Messerschmitt Bf 109

Messerschmitt Bf 109 — это немецкий одномоторный поршневой истребитель-моноплан, состоявший на вооружении Люфтваффе и ВВС ряда других стран в 1930-х — 1940-х годах. Являлся основным истребителем Германии на протяжении всей Второй мировой войны. Создан в 1934—1935 годах под руководством конструктора Вилли Мессершмитта в фирме Bayerische Flugzeugwerke (Bf), откуда и произошло обозначение. Bf 109 стал одним из самых массовых истребителей в истории: всего было выпущено более 34 000 экземпляров (по разным оценкам, от 33 000 до 35 000). Самолёт отличался высокой скоростью, хорошей манёвренностью и мощным вооружением, однако имел ряд конструктивных недостатков, в частности узкую колею шасси и ограниченный обзор из кабины.

История создания

Предпосылки и конкурс

В 1933 году, после прихода к власти национал-социалистов, началось активное перевооружение Германии. Министерство авиации (RLM) объявило конкурс на создание нового истребителя-моноплана, который должен был заменить устаревшие бипланы Heinkel He 51 и Arado Ar 68. Основные требования: максимальная скорость не менее 400 км/ч, потолок 7000 м, продолжительность полёта 1,5 часа, вооружение из двух пулемётов калибра 7,92 мм. В конкурсе участвовали фирмы Heinkel (He 112), Arado (Ar 80), Focke-Wulf (Fw 159) и Bayerische Flugzeugwerke (Bf 109).

Проектирование и первый полёт

Проект Bf 109 разрабатывался под руководством Вилли Мессершмитта и главного конструктора Вальтера Ретеля. Особенностью конструкции стало использование цельнометаллического фюзеляжа-монокока, закрытой кабины и убирающегося шасси. Первый прототип, Bf 109 V1, оснащённый британским двигателем Rolls-Royce Kestrel VI (695 л. с.), совершил первый полёт 28 мая 1935 года. Второй прототип, V2, получил немецкий двигатель Junkers Jumo 210A (610 л. с.). В ходе испытаний Bf 109 показал превосходство над конкурентами по скорости и скороподъёмности, хотя уступал He 112 в манёвренности. В 1936 году RLM выбрало Bf 109 для серийного производства.

Конструкция

Планер

Bf 109 представлял собой цельнометаллический низкоплан с работающей обшивкой. Фюзеляж — овального сечения, собирался из двух половин. Крыло — однолонжеронное, с работающей обшивкой, имело эллиптическую форму в плане. Механизация крыла включала автоматические предкрылки и закрылки. Хвостовое оперение — классическое, с подкосным стабилизатором.

Двигатель и винт

На протяжении серии устанавливались различные двигатели:

• Ранние модификации (Bf 109B, C, D): Junkers Jumo 210 (610–700 л. с.).
• Основные модификации (Bf 109E, F, G): Daimler-Benz DB 601 (до 1350 л. с.) и DB 605 (до 1475 л. с.).
• Поздние модификации (Bf 109K): DB 605D (до 2000 л. с. с форсажем).

Винт — трёхлопастной, металлический, изменяемого шага (VDM).

Шасси

Шасси — убирающееся, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались в крыло поворотом наружу. Колея шасси была узкой (около 2,5 м), что делало взлёт и посадку сложными, особенно на грунтовых полосах. Самолёт часто капотировал при посадке.

Вооружение

Вооружение варьировалось в зависимости от модификации:

• Bf 109E: два 7,92-мм пулемёта MG 17 в капоте и две 20-мм пушки MG FF в крыльях.
• Bf 109F: один 15-мм или 20-мм пулемёт/пушка MG 151/20 в развале цилиндров двигателя (стрелял через втулку винта) и два MG 17 в капоте.
• Bf 109G: один 20-мм или 30-мм пушка MK 108 (или MG 151/20) и два MG 17 (позже — MG 131 калибра 13 мм).
• Bf 109K: один 30-мм MK 108 и два 13-мм MG 131.

Модификации

Основные серийные варианты

• Bf 109A — предсерийная партия (около 20 машин) с двигателем Jumo 210.
• Bf 109B — первая крупная серия (около 400 машин) с двигателем Jumo 210Da (720 л. с.).
• Bf 109C — улучшенная версия с двигателем Jumo 210G (700 л. с.) и усиленным вооружением.
• Bf 109D — «экспортная» версия с двигателем Jumo 210D (680 л. с.).
• Bf 109E («Emil») — первая массовая модификация (свыше 4000 машин) с двигателем DB 601A (1100 л. с.). Основной истребитель Люфтваффе в 1939–1941 годах.
• Bf 109F («Friedrich») — модификация с улучшенной аэродинамикой, новым двигателем DB 601E (1350 л. с.) и усиленным вооружением. Выпущено около 2000 машин.
• Bf 109G («Gustav») — самая массовая модификация (около 24 000 машин) с двигателем DB 605A (1475 л. с.). Отличалась усиленным вооружением и бронированием.
• Bf 109K («Kurfürst») — последняя серийная модификация (около 1500 машин) с двигателем DB 605D (2000 л. с.) и улучшенным оборудованием.

Специальные варианты

• Bf 109T — палубный вариант для авианосца «Граф Цеппелин» (построено 70 машин).
• Bf 109Z — проект сдвоенного истребителя (два фюзеляжа, соединённые крылом), не пошёл в серию.
• Bf 109H — высотный истребитель с увеличенным размахом крыла, выпущен малой серией.

Боевое применение

Гражданская война в Испании (1936–1939)

Первое боевое применение Bf 109 состоялось в Испании в составе легиона «Кондор». Самолёты модификации Bf 109B и C участвовали в воздушных боях с советскими истребителями И-15 и И-16. Показали превосходство в скорости и скороподъёмности, но уступали в манёвренности.

Вторая мировая война (1939–1945)

• Польская кампания (1939): Bf 109E господствовали в воздухе, практически не встречая сопротивления.
• Французская кампания (1940): столкновения с французскими истребителями D.520 и британскими Hurricane. Bf 109E имел преимущество на высотах до 5000 м.
• Битва за Британию (1940–1941): Bf 109E действовал как истребитель сопровождения. Из-за ограниченного радиуса действия (около 700 км) не мог эффективно защищать бомбардировщики над Лондоном. Встреча с британскими Spitfire Mk.I и Mk.II показала примерное равенство характеристик.
• Восточный фронт (1941–1945): Bf 109F и G доминировали над советскими истребителями (И-16, ЛаГГ-3, Як-1) в 1941–1942 годах. С появлением Ла-5, Як-3 и Як-9 преимущество было утрачено. К 1944 году Bf 109G уступал советским истребителям по скорости и манёвренности.
• Средиземноморье и Северная Африка (1941–1943): Bf 109E и F успешно действовали против британских Hurricane и P-40, но уступали Spitfire Mk.V.
• Западный фронт (1943–1945): Bf 109G и K использовались для борьбы с американскими бомбардировщиками B-17 и B-24, а также истребителями P-51 Mustang. К 1944 году Bf 109 устарел и не мог на равных противостоять P-51.

Послевоенное применение

После войны Bf 109 состоял на вооружении ВВС Чехословакии (под обозначением Avia S-99 и S-199), Израиля (в 1948–1949 годах, в Арабо-израильской войне), Испании (до 1965 года, под обозначением HA-1112), Швейцарии, Финляндии и других стран. Последний боевой вылет Bf 109 совершил в 1965 году в составе ВВС Испании.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая скорость и скороподъёмность для своего времени.
• Мощное вооружение (особенно на поздних модификациях).
• Хорошая управляемость на больших скоростях.
• Технологичность и ремонтопригодность.

Недостатки

• Узкая колея шасси, приводившая к частым авариям на взлёте и посадке.
• Ограниченный обзор из кабины (особенно назад).
• Сложность пилотирования для неопытных пилотов.
• Малый радиус действия (около 700 км), что ограничивало применение в качестве истребителя сопровождения.
• Отсутствие радиолокационного оборудования (в отличие от ночных истребителей союзников).

Интересные факты

• Bf 109 стал первым в мире истребителем с убирающимся шасси, пошедшим в крупную серию.
• На Bf 109 летали многие известные асы Люфтваффе: Эрих Хартманн (352 победы), Герхард Баркхорн (301 победа), Гюнтер Ралль (275 побед).
• Самолёт выпускался в Испании по лицензии до 1958 года под обозначением Hispano Aviación HA-1112.
• В 2010-х годах несколько реплик Bf 109 (с двигателями Allison V-1710) были построены в США для участия в авиашоу.

Источники

• William Green. Warplanes of the Third Reich. — Doubleday, 1970.
• John R. Smith, Antony L. Kay. German Aircraft of the Second World War. — Putnam, 1972.
• Manfred Griehl. Messerschmitt Bf 109: The Operational Record. — Schiffer Publishing, 1998.
• Robert F. Dorr. Bf 109: The Design and Operational History. — Osprey Publishing, 2000.
• Архивные данные RLM (Reichsluftfahrtministerium).