ОКБ имени А. Люльки

ОКБ имени А. Люльки — это российское опытно-конструкторское бюро, специализирующееся на разработке авиационных и ракетных двигателей. Входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). Полное наименование — Филиал ПАО «ОДК-Сатурн» «Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки». Основная сфера деятельности — проектирование, создание и доводка газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, а также для наземных и морских энергетических установок.

История

Основание и довоенный период (1930-е — 1941)

Предприятие ведёт свою историю от Конструкторского отдела завода № 26 в Рыбинске, созданного в 1930-х годах. В 1941 году, в связи с началом Великой Отечественной войны, завод был эвакуирован в Уфу, где на его базе был образован Уфимский моторный завод. В 1946 году на заводе было организовано Особое конструкторское бюро (ОКБ) под руководством Аркадия Дмитриевича Швецова, занимавшееся поршневыми двигателями. После смерти Швецова в 1953 году ОКБ возглавил Сергей Константинович Туманский.

Эра реактивных двигателей (1950-е — 1970-е)

В 1958 году на базе ОКБ-16 (г. Москва) и ОКБ завода № 26 (г. Уфа) было создано ОКБ-26, которое в 1960 году получило название «Машиностроительное конструкторское бюро «Гранит» (МКБ «Гранит»). В 1967 году коллектив возглавил Архип Михайлович Люлька — выдающийся конструктор авиационных двигателей, создатель первого советского турбореактивного двигателя ТР-1. Под его руководством были разработаны двигатели для многих самолётов ОКБ Сухого, Микояна, Туполева и Ильюшина. В 1972 году, после смерти Люльки, бюро было переименовано в Машиностроительное конструкторское бюро «Сатурн» имени А. М. Люльки.

Период стабильности и кризиса (1980-е — 1990-е)

В 1980-е годы МКБ «Сатурн» продолжало разработку двигателей для перспективных самолётов, в том числе для Су-27 и МиГ-29. В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, предприятие столкнулось с резким сокращением государственного заказа и переходом на рыночные отношения. В 1994 году МКБ «Сатурн» было преобразовано в открытое акционерное общество «А. Люлька-Сатурн». В 1998 году, после объединения с Рыбинским моторостроительным заводом, было образовано ОАО «НПО «Сатурн». ОКБ имени А. Люльки вошло в его состав в качестве филиала.

Современный этап (2000-е — настоящее время)

В 2000-е годы, с началом активной фазы реформирования авиастроительной отрасли, ОКБ сосредоточилось на создании двигателя пятого поколения для истребителя Су-57 (изделие 30). В 2017 году двигатель прошёл первые лётные испытания. В 2020-х годах бюро участвует в программе создания двигателя ПД-35 для перспективных широкофюзеляжных самолётов, а также в модернизации существующих силовых установок.

Ключевые разработки

Двигатели для истребителей

• АЛ-7Ф — один из первых мощных турбореактивных двигателей с форсажной камерой, устанавливался на Су-7, Су-9, Су-11, Ту-128.
• АЛ-21Ф — двигатель третьего поколения, стоял на Су-17, Су-24, МиГ-23Б. Отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
• АЛ-31Ф — базовый двигатель для семейства истребителей Су-27 (Су-27, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35). Выпускается с 1985 года, постоянно модернизируется. Один из самых массовых и известных двигателей в мире.
• Изделие 30 — двигатель пятого поколения для Су-57. Обеспечивает сверхзвуковую крейсерскую скорость и малую заметность. Находится на стадии лётных испытаний.

Двигатели для бомбардировщиков и транспортных самолётов

• АЛ-7Ф-1 — модификация для Ту-128.
• Д-30Ф6 — двигатель для перехватчика МиГ-31 (разработан совместно с Пермским моторным заводом).

Двигатели для гражданской авиации

• АЛ-31Ф-М1 — модификация для гражданских нужд, в частности для самолёта-лаборатории.
• ПД-14 — двигатель для МС-21-310 (разработка велась при участии ОКБ, но головным разработчиком является АО «ОДК-Авиадвигатель»).
• ПД-35 — перспективный двигатель большой тяги (до 35 тонн) для широкофюзеляжных самолётов. ОКБ является соисполнителем работ по созданию газогенератора и ряда узлов.

Наземные и морские применения

На базе авиационных двигателей ОКБ разработаны газотурбинные установки для электростанций и газоперекачивающих агрегатов. Например, ГТУ-25П на базе АЛ-31Ф используется для привода электрогенераторов и компрессоров.

Структура и производственная база

ОКБ имени А. Люльки расположено в Москве (район Люблино). Основные производственные мощности включают:

• Конструкторский отдел — проектирование и расчёт двигателей.
• Экспериментальный цех — изготовление опытных образцов.
• Испытательный комплекс — стенды для статических, динамических и ресурсных испытаний двигателей (в том числе высотные стенды, имитирующие условия полёта).
• Лаборатории — материаловедения, прочности, аэродинамики, вибраций.

Численность персонала — около 3 000 человек (2024 год). Предприятие имеет статус научно-производственного комплекса, выполняющего полный цикл работ от эскизного проекта до серийного внедрения.

Руководители

• Аркадий Дмитриевич Швецов (1946–1953) — основатель ОКБ.
• Сергей Константинович Туманский (1953–1967) — руководил разработкой двигателей для сверхзвуковых самолётов.
• Архип Михайлович Люлька (1967–1972) — создатель школы турбореактивных двигателей.
• Владимир Алексеевич Степанов (1972–1985) — продолжил работы по АЛ-31Ф.
• Юрий Алексеевич Шмотин (1985–2005) — руководил в период кризиса и реструктуризации.
• Сергей Владимирович Попов (2005–2015) — инициировал работы по двигателю пятого поколения.
• Евгений Александрович Марчуков (с 2015) — нынешний руководитель, главный конструктор двигателя ПД-14.

Награды и достижения

• Орден Ленина (1971) — за успехи в создании авиационной техники.
• Орден Октябрьской Революции (1981) — за разработку двигателя АЛ-31Ф.
• Лауреаты Государственных и Ленинских премий — многие сотрудники бюро.
• Двигатели ОКБ устанавливались на самолёты, установившие более 50 мировых рекордов скорости и высоты.

Современное состояние и перспективы

В 2020-х годах ОКБ имени А. Люльки является ключевым исполнителем государственной программы по созданию двигателей пятого поколения. Основные направления:

• Доводка и серийное внедрение изделия 30 для Су-57.
• Участие в проекте ПД-35.
• Модернизация АЛ-31Ф для новых модификаций Су-30 и Су-35.
• Разработка гибридных силовых установок для беспилотных летательных аппаратов.

Предприятие активно сотрудничает с МГТУ им. Н. Э. Баумана, МАИ, ЦИАМ им. П. И. Баранова и другими научными центрами. Ведётся работа по цифровизации проектирования и внедрению аддитивных технологий.

Интересные факты

• Первый советский турбореактивный двигатель ТР-1, созданный А. М. Люлькой в 1947 году, имел тягу всего 1 300 кгс, но позволил начать эру реактивной авиации в СССР.
• Двигатель АЛ-31Ф является одним из немногих в мире, способных работать при попадании в компрессор крупных птиц (до 1,8 кг) без разрушения.
• На базе АЛ-31Ф создана газотурбинная установка ГТУ-25П, которая используется для привода электрогенераторов на атомных электростанциях в качестве резервного источника питания.

Источники

• Официальный сайт ПАО «ОДК-Сатурн» (раздел «ОКБ имени А. Люльки»)
• Газета «Двигатель» (№ 1–6, 2020–2024)
• Книга «Архип Люлька. Творческий путь» (изд. «Машиностроение», 1985)
• Материалы научно-технической конференции «Авиадвигатели XXI века» (2023)
• Статья «Двигатель АЛ-31Ф: история и модернизация» в журнале «Авиация и космонавтика» (2022)