Истребитель Су-27

Су-27 — это советский и российский всепогодный истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ П. О. Сухого (ныне — ПАО «Компания „Сухой“», входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК). Предназначен для завоевания господства в воздухе, уничтожения воздушных целей, в том числе на больших дистанциях, а также для нанесения ударов по наземным и надводным объектам. Первый полёт прототипа Т-10-1 состоялся 20 мая 1977 года, принят на вооружение ВВС СССР в 1985 году. Су-27 стал основой для целого семейства модификаций, включая палубный Су-33, многофункциональный Су-30, истребитель-бомбардировщик Су-34 и новейший Су-35.

История создания

Предпосылки и конкурс

В конце 1960-х годов в США началась разработка истребителя четвёртого поколения F-15 Eagle, который должен был превзойти советские МиГ-21 и МиГ-23. В ответ на это в 1969 году Министерство обороны СССР объявило конкурс на создание перспективного фронтового истребителя (ПФИ). Требования включали: высокую манёвренность, большую дальность полёта, мощное вооружение и возможность ведения ближнего воздушного боя. В конкурсе участвовали ОКБ Сухого, ОКБ Микояна и ОКБ Яковлева. Победителем стал проект ОКБ Сухого, обозначенный как Т-10 (изделие 10).

Прототипы и доводка

Первый прототип Т-10-1 совершил полёт 20 мая 1977 года (лётчик-испытатель В. С. Ильюшин). Однако в ходе испытаний выявились серьёзные недостатки: неудовлетворительная аэродинамика, недостаточная устойчивость и проблемы с бортовой электроникой. В 1981 году было принято решение о кардинальной переработке конструкции — появился вариант Т-10С, который и стал основой серийного Су-27. В Т-10С изменили форму крыла, хвостового оперения, воздухозаборников, а также установили новую систему управления. В 1982 году начались государственные испытания, а в 1985 году самолёт был официально принят на вооружение.

Серийное производство

Серийное производство Су-27 было развёрнуто на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ, ныне — филиал ПАО «ОАК») и на Иркутском авиационном заводе. Всего за годы производства (с 1982 по 2010-е годы) было выпущено более 800 самолётов всех модификаций, включая экспортные варианты.

Конструкция и аэродинамика

Планер

Су-27 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с интегральной компоновкой: крыло плавно сопряжено с фюзеляжем, образуя единую несущую поверхность. Такая схема снижает лобовое сопротивление и увеличивает подъёмную силу на больших углах атаки. Крыло — стреловидное, с развитыми наплывами, обеспечивающими устойчивость на сверхзвуковых скоростях. На самолёте установлено двухкилевое вертикальное оперение, которое повышает путевую устойчивость и позволяет выполнять манёвры с большими перегрузками.

Система управления

Су-27 оснащён электродистанционной системой управления (ЭДСУ) с четырёхкратным резервированием. Это одна из первых в мире систем такого типа, установленных на серийный истребитель. ЭДСУ позволяет пилоту управлять самолётом на предельных режимах полёта, включая углы атаки до 30° и более, а также выполнять фигуры высшего пилотажа, такие как «кобра Пугачёва» (динамическое торможение с кратковременным выходом на угол атаки до 120°).

Силовая установка

На Су-27 установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-31Ф (разработка НПО «Сатурн», ныне — ПАО «ОДК-Сатурн»). Двигатели оснащены форсажными камерами и обеспечивают тягу до 12 500 кгс каждый. Они расположены в мотогондолах под крылом, что улучшает аэродинамику и защищает двигатели от попадания посторонних предметов. Благодаря высокой тяговооружённости (около 1,1) Су-27 способен выполнять вертикальный набор высоты и крутые манёвры.

Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО)

Радиолокационная станция

Основу БРЭО составляет импульсно-доплеровская радиолокационная станция (РЛС) Н001 «Меч» (разработка НИИП им. В. В. Тихомирова, ныне — АО «НИИП имени В. В. Тихомирова»). РЛС способна обнаруживать воздушные цели на дальности до 100–120 км (в зависимости от типа цели) и сопровождать до 10 целей одновременно, обеспечивая атаку одной из них. Станция работает в сантиметровом диапазоне и имеет режимы «воздух-воздух» и «воздух-земля» (в модификациях).

Оптико-электронная система

Су-27 оснащён оптико-электронной прицельной системой (ОЭПС) ОЭПС-27, включающей лазерный дальномер и теплопеленгатор. Система позволяет обнаруживать и сопровождать цели в инфракрасном диапазоне, что делает самолёт менее заметным для средств радиоэлектронной борьбы противника. ОЭПС сопряжена с нашлемным целеуказателем, что даёт возможность пилоту наводить оружие простым поворотом головы.

Навигация и связь

В состав оборудования входят инерциальная навигационная система, радиокомпас, радиовысотомер и система спутниковой навигации (в модификациях). Связь обеспечивается УКВ- и КВ-радиостанциями, а также аппаратурой передачи данных.

Вооружение

Управляемые ракеты

Основное вооружение Су-27 — управляемые ракеты класса «воздух-воздух». В стандартную конфигурацию входят:

• Р-27 (Р-27Р, Р-27Т, Р-27ЭР, Р-27ЭТ) — ракеты средней дальности с полуактивным радиолокационным или тепловым наведением (дальность до 80–130 км).
• Р-73 — ракеты малой дальности с тепловым наведением, предназначенные для ближнего манёвренного боя (дальность до 30 км).
• Р-77 (в модификациях) — ракеты средней дальности с активным радиолокационным наведением.

Пушечное вооружение

Встроенная одноствольная 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1 (разработка КБ приборостроения, ныне — АО «КБП»). Боекомплект — 150 снарядов. Пушка предназначена для поражения воздушных и наземных целей на дистанциях до 1–2 км.

Подвесное вооружение

Су-27 имеет 10 точек подвески (4 под крылом, 4 под фюзеляжем и 2 на законцовках крыла). Максимальная боевая нагрузка — до 6000 кг. В модификациях, предназначенных для ударов по наземным целям (например, Су-27СМ), возможно подвешивание неуправляемых авиабомб (ФАБ-250, ФАБ-500), блоков НАР (С-8, С-13, С-25) и корректируемых авиабомб (КАБ-500).

Лётно-технические характеристики

Основные характеристики базовой версии Су-27 (данные для Су-27С):

Модификации

На базе Су-27 создано множество модификаций, различающихся назначением, оборудованием и вооружением:

• Су-27С — базовая серийная версия.
• Су-27П — перехватчик для ПВО (упрощённое оборудование).
• Су-27УБ — двухместный учебно-боевой вариант.
• Су-27СК — экспортная версия для Китая.
• Су-27СМ — модернизированная версия с улучшенной РЛС и возможностью применения управляемых бомб.
• Су-27К (Су-33) — палубный истребитель для авианесущих крейсеров проекта 1143.5.
• Су-30 — двухместный многофункциональный истребитель (семейство включает Су-30МК, Су-30СМ и др.).
• Су-34 — истребитель-бомбардировщик (фронтовой бомбардировщик) с экипажем из двух человек, расположенных рядом.
• Су-35 — глубоко модернизированный истребитель поколения «4++» с двигателями с управляемым вектором тяги и новой РЛС с фазированной антенной решёткой.

Эксплуатация и боевое применение

ВВС России и стран СНГ

Су-27 состоит на вооружении ВКС России, а также ВВС Украины, Беларуси, Казахстана и Узбекистана. В России он является основой истребительной авиации, хотя постепенно заменяется более современными Су-30СМ, Су-35 и Су-57.

Международные операторы

Су-27 и его модификации экспортировались в Китай, Индию, Вьетнам, Индонезию, Эфиопию, Анголу, Уганду, Сирию и другие страны. Китай приобрел лицензию на производство Су-27СК и выпускал его под обозначением J-11 (ныне — J-11B с китайскими двигателями и авионикой). Индия закупила Су-30МКИ, которые производятся по лицензии на заводе Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Боевое применение

Су-27 принимал участие в ряде вооружённых конфликтов:

• Война в Эфиопии (1998–2000) — эфиопские Су-27 одержали несколько воздушных побед над эритрейскими МиГ-29.
• Гражданская война в Сирии (с 2015) — российские Су-27 (в основном в модификации Су-30СМ) применялись для прикрытия ударных самолётов и патрулирования.
• Вооружённый конфликт на Украине (с 2022) — обе стороны используют Су-27 (Украина — советские запасы, Россия — модернизированные версии).

Интересные факты

• Су-27 стал первым серийным истребителем, способным выполнять фигуру высшего пилотажа «кобра Пугачёва» (названа в честь лётчика-испытателя В. Г. Пугачёва). Впервые публично продемонстрирована на авиасалоне в Ле-Бурже в 1989 году.
• В 1989 году на Су-27 был установлен мировой рекорд скороподъёмности: набор высоты 3000 м за 25,4 секунды.
• Самолёт стал основой для пилотажной группы «Русские Витязи», которая выступает на Су-27 (с 1991 года) и Су-30СМ (с 2016 года).
• Су-27 неоднократно участвовал в показательных полётах на международных авиасалонах (МАКС, Ле-Бурже, Фарнборо).

Критика и недостатки

Несмотря на выдающиеся лётные характеристики, Су-27 имеет ряд недостатков, выявленных в ходе эксплуатации:

• Ограниченные возможности по наземным целям — базовая версия не имеет встроенного прицельно-навигационного комплекса для работы по земле; применение неуправляемых бомб и НАР возможно только с визуальным прицеливанием.
• Устаревшая авионика — РЛС Н001 «Меч» по современным меркам уступает зарубежным аналогам (например, AN/APG-63 на F-15) по дальности и помехозащищённости.
• Высокая стоимость эксплуатации — двухдвигательная схема и сложная ЭДСУ требуют значительных затрат на обслуживание.
• Ограниченный ресурс — планер и двигатели имеют ресурс около 2000–3000 лётных часов, что меньше, чем у современных западных истребителей.

Источники

• «Самолёты ОКБ Сухого» / под ред. А. Н. Пономарёва. — М.: ЦАГИ, 1995.
• «Истребитель Су-27. История создания и боевого применения» / В. А. Марковский, И. В. Приходченко. — М.: Яуза, Эксмо, 2010.
• «Су-27. Лучший истребитель своего времени» / Н. В. Якубович. — М.: Вече, 2012.
• Jane’s All the World’s Aircraft 2005–2006 / ed. by Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2005.
• Техническое описание самолёта Су-27 (издание МО СССР, 1985).
• Материалы сайта «Уголок неба» (airwar.ru).