Могонтиак

Могонтиак — это исторический тип парусного судна, распространённый в XVII—XIX веках на побережье и реках Русского Севера, в первую очередь в Архангельской и Олонецкой губерниях, а также в Сибири. Могонтиак представлял собой небольшое одномачтовое или двухмачтовое палубное или полупалубное судно, предназначенное для грузовых перевозок, рыбного промысла и зверобойного промысла в прибрежных водах Белого, Баренцева и Карского морей, а также на реках. Отличительными особенностями могонтиака были сравнительно плоское днище, небольшая осадка, наличие одной или двух мачт с косым парусным вооружением и способность ходить как под парусом, так и на вёслах. Название судна, вероятно, происходит от поморского диалектного слова «монготь» (или «монгота»), обозначающего небольшое промысловое судно, однако точная этимология остаётся предметом дискуссий среди историков судостроения.

История

Происхождение и ранние упоминания

Первые письменные свидетельства о могонтиаках относятся к середине XVII века. В документах Архангельского порта и таможенных книгах того времени встречаются упоминания о «могонтях» и «могонтиаках» как о судах, используемых поморами для перевозки рыбы, соли и пушнины. Считается, что тип судна сложился на основе более древних поморских лодей и карбасов, адаптированных к условиям мелководных рек и прибрежных морских зон. В отличие от крупных морских судов (кочей, галиотов), могонтиак был меньше по размерам и легче, что позволяло использовать его в узких протоках и устьях рек, где осадка была критически важна.

Распространение в XVIII—XIX веках

В XVIII веке, с развитием рыбных и зверобойных промыслов на Мурмане и Новой Земле, могонтиаки получили широкое распространение среди поморов. Они строились в сёлах и деревнях Архангельской губернии — в Кеми, Сумском Посаде, Шуе, а также на побережье Онежского полуострова. В первой половине XIX века могонтиаки активно использовались для доставки грузов между Архангельском и Соловецкими островами, а также для перевозки паломников. В Сибири, в частности на реках Обь и Енисей, могонтиаки применялись для торговли с местным населением, однако там они были менее распространены, чем на Европейском Севере.

Упадок в конце XIX — начале XX века

К концу XIX века, с появлением паровых судов и развитием железнодорожного транспорта, могонтиаки постепенно вышли из употребления. Последние упоминания о промысловых могонтиаках в Архангельской губернии относятся к 1910-м годам. В советское время традиция строительства могонтиаков была утрачена, хотя отдельные элементы конструкции (например, форма корпуса и парусное вооружение) повлияли на проекты малых рыболовных судов, строившихся на северных верфях в 1920—1930-х годах. В настоящее время могонтиаки не сохранились в виде действующих судов, однако их реконструкции и модели можно увидеть в музеях Архангельска, Мурманска и Соловков.

Конструкция и устройство

Корпус

Корпус могонтиака имел длину от 6 до 12 метров, ширину — от 2 до 3,5 метров, осадку — от 0,5 до 1,2 метра. Грузоподъёмность составляла от 2 до 10 тонн. Днище было плоским или слегка килеватым, что обеспечивало устойчивость на мелководье и возможность вытаскивания судна на берег. Набор корпуса выполнялся из сосны или ели, обшивка — вгладь (внакрой) или встык, с конопаткой паклей и смолением. Шпангоуты (рёбра жёсткости) устанавливались часто, что придавало корпусу прочность при ударах о льдины или причалы. Носовая часть была заострённой, корма — транцевой (плоской) или закруглённой.

Парусное вооружение

Могонтиак имел одну или две мачты. На одномачтовых вариантах устанавливалась грот-мачта с косым парусом — шпринтовым или гафельным. На двухмачтовых — фок-мачта и грот-мачта, причём фок-мачта могла быть смещена к носу. Паруса шились из льняной или хлопчатобумажной ткани. В безветренную погоду или при маневрировании в узких местах судно ходило на вёслах — от 2 до 6 пар вёсел, в зависимости от размера. Рулевое управление осуществлялось с помощью румпеля, закреплённого на кормовом весле или руле.

Такелаж и оснастка

Такелаж (совокупность снастей) был простым: стоячий такелаж (ванты, штаги) изготавливался из пеньковых канатов, бегучий такелаж (фалы, шкоты) — из более тонких верёвок. Для подъёма парусов использовались блоки и шкивы. Якоря — адмиралтейского типа, массой от 20 до 50 кг. На борту находились запасные вёсла, шесты, багры, а также помповое устройство для откачки воды.

Классификация

По количеству мачт

• Одномачтовые могонтиаки — наиболее распространённый тип, использовался для рыболовства и мелких перевозок.
• Двухмачтовые могонтиаки — более крупные суда, применялись для зверобойного промысла и дальних рейсов вдоль побережья.

По назначению

• Промысловые — для ловли рыбы (треска, палтус, сёмга) и добычи морского зверя (тюлень, нерпа, морж).
• Грузовые — для перевозки соли, муки, леса, пушнины и других товаров между поморскими селениями и Архангельском.
• Пассажирские — для перевозки людей, в том числе паломников на Соловки.

По географическому распространению

• Беломорские — строились на побережье Белого моря, отличались более плоским днищем и усиленной обшивкой для защиты от льдов.
• Сибирские — встречались в бассейнах Оби и Енисея, имели несколько меньшие размеры и более лёгкую конструкцию.

Применение и значение

Рыбный и зверобойный промысел

Могонтиак был основным орудием промысла для поморов в XVII—XIX веках. На нём выходили в море на лов трески, палтуса и сельди, а также для охоты на тюленей и моржей. Судно позволяло экипажу из 2—5 человек работать в прибрежных водах, удаляясь от берега на 10—30 миль. Благодаря небольшой осадке могонтиак мог подходить к берегу вплотную, что облегчало выгрузку добычи.

Торговля и транспорт

В летнюю навигацию могонтиаки использовались для перевозки товаров между Архангельском, Кемью, Сумским Посадом и другими населёнными пунктами. Они доставляли соль с Соловецких островов, рыбу и пушнину на ярмарки, а также строительные материалы. В зимнее время суда вытаскивали на берег и хранили под навесами.

Культурное значение

Могонтиак является частью материальной культуры Русского Севера. Он упоминается в фольклоре поморов — песнях, сказаниях, а также в записках путешественников и этнографов XIX века (например, в трудах С. В. Максимова и П. И. Челищева). В XX веке образ могонтиака использовался в художественной литературе (например, в романе Ю. П. Казакова «Северный дневник») и живописи.

Интересные факты

• В некоторых поморских диалектах слово «могонтиак» могло произноситься как «могантюк» или «могантяк».
• Реконструкция могонтиака была выполнена в 1980-х годах сотрудниками Соловецкого музея-заповедника на основе архивных чертежей и описаний. Судно было спущено на воду и использовалось для экскурсий.
• Могонтиак часто путают с карбасом — другим типом поморского судна, однако карбас обычно был меньше и имел более простую конструкцию, без палубы.

Источники

• Максимов С. В. «Год на Севере» (1859)
• Челищев П. И. «Путешествие по Северу России» (1791)
• Богословский В. А. «Судостроение на Русском Севере» (1912)
• Материалы Соловецкого музея-заповедника (архивные документы XVII—XIX веков)
• Статьи в журнале «Морской сборник» (1880—1900)