Масло для гидроусилителя руля¶

Масло для гидроусилителя руля (ГУР) — рабочая гидравлическая жидкость, обеспечивающая передачу усилия от насоса ГУР к рулевому механизму. От правильного выбора жидкости зависят ресурс насоса, герметичность уплотнений и качество рулевого управления. Основные характеристики, по которым классифицируются масла ГУР: тип базовой основы, вязкость по SAE и допуски автопроизводителей.

¶Типы масел ГУР

¶ATF (для автоматических коробок передач)

Многие автопроизводители предписывают заливать в ГУР жидкости ATF (Automatic Transmission Fluid) — изначально разработанные для автоматических трансмиссий. ATF бывают нескольких спецификаций:

• Dexron (GM) — наиболее распространённая линейка: Dexron II, Dexron III, Dexron VI. Широко применяется в автомобилях GM, а также в ряде японских и корейских марок.
• Type T-IV, Type WS (Toyota) — фирменные жидкости Toyota для ГУР и АКПП.
• PSF (Power Steering Fluid) — отдельная категория жидкостей, выпускаемая Honda, Nissan, Mitsubishi, Subaru под собственными обозначениями (Honda PSF, Nissan PSF-S, Diamond SP III и т. д.).

ATF содержат пакет присадок, обеспечивающих противозадирные и антиокислительные свойства, а также совместимость с уплотнениями рулевых механизмов.

¶Минеральные масла

До середины 1990-х годов почти все системы ГУР работали на минеральных маслах. Они обозначаются как PSF (Power Steering Fluid) или просто «масло ГУР» и маркируются производителями как Dexron II (без уточнения), CHF, PSF-11 и аналогичные. Минеральные жидкости:

• дешевле синтетических;
• полностью совместимы с резиновыми уплотнениями старых конструкций;
• имеют ограниченный срок службы (как правило, 40–60 тыс. км пробега).

¶Синтетические масла

Синтетические жидкости ГУР на полиальфаолефиновой (ПАО) или гликолевой основе выпускаются под обозначениями CHF (Citroën, Volkswagen Group — например, CHF 11S, CHF 7.1, CHF 202), Pentosin CHF и другие. Они:

• сохраняют вязкость в широком диапазоне температур (от −40 °C до +130 °C);
• имеют увеличенный интервал замены (до 80–100 тыс. км);
• не смешиваются с минеральными маслами — при переходе на синтетику требуется полная промывка системы.

¶Классификация по вязкости

Производители масел указывают вязкость по стандарту SAE. Наиболее распространённые обозначения для жидкостей ГУР:

При выборе вязкости необходимо ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля: слишком густое масло увеличивает нагрузку на насос на морозе, слишком жидкое — снижает эффективность рулевого управления и может вызвать шум насоса.

¶Как выбрать масло

¶По руководству по эксплуатации

Основной источник информации — сервисная книжка автомобиля. Производитель указывает допуск (например, Dexron III, PSF-IV, CHF 11S), который является обязательным к соблюдению.

¶По марке и модели

Типичные рекомендации для популярных в России марок:

• ВАЗ, ГАЗ, УАЗ (с ГУР) — ATF Dexron II или Dexron III;
• Toyota, Lexus — ATF T-IV или WS (для старых моделей — Dexron II/III);
• Hyundai, Kia — ATF Dexron III, PSF-III;
• Volkswagen, Audi, Skoda — CHF 11S или CHF 7.1 (синтетика);
• BMW — ATF Dexron II/III или фирменная ATF;
• Mercedes-Benz — PSF 001 989 78 03 (минеральное) или Pentosin CHF 11S;
• Honda, Acura — Honda PSF-II;
• Nissan, Infiniti — Nissan PSF-S, PSF-II.

¶По типу уплотнений

В рулевых механизмах старой конструкции используются уплотнения из бутадиен-нитрильного каучука (NBR), совместимого только с минеральными маслами. Применение синтетических гликолевых жидкостей приводит к их разбуханию и деградации. В современных механизмах применяются фторкаучуковые (Viton) уплотнения, устойчивые к синтетике.

¶Замена масла в ГУР

Замена жидкости производится, как правило, каждые 40–80 тыс. км или раз в 2 года (что наступит раньше). Порядок работ:

1. Слив старой жидкости (через шланг обратного слива или снятие поддона бачка).
2. Промывка системы (при переходе на другой тип масла — обязательная).
3. Заливка новой жидкости до верхней метки бачка.
4. Прокачка системы поворотами руля при работающем двигателе до исчезновения пузырьков воздуха.

Признаки необходимости замены: потемнение жидкости (в норме — прозрачная красная или янтарная), появление запаха гари, шум насоса на холодную, заедание руля.

¶Совместимость масел

Минеральные масла можно смешивать между собой (например, Dexron II и Dexron III). Синтетические гликолевые жидкости (CHF 11S и аналоги) также совместимы между собой в пределах линейки производителя. Смешивание минеральных и синтетических масел недопустимо — это приводит к выпадению осадка, набуханию уплотнений и выходу насоса из строя. При переходе с одного типа на другой система промывается минеральным маслом, а затем заполняется новой жидкостью.

Источники:

• Руководства по эксплуатации автомобилей (Toyota, Volkswagen, Hyundai, ВАЗ)
• Каталоги масел и смазочных материалов (Liqui Moly, Castrol, Motul)
• Техническая документация производителей гидравлических жидкостей (Pentosin, Aisin)
• Отраслевые стандарты SAE J300, ASTM D445