Андрей Александрович Липгарт

Андрей Александрович Липгарт (1898—1980) — советский инженер-конструктор, доктор технических наук (1955), профессор (1956), лауреат Сталинской премии первой степени (1943). Специалист в области автомобилестроения, главный конструктор Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) в 1933—1951 годах. Под его руководством были созданы легковые автомобили ГАЗ-М-1 («Эмка»), ГАЗ-11-73, ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67, грузовой автомобиль ГАЗ-ААА, а также знаменитый ГАЗ-М-20 «Победа» и первый советский послевоенный легковой автомобиль ГАЗ-М-12 «ЗИМ».

Биография

Ранние годы и образование

Андрей Александрович Липгарт родился 18 (30) ноября 1898 года в Москве в семье выходцев из Германии. Его отец, Александр Иванович Липгарт, был инженером-путейцем, мать — Елизавета Вильгельмовна. В 1916 году окончил реальное училище в Москве и поступил на механический факультет Московского высшего технического училища (МВТУ). В 1920 году, не окончив полного курса, был направлен на работу на завод «Мотор» (бывший завод «Динамо»), где занимался ремонтом двигателей. В 1921 году вернулся к учёбе и в 1925 году защитил дипломный проект по теме «Автомобиль с двигателем воздушного охлаждения», получив звание инженера-механика.

Начало карьеры

После окончания МВТУ Липгарт работал на Московском автомобильном заводе (АМО, позднее ЗИС) в должности инженера-конструктора. Участвовал в проектировании первого советского грузовика АМО-Ф-15 и легкового автомобиля НАМИ-1. В 1928 году был командирован в США для изучения опыта автомобилестроения, где работал на заводах Ford Motor Company в Детройте. Вернувшись в СССР, с 1929 года занимал должность заместителя главного инженера завода АМО.

Работа на ГАЗе

В 1933 году Липгарт был назначен главным конструктором Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), который строился по лицензии Ford. На этом посту он проработал до 1951 года. Первым крупным проектом стала модернизация грузовика ГАЗ-АА, в результате которой был создан ГАЗ-ААА с трёхосным шасси. В 1936 году под его руководством началось производство легкового автомобиля ГАЗ-М-1 («Эмка»), ставшего основным автомобилем советской номенклатуры и такси.

В предвоенные годы Липгарт разработал семейство автомобилей повышенной проходимости: ГАЗ-61 (полноприводный седан на базе «Эмки»), ГАЗ-64 (лёгкий армейский внедорожник) и ГАЗ-67 («козлик»). Эти машины активно использовались в Красной армии во время Великой Отечественной войны. В 1942 году за создание армейских автомобилей Липгарт был удостоен Сталинской премии первой степени.

Послевоенные проекты

После войны Липгарт возглавил разработку принципиально нового легкового автомобиля — ГАЗ-М-20 «Победа». Машина отличалась несущим кузовом, обтекаемыми формами и независимой передней подвеской. Серийное производство началось в 1946 году. «Победа» стала первым советским автомобилем, экспортировавшимся в Европу. В 1948—1951 годах под руководством Липгарта был создан представительский автомобиль ГАЗ-М-12 «ЗИМ» (ЗИМ — Завод имени Молотова), который выпускался до 1960 года.

Арест и ссылка

В 1951 году в ходе кампании по борьбе с космополитизмом Липгарт был арестован по обвинению в «вредительстве» и «связи с иностранными разведками». Поводом послужили якобы допущенные конструктивные ошибки, приведшие к авариям. В 1952 году он был приговорён к 10 годам лишения свободы. Отбывал срок в тюрьме и на строительстве в Красноярском крае. После смерти И. В. Сталина в 1953 году дело было пересмотрено, и в 1954 году Липгарт был реабилитирован.

Последние годы

После освобождения Липгарт работал в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) в Москве, где занимался вопросами теории и расчёта автомобильных двигателей. В 1955 году защитил докторскую диссертацию, в 1956 году получил звание профессора. Преподавал в МВТУ и Московском автомеханическом институте (МАМИ). Автор более 50 научных трудов и учебников по теории автомобиля. Умер 7 апреля 1980 года в Москве. Похоронен на Введенском кладбище.

Основные конструкторские разработки

Легковые автомобили

• ГАЗ-М-1 («Эмка») (1936—1942) — четырёхдверный седан, созданный на базе американского Ford Model B (1934) с существенными изменениями. Отличался усиленной рамой, более мощным двигателем (50 л. с.) и улучшенной подвеской. Выпускался в нескольких модификациях, включая такси и санитарный вариант.
• ГАЗ-11-73 (1940—1948) — модернизация «Эмки» с двигателем ГАЗ-11 (6-цилиндровый, 76 л. с.). Стал основой для послевоенных моделей.
• ГАЗ-М-20 «Победа» (1946—1958) — первый советский автомобиль с несущим кузовом. Разработан под руководством Липгарта в 1943—1945 годах. Имел 4-цилиндровый двигатель (50 л. с.), гидравлические тормоза и независимую переднюю подвеску. Выпускался в кузовах седан, кабриолет и универсал.
• ГАЗ-М-12 «ЗИМ» (1948—1960) — представительский седан большого класса. Оснащался 6-цилиндровым двигателем (90 л. с.) и 3-ступенчатой коробкой передач. Использовался для перевозки партийной и государственной элиты.

Армейские и внедорожные автомобили

• ГАЗ-61 (1941—1943) — полноприводный седан на базе ГАЗ-11-73. Первый в мире серийный легковой автомобиль с приводом на все колёса. Использовался как штабная машина.
• ГАЗ-64 (1941—1943) — лёгкий армейский внедорожник (джип) с открытым кузовом. Двигатель — 4-цилиндровый (50 л. с.), колёсная формула 4×4. Послужил основой для ГАЗ-67.
• ГАЗ-67 (1943—1953) — модернизированная версия ГАЗ-64 с усиленной рамой, более мощным двигателем (54 л. с.) и улучшенной проходимостью. Активно применялся в армии до середины 1950-х годов.

Грузовые автомобили

• ГАЗ-ААА (1934—1943) — трёхосный грузовик (6×4) на базе ГАЗ-АА. Грузоподъёмность — 2 тонны. Использовался как армейский транспорт и шасси для зенитных установок.
• ГАЗ-42 (1938—1942) — газогенераторный грузовик, работавший на древесном топливе. Разработан для экономии бензина в условиях дефицита.

Научная и педагогическая деятельность

Липгарт внёс вклад в теорию автомобиля, особенно в области динамики поворота и устойчивости. В 1950-е годы разработал методику расчёта нагрузок на элементы подвески и рулевого управления. Автор учебников «Теория автомобиля» (1955) и «Конструкция автомобиля» (1958), которые использовались в советских вузах. Подготовил более 20 кандидатов наук.

Награды и звания

• Сталинская премия первой степени (1943) — за создание армейских автомобилей ГАЗ-64 и ГАЗ-67.
• Орден Ленина (1944) — за успешную работу в годы войны.
• Орден Трудового Красного Знамени (1945).
• Орден «Знак Почёта» (1942).
• Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1945).

Оценка и наследие

Андрей Липгарт считается одним из основоположников советской школы автомобилестроения. Его конструкторские решения — несущий кузов «Победы», полноприводная трансмиссия ГАЗ-61, независимая передняя подвеска — стали стандартом для последующих поколений автомобилей ГАЗ. В 1998 году, к 100-летию со дня рождения, на территории ГАЗа был установлен памятник Липгарту. Его имя носит Нижегородский техникум автомобильного транспорта.

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994.
• Калашников А. А. Андрей Липгарт: жизнь и судьба. — Н. Новгород: Кварц, 2008.
• Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет. — М.: Знание, 1986.
• Липгарт А. А. Теория автомобиля. — М.: Машгиз, 1955.
• Архивные материалы ГАЗ (1933—1951).