Мессершмитт Bf.109¶

Messerschmitt Bf.109 — это одноместный одномоторный поршневой истребитель, состоявший на вооружении Люфтваффе и ряда других стран в период с середины 1930-х годов до конца Второй мировой войны. Спроектированный немецким авиаконструктором Вилли Мессершмиттом, Bf.109 стал одним из самых массовых истребителей в истории авиации, а также основой истребительной авиации Германии на протяжении всей войны. Всего было построено более 33 000 экземпляров всех модификаций.

¶История создания

¶Предпосылки и конкурс

В 1933 году Министерство авиации Германии (RLM) объявило конкурс на создание нового истребителя, способного заменить устаревшие бипланы. Основными требованиями были: высокая максимальная скорость (не менее 400 км/ч), хорошая скороподъёмность, мощное вооружение и возможность установки двигателя жидкостного охлаждения. В конкурсе участвовали такие фирмы, как Arado, Heinkel, Focke-Wulf и Bayerische Flugzeugwerke (Bf), главным конструктором которой был Вилли Мессершмитт.

¶Проектирование и прототипы

Проект Мессершмитта, обозначенный как Bf.109, изначально вызывал скептицизм из-за ряда новаторских решений. Самолёт имел цельнометаллическую конструкцию, закрытую кабину, убирающееся шасси и закрылки с автоматическими предкрылками. Первый прототип, Bf.109 V1, оснащённый британским двигателем Rolls-Royce Kestrel VI, совершил первый полёт 28 мая 1935 года. Позднее на прототипы устанавливались немецкие двигатели Jumo 210 и Daimler-Benz DB 600. В ходе испытаний Bf.109 показал превосходные лётные характеристики, особенно в скорости и скороподъёмности, что позволило ему выиграть конкурс у Heinkel He 112.

¶Начало серийного производства

Серийное производство началось в 1936 году. Первой серийной модификацией стал Bf.109 B-1 с двигателем Jumo 210 и вооружением из двух пулемётов MG 17. Самолёт начал поступать в строевые части Люфтваффе в 1937 году, заменив устаревшие бипланы He 51 и Arado Ar 68. Первое боевое крещение Bf.109 получил в Испании в составе легиона «Кондор» во время Гражданской войны в Испании, где он быстро завоевал превосходство в воздухе.

¶Конструкция

¶Планер и силовая установка

Bf.109 представлял собой цельнометаллический низкоплан с работающей обшивкой. Фюзеляж — полумонокок овального сечения. Крыло — двухлонжеронное, трапециевидное, с автоматическими предкрылками и щелевыми закрылками. Шасси — трёхстоечное, с убирающимися основными стойками и хвостовым колесом. Основные стойки убирались в крыло поворотом к фюзеляжу.

Силовая установка на большинстве модификаций состояла из 12-цилиндрового V-образного двигателя жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601 или DB 605. Двигатель устанавливался на мотораму и закрывался капотом. Винт — трёхлопастной, металлический, изменяемого шага (VDM).

¶Вооружение

Вооружение Bf.109 постоянно модернизировалось. На ранних модификациях оно состояло из двух синхронизированных пулемётов MG 17 калибра 7,92 мм в носовой части фюзеляжа. Начиная с модификации Bf.109 E («Emil») вооружение было усилено двумя крыльевыми пушками MG FF калибра 20 мм. Поздние модификации (Bf.109 G, K) несли одну мотор-пушку MG 151/20 калибра 20 мм (или 30 мм MK 108) и два пулемёта MG 131 калибра 13 мм. Также самолёт мог нести подвесные бомбы (до 250 кг) и неуправляемые ракеты.

¶Модификации

¶Основные серийные варианты

Bf.109 выпускался в десятках модификаций, различавшихся двигателями, вооружением и оборудованием. Основные из них:

• Bf.109 B — первая серийная модификация с двигателем Jumo 210.
• Bf.109 D — модификация с усиленным вооружением и новым двигателем.
• Bf.109 E («Emil») — первая массовая модификация с двигателем DB 601 и крыльевыми пушками. Активно применялась в Битве за Британию.
• Bf.109 F («Friedrich») — модификация с улучшенной аэродинамикой, новым двигателем DB 601E и усиленным вооружением. Считалась одной из лучших.
• Bf.109 G («Gustav») — самая массовая модификация (около 24 000 экземпляров) с двигателем DB 605 и различными вариантами вооружения.
• Bf.109 K («Kurfürst») — последняя серийная модификация, оснащённая двигателем DB 605D и усиленным вооружением.

¶Специализированные варианты

Помимо основных, существовали многочисленные специализированные версии: разведчики (Bf.109 E-5, F-5), истребители-бомбардировщики (Bf.109 E-4/B, G-6/R1), высотные перехватчики (Bf.109 G-6/AS, G-10), ночные истребители (Bf.109 G-6/N) и учебно-тренировочные (Bf.109 G-12). Также выпускались тропические модификации (Bf.109 G-6/trop) с фильтрами для работы в пустыне.

¶Боевое применение

¶Вторая мировая война

Bf.109 принимал участие во всех крупных кампаниях Люфтваффе. В 1939 году он участвовал в вторжении в Польшу, где быстро завоевал господство в воздухе. В 1940 году, во время Битвы за Британию, Bf.109 E сражался с британскими «Спитфайрами» и «Харрикейнами». Несмотря на техническое превосходство, немецкие истребители не смогли добиться решающего успеха из-за ограниченного радиуса действия и тактических ошибок.

На Восточном фронте Bf.109 F и G в 1941–1942 годах превосходили большинство советских истребителей (И-16, Як-1, ЛаГГ-3). Однако с появлением новых советских машин (Як-3, Ла-5ФН, Ла-7) и ростом мастерства советских пилотов превосходство Bf.109 стало уменьшаться. К 1943–1944 годам Bf.109 G уступал в скорости и манёвренности новейшим советским истребителям, но оставался грозным противником в руках опытных пилотов.

На Западном фронте Bf.109 G и K сражались против американских P-47 Thunderbolt, P-51 Mustang и британских «Спитфайров» Mk.IX. С 1943 года Люфтваффе столкнулись с массированными налётами союзной авиации, и Bf.109 использовался в основном для перехвата бомбардировщиков. К концу войны, из-за нехватки топлива и квалифицированных пилотов, эффективность Bf.109 резко упала.

¶Послевоенное применение

После войны Bf.109 некоторое время состоял на вооружении ряда стран, включая Чехословакию (производился по лицензии как Avia S-199), Израиль, Швейцарию, Испанию (производился по лицензии как Hispano Aviación HA-1112) и Финляндию. В ВВС Израиля Avia S-199 участвовали в Войне за независимость 1948 года. Последние Bf.109 были сняты с вооружения в Испании в конце 1960-х годов.

¶Оценка проекта

¶Достоинства

Bf.109 обладал рядом выдающихся качеств: высокая скорость и скороподъёмность, мощное вооружение, хорошая управляемость на больших скоростях, прочная конструкция, допускавшая высокие перегрузки. Самолёт был технологичен в производстве и относительно прост в обслуживании. Модульная конструкция позволяла быстро модернизировать его, устанавливая новые двигатели и вооружение.

¶Недостатки

Основными недостатками Bf.109 считались: узкая колея шасси, приводившая к частым авариям при взлёте и посадке; плохой обзор из кабины назад (особенно на поздних модификациях с бронестеклом); сложность пилотирования для неопытных пилотов; малый радиус действия (особенно на модификациях с подвесными баками). Кроме того, к концу войны двигатели DB 605 страдали от перегрева и низкого качества топлива.

¶Интересные факты

• Bf.109 был первым в мире истребителем с автоматическими предкрылками, что значительно улучшало его манёвренность на малых скоростях.
• На Bf.109 летали многие известные немецкие асы, в том числе Эрих Хартманн (352 победы), Герхард Баркхорн (301 победа) и Гюнтер Ралль (275 побед).
• Всего было построено более 33 000 Bf.109, что делает его одним из самых массовых истребителей в истории.
• После войны Bf.109 производился по лицензии в Испании (HA-1112) и Чехословакии (Avia S-199). Испанские HA-1112 оснащались двигателями Rolls-Royce Merlin.

¶Источники

• Green, William. Warplanes of the Third Reich. — London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970.
• Jackson, Robert. Messerschmitt Bf 109 A–E. — London: Osprey Publishing, 2002.
• Prien, Jochen; Rodeike, Peter. Messerschmitt Bf 109 F, G & K Series. — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1995.
• Nowarra, Heinz J. Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. — Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1993.