Операция «Блэк Бак

Операция «Блэк Бак» — кодовое наименование серии воздушных ударов, нанесённых дальней авиацией Великобритании по объектам на Фолклендских (Мальвинских) островах в ходе Фолклендской войны 1982 года. Операция проводилась с 30 апреля по 12 июня 1982 года с использованием бомбардировщиков Avro Vulcan B.2, базировавшихся на острове Вознесения (остров Вознесения — британская заморская территория). Целью операции было разрушение взлётно-посадочной полосы аэродрома Порт-Стэнли (Пуэрто-Архентино), а также выведение из строя радиолокационных станций и других объектов аргентинской ПВО. Операция «Блэк Бак» стала одной из самых протяжённых по дальности бомбардировочных миссий в истории авиации на тот момент.

Предыстория

2 апреля 1982 года аргентинские вооружённые силы высадились на Фолклендских островах, объявив о восстановлении суверенитета над архипелагом. Великобритания, считавшая острова своей территорией, сформировала оперативное соединение для их возвращения. Одной из ключевых задач британского командования стало установление господства в воздухе и нарушение снабжения аргентинского гарнизона. Основным авиационным узлом аргентинцев на островах являлся аэродром Порт-Стэнли, способный принимать транспортные самолёты C-130 Hercules и истребители. Вывод этого аэродрома из строя существенно ограничил бы возможности Аргентины по переброске подкреплений и эвакуации раненых.

Для решения этой задачи британское командование приняло решение задействовать стратегические бомбардировщики Avro Vulcan, которые находились на вооружении Королевских ВВС (RAF) с 1956 года. К началу 1980-х годов эти самолёты планировалось вывести из эксплуатации, но война продлила их службу. Единственной базой, способной принять «Вулканы» вблизи театра военных действий, был остров Вознесения, расположенный в 6250 км от Фолклендских островов.

Подготовка и логистика

Для проведения миссий на сверхдальние расстояния бомбардировщики Avro Vulcan B.2 прошли срочную модернизацию. В частности, на самолёты были установлены дополнительные штанги для дозаправки в воздухе (система «сонда-конус»), а также модернизировано навигационное оборудование. Ключевой проблемой была нехватка топливозаправщиков: единственным типом самолёта-заправщика, способным работать с «Вулканами», был Handley Page Victor K.2. Для обеспечения одного вылета «Вулкана» требовалось до 11 заправщиков «Виктор», которые также базировались на острове Вознесения.

Планирование миссий осложнялось необходимостью точного расчёта времени и топлива. Каждый бомбардировщик мог нести до 21 бомбы калибра 454 кг (1000 фунтов) или одну бомбу большой мощности, но из-за ограничений по взлётному весу и дальности реальная боевая нагрузка в первых вылетах была существенно меньше. Экипажи «Вулканов» тренировались в условиях, максимально приближенных к боевым, включая отработку дозаправок в ночное время.

Ход операции

Операция «Блэк Бак» включала семь запланированных вылетов, из которых пять были выполнены, а два отменены из-за технических неисправностей или погодных условий.

Первый налёт (Black Buck 1)

Первый удар был нанесён в ночь с 30 апреля на 1 мая 1982 года. Бомбардировщик Avro Vulcan XM607, пилотируемый командиром эскадрильи Мартином Уизерсом, взлетел с острова Вознесения. В ходе полёта было произведено несколько дозаправок от самолётов Victor. Из-за отказа системы дозаправки у одного из «Викторов» и утечки топлива у другого, миссия оказалась под угрозой срыва, но «Вулкан» смог продолжить путь. Целью являлась взлётно-посадочная полоса аэродрома Порт-Стэнли. Бомбардировщик сбросил 21 бомбу весом 454 кг с высоты около 3000 метров. В результате прямого попадания в центре полосы образовалась воронка, что сделало её непригодной для приёма реактивных истребителей. Однако аргентинские инженерные подразделения в течение нескольких часов восстановили покрытие с помощью щебня и грунта, и полоса осталась частично пригодной для транспортных самолётов.

Второй налёт (Black Buck 2)

Второй вылет состоялся в ночь на 4 мая 1982 года. Целью снова была взлётно-посадочная полоса. Бомбардировщик XM607 с тем же экипажем сбросил бомбы, но точность оказалась ниже, чем в первом налёте. Полоса была повреждена, но не выведена из строя полностью. Аргентинцы вновь оперативно провели ремонтные работы.

Третий налёт (Black Buck 3)

Третий вылет, запланированный на 13 мая, был отменён из-за отказа системы дозаправки на одном из заправщиков. Бомбардировщик вернулся на базу.

Четвёртый налёт (Black Buck 4)

Четвёртая миссия состоялась 28 мая 1982 года. Целью стала радиолокационная станция управления огнём аргентинской ПВО, расположенная в районе аэродрома Порт-Стэнли. Для поражения цели использовались противорадиолокационные ракеты AGM-45 Shrike (производства США). Это был первый случай применения «Шрайков» с бомбардировщиков «Вулкан». Ракеты были выпущены, но их эффективность оказалась невысокой: одна из них поразила ложную цель, другая — не взорвалась. Тем не менее, миссия продемонстрировала способность британцев наносить удары по средствам ПВО.

Пятый налёт (Black Buck 5)

Пятый вылет состоялся 31 мая 1982 года. Целью снова была радиолокационная станция. Бомбардировщик XM597 выпустил ракеты Shrike, но аргентинские операторы РЛС успели выключить оборудование, и ракеты потеряли цель. Удара по станции не было.

Шестой налёт (Black Buck 6)

Шестая миссия, проведённая 3 июня 1982 года, стала одной из самых известных. Бомбардировщик XM597, пилотируемый командиром эскадрильи Нилом Макдугаллом, атаковал радиолокационную станцию. В ходе полёта произошла серьёзная нештатная ситуация: штанга дозаправки на «Вулкане» сломалась, и самолёт не мог принять топливо. Экипаж принял решение лететь на остатках топлива до острова Вознесения, но из-за его нехватки был вынужден совершить аварийную посадку в Рио-де-Жанейро (Бразилия). Самолёт и экипаж были интернированы бразильскими властями, но через несколько дней отпущены. Данный инцидент вызвал дипломатический скандал.

Седьмой налёт (Black Buck 7)

Последний, седьмой вылет состоялся 12 июня 1982 года. Целью снова была взлётно-посадочная полоса. Бомбардировщик XM607 сбросил бомбы, но точность была низкой из-за плохой погоды и плотного зенитного огня. Полоса получила незначительные повреждения.

Результаты и значение

Результаты операции «Блэк Бак» оцениваются неоднозначно. С одной стороны, ни один из налётов не привёл к полному и долговременному выводу из строя взлётно-посадочной полосы аэродрома Порт-Стэнли. Аргентинские инженерные подразделения каждый раз восстанавливали её в течение нескольких часов. Полоса оставалась пригодной для приёма транспортных самолётов C-130, которые продолжали доставлять грузы и эвакуировать раненых до самого конца войны. С другой стороны, налёты имели важное психологическое и стратегическое значение.

Во-первых, они продемонстрировали Аргентине способность Великобритании наносить удары по островам с использованием стратегической авиации, что создавало дополнительное давление на аргентинское командование. Во-вторых, налёты вынудили аргентинцев усилить ПВО аэродрома, отвлекая ресурсы от других задач. В-третьих, применение противорадиолокационных ракет Shrike заставило аргентинские РЛС работать с перебоями, снижая эффективность их системы ПВО.

С технической точки зрения, операция «Блэк Бак» стала рекордной по дальности бомбардировочной миссии: расстояние от базы до цели составляло около 6250 км в одну сторону, а общая продолжительность полёта достигала 15-16 часов. Это потребовало сложной логистики дозаправок в воздухе и высокой квалификации экипажей. После войны все бомбардировщики Avro Vulcan были сняты с вооружения Королевских ВВС (последний «Вулкан» выведен из эксплуатации в 1984 году).

Критика

Операция «Блэк Бак» подвергалась критике как со стороны военных аналитиков, так и со стороны британских политиков. Основные претензии сводились к несоразмерности затрат и результатов. Каждый вылет «Вулкана» требовал огромного количества топлива и участия десятков самолётов-заправщиков, что отвлекало ресурсы от других задач. Общая стоимость семи вылетов оценивается в десятки миллионов фунтов стерлингов. При этом боевая эффективность налётов оказалась низкой: полоса не была выведена из строя, а потери аргентинской ПВО были минимальными. Некоторые историки считают, что эти средства можно было направить на более эффективные действия, например, на усиление противовоздушной обороны британского флота.

Источники

• Chant, C. (1984). The Falklands War 1982. Osprey Publishing.
• Ethell, J., & Price, A. (1983). Air War South Atlantic. Macmillan.
• Freedman, L. (2005). The Official History of the Falklands Campaign. Routledge.
• Middlebrook, M. (1989). The Fight for the Malvinas: The Argentine Forces in the Falklands War. Viking.
• White, R. (2006). Vulcan: The Classic Cold War Bomber. Haynes Publishing.