СССР, доступным для частных лиц. В 1950-е годы она была престижным, но не роскошным автомобилем — её цена составляла около 16 000 рублей (при средней зарплате в 600—800 рублей в месяц). Автомобиль активно использовался в такси, в качестве служебного транспорта для партийных и хозяйственных работников, а также в сельской местности (благодаря высокой проходимости).

Благодаря своей надёжности и ремонтопригодности, «Победа» эксплуатировалась в СССР до 1970-х годов, а отдельные экземпляры — и дольше. Многие автомобили были переоборудованы в грузопассажирские пикапы или использовались как тягачи для прицепов.

Культурное значение и наследие

ГАЗ-М-20 «Победа» стала одним из символов советской эпохи. Она упоминается в литературе, кино и музыке. Например, в фильме «Берегись автомобиля» (1966) главный герой Юрий Деточкин (Иннокентий Смоктуновский) угоняет автомобили, в том числе «Победу». В песне «Песня о Победе» (музыка А. Новикова, слова С. Алымова) автомобиль воспевается как символ мирной жизни.

Автомобиль оказал влияние на развитие мирового автомобильного дизайна. Его понтонный кузов стал прообразом для многих послевоенных моделей, включая американские и европейские. В 1950-е годы лицензия на производство «Победы» была продана в Польшу, где на её базе выпускался автомобиль FSO Warszawa (позже — FSO Syrena).

В настоящее время «Победа» является популярным объектом коллекционирования и реставрации. В России и странах бывшего СССР существуют клубы любителей «Победы», проводятся слёты и ретро-ралли. Автомобиль неоднократно участвовал в международных выставках классических автомобилей.

Интересные факты

• Название «Победа» было выбрано не случайно: автомобиль был запущен в производство в первый послевоенный год, и его имя символизировало победу СССР в Великой Отечественной войне.
• В 1946 году, когда начался серийный выпуск, «Победа» была одним из самых современных автомобилей в мире по дизайну и конструкции. Она опережала многие западные модели, которые ещё имели выступающие крылья и рамные шасси.
• Автомобиль имел необычную для своего времени конструкцию капота: он открывался против хода движения (назад), что было удобно для обслуживания, но создавало риск при аварии.
• В 1950-е годы на базе «Победы» был построен опытный образец гоночного автомобиля «Победа-Спорт» (ГАЗ-М-20Г), который развивал скорость до 140 км/ч.
• В 1958 году производство «Победы» было прекращено в связи с переходом на новую модель — ГАЗ-21 «Волга», которая была более современной и комфортабельной.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1994.
• Канунников С. В. «Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг.». — М.: За рулём, 2007.
• Долматовский Ю. А. «Автомобиль за 100 лет». — М.: Знание, 1986.
• Журнал «За рулём», № 1—12, 1946—1958 гг.
• Архив ОАО «ГАЗ» (г. Нижний Новгород).