Каракка

Каракка — это тип крупного парусного судна, распространённый в Европе в XV—XVI веках, использовавшийся для дальних океанских плаваний, военных действий и торговли. Каракка отличалась высокими бортами, округлой кормой и наличием трёх мачт с прямыми и косыми парусами, что позволяло ей эффективно ходить как при попутных, так и при боковых ветрах. Этот тип корабля стал символом эпохи Великих географических открытий, наряду с каравеллой, однако превосходил её по водоизмещению и грузоподъёмности.

Происхождение и этимология

Название «каракка» (итал. caracca, исп. carraca, порт. nau, фр. caraque) происходит от арабского слова qarāqir (мн. ч. от qurqūra), которым обозначались крупные торговые суда. В арабский язык термин, в свою очередь, попал из греческого (karchēsion — «верхушка мачты») либо из латыни (carricare — «грузить»). В португальском и испанском языках каракку чаще называли «нау» (nau), что означало просто «корабль». В английском и голландском языках прижилось именно слово «каракка», тогда как в немецком использовалось «Kracke» или «Karacke».

Историческое развитие

Предшественники и появление

Каракка сформировалась на рубеже XIV—XV веков в Средиземноморье и Атлантике как синтез двух судостроительных традиций: североевропейского кога — прочного одномачтового торгового судна с высокими бортами и прямой кормой, и средиземноморской галеи с её косыми (латинскими) парусами. От кога каракка унаследовала массивный корпус и способность выдерживать штормы Северного моря, от средиземноморских судов — многомачтовое парусное вооружение и улучшенную манёвренность.

Расцвет в XV—XVI веках

К середине XV века каракка стала основным типом тяжёлого судна в Португалии, Испании, Венеции и Генуе. Португальские мореплаватели, такие как Васко да Гама и Педру Алвариш Кабрал, использовали каракки для экспедиций в Индию и Бразилию. Знаменитая эскадра Фернана Магеллана, совершившая первое кругосветное плавание (1519—1522), включала каракку «Виктория» (исп. Victoria) водоизмещением около 85 тонн — единственное судно из пяти, вернувшееся в Испанию.

В этот же период каракки активно применялись в Средиземноморье для торговли с Левантом и в военных конфликтах между Венецией, Генуей и Османской империей. Венецианские каракки, достигавшие водоизмещения 600—1000 тонн, были одними из крупнейших кораблей своего времени.

Упадок и трансформация

К концу XVI века каракка постепенно вытесняется более совершенными типами судов — галеоном, который развил её конструктивные особенности (более низкая надстройка на носу, улучшенная обтекаемость корпуса) и стал основой испанского и английского флотов. Последние каракки использовались в XVII веке, в основном в качестве торговых судов на маршрутах между Европой и колониями.

Конструктивные особенности

Корпус

Каракка имела округлый, «бочкообразный» корпус с высокими бортами и большой остойчивостью. Носовая часть была тупой, с высоким баком (надстройкой), корма — округлой, с высокой ютовой надстройкой. Такая конструкция обеспечивала значительную вместимость трюмов, но делала судно тяжёлым и медленным на ходу. Длина корпуса обычно составляла 25—35 метров, ширина — 8—12 метров, водоизмещение варьировалось от 200 до 1000 тонн.

Парусное вооружение

Каракка была трёхмачтовым судном. Фок-мачта и грот-мачта несли прямые (реевые) паруса, обеспечивавшие основную тягу при попутном ветре. Бизань-мачта имела косой латинский парус, который позволял маневрировать при боковых ветрах. На бушприте устанавливался небольшой прямой парус — блинд. Общая площадь парусов могла достигать 500—800 квадратных метров. Такое вооружение делало каракку способной ходить круто к ветру, что было критически важно для океанских плаваний.

Вооружение

Первоначально каракки не несли тяжёлой артиллерии, полагаясь на абордаж и стрелков. Однако с развитием морской артиллерии в XVI веке на каракках стали устанавливать бомбарды и кулеврины. Пушки размещались на верхней палубе и в надстройках, так как бортовые пушечные порты появились лишь на галеонах. Несмотря на это, каракки могли нести до 30—40 орудий малого и среднего калибра.

Типы и классификация

В зависимости от назначения выделяли несколько разновидностей каракк:

• Торговые каракки — предназначались для перевозки грузов (пряности, шёлк, вино, зерно) между портами Средиземноморья, Северной Европы и Азии. Отличались максимальной вместимостью и минимальным вооружением.
• Военные каракки — использовались в качестве флагманских кораблей флотов, несли усиленную артиллерию и большую команду солдат для абордажных боёв.
• Королевские каракки — строились по заказу монархов для престижа и дипломатических миссий. Примером служит английская «Грейс Дью» (Grace Dieu, 1418), одна из крупнейших каракк своего времени водоизмещением около 1400 тонн.

Значение и историческая роль

Каракка сыграла ключевую роль в европейской экспансии XV—XVI веков. Именно на каракках португальцы достигли Индии (1498), открыли Бразилию (1500), а испанцы — совершили первое кругосветное плавание. Высокая грузоподъёмность позволяла перевозить большие объёмы товаров и провизии, необходимые для многомесячных переходов.

В военной истории каракка стала переходным звеном от средневековых коггов и галер к парусным линейным кораблям Нового времени. Её конструктивные решения — многомачтовое вооружение, высокие надстройки, комбинированное использование прямых и косых парусов — были унаследованы галеоном и фрегатом.

Сохранившиеся образцы и реплики

Подлинных каракк до наших дней не сохранилось. Наиболее известные находки — обломки английской «Грейс Дью» (обнаружены в 1939 году в реке Хэмбл) и шведской каракки «Марс» (затонула в 1564 году в Балтийском море, найдена в 2011 году). В 1990-х годах в Южной Корее были подняты обломки каракки, затонувшей в 1380 году, что подтверждает активные торговые связи Европы и Азии в XIV веке.

В 2011—2015 годах в Португалии была построена полноразмерная реплика каракки «Нау Португалия» (Nau Portugal), которая совершила плавание через Атлантику. В 2017 году реплика каракки «Тринидад» (Trinidad), участвовавшая в экспедиции Магеллана, была спущена на воду в Испании.

Интересные факты

• Каракка «Виктория» стала первым кораблём в истории, совершившим кругосветное плавание. Из 265 членов экипажа Магеллана в Испанию вернулись лишь 18 человек.
• Название «каракка» в переносном смысле использовалось в средневековой литературе для обозначения огромного, неуклюжего корабля.
• Венецианские каракки XVI века были настолько велики, что их строительство требовало вырубки целых лесов — на одно судно уходило до 2000 дубов.

Источники

• Морской энциклопедический словарь: В двух томах / Под ред. В. В. Дмитриева. — Л.: Судостроение, 1991.
• Балакин С. А. История корабля. — М.: Аванта+, 2004.
• Фридман Б. Морская артиллерия и парусный флот. — СПб.: Полигон, 2003.
• Gardiner R., Unger R. W. Cogs, Caravels and Galleons: The Sailing Ship 1000—1650. — London: Conway Maritime Press, 1994.