Ла-17

Ла-17 — семейство советских реактивных самолётов-мишеней, разработанных в ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина в 1950-х годах. Предназначались для имитации воздушных целей при обучении и тренировке расчётов зенитной артиллерии, истребительной авиации и зенитных ракетных комплексов. Ла-17 стали первыми в СССР серийными беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) многоразового использования, выпускавшимися в различных модификациях с 1953 по 1970-е годы.

История создания

Предпосылки

В послевоенные годы развитие реактивной авиации и зенитных средств потребовало создания реалистичных мишеней, способных имитировать полёт современных боевых самолётов. Использование трофейных немецких Фау-1 и переоборудованных устаревших поршневых истребителей (например, Як-9) было ограничено по скорости, высоте и манёвренности. В 1950 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке специализированной реактивной мишени.

Разработка и испытания

Проектирование велось в ОКБ-301 (завод № 301 в Химках) под руководством С. А. Лавочкина. Главным конструктором темы стал М. М. Пашинин. За основу была взята аэродинамическая схема, близкая к истребителю Ла-15, но с упрощённой конструкцией и меньшими размерами. Первый полёт прототипа, обозначенного «Изделие 201», состоялся в 1952 году. После доработок, в 1953 году, мишень была принята на вооружение под обозначением Ла-17.

Серийное производство

Серийный выпуск был организован на заводе № 47 в Оренбурге (ныне ПО «Стрела»). Первая партия поступила в войска в 1954 году. Производство продолжалось до середины 1970-х годов, всего было выпущено несколько тысяч аппаратов различных модификаций.

Конструкция

Планер

Ла-17 представлял собой цельнометаллический среднеплан с прямым крылом и стреловидным оперением. Фюзеляж типа полумонокок, сигарообразной формы. Крыло — двухлонжеронное, с элеронами. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом, что упрощало эксплуатацию с грунтовых полос.

Силовая установка

На базовой модификации устанавливался один турбореактивный двигатель РД-9Б (разработка А. А. Микулина) с тягой 2600 кгс. Двигатель размещался в хвостовой части фюзеляжа, воздухозаборник — в носовой части. Запас топлива (керосин Т-1 или ТС-1) составлял 600—800 литров в зависимости от модификации.

Система управления

Управление полётом осуществлялось дистанционно по радио с наземной станции наведения. Оператор контролировал курс, высоту и скорость. В случае потери радиосвязи автоматически срабатывала система возврата на заданный азимут. Для посадки использовалась парашютная система: после выработки топлива или по команде оператора выпускался тормозной парашют, затем основной купол, и аппарат приземлялся на амортизирующую лыжу.

Целевое оборудование

Для повышения заметности на мишени устанавливались:

• Уголковые отражатели (для имитации эффективной поверхности рассеяния боевого самолёта).
• Трассёры (для визуального наблюдения).
• Иногда — дымовые шашки для обозначения траектории.

Модификации

Эксплуатация

Боевая подготовка

Ла-17 широко использовались в войсках ПВО, ВВС и ВМФ СССР. На них отрабатывались:

• Стрельба зенитной артиллерии (калибров 23, 37, 57, 100 мм).
• Пуски зенитных ракет (С-75, С-125, «Куб», «Оса»).
• Перехват истребителями (МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, Су-9).
• Стрельба корабельных зенитных комплексов.

Экспорт

Поставлялись в страны Варшавского договора, Китай, Египет, Сирию, Ирак, Вьетнам и другие государства. В Китае на базе Ла-17 была создана собственная мишень «Чанхун-1» (Chang Hong-1).

Боевое применение

Сведения о боевом применении Ла-17 в качестве мишеней для реальных боевых действий отсутствуют. Однако в ходе Войны Судного дня (1973) египетские и сирийские силы использовали Ла-17 для имитации налётов израильской авиации с целью отвлечения средств ПВО.

Оценка проекта

Достоинства

• Простота и надёжность конструкции.
• Многоразовость (до 10—15 полётов).
• Возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов.
• Низкая стоимость по сравнению с переоборудованными боевыми самолётами.

Недостатки

• Ограниченная скорость (до 900 км/ч), не позволявшая имитировать сверхзвуковые цели.
• Недостаточная высотность (до 10 000 м).
• Отсутствие системы подавления помех.
• Зависимость от погодных условий.

Наследие

Ла-17 стал первым серийным советским БПЛА, положив начало целому направлению в авиастроении. Опыт, полученный при его разработке и эксплуатации, был использован при создании более совершенных мишеней (например, «Рейс», «Дань», «М-21») и разведывательных БПЛА (Ту-123 «Ястреб»). В музеях сохранилось несколько экземпляров Ла-17, в том числе в Центральном музее Вооружённых Сил (Москва) и в Музее ВВС (Монино).

Интересные факты

• Ла-17 был одним из немногих БПЛА, способных взлетать и садиться на обычную взлётно-посадочную полосу, а не запускаться с катапульты или сбрасываться с самолёта-носителя.
• В 1960-х годах на базе Ла-17 разрабатывался беспилотный разведчик Ла-17Р, но серийно не производился из-за появления более совершенных систем.
• Для увеличения срока службы мишени её двигатель часто работал на пониженных режимах, что снижало износ.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Беспилотные летательные аппараты СССР и России». — М.: Эксмо, 2014.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР. 1951—1965». — М.: Машиностроение, 1994.
• Якубович Н. В. «Самолёты Лавочкина. От ЛаГГ-3 до Ла-250». — М.: АСТ, 2005.
• Техническое описание самолёта-мишени Ла-17. — М.: Воениздат, 1955.