ГАЗ-М-20Б

ГАЗ-М-20Б — советский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1955 по 1958 год. Является модернизированной версией базовой модели «Победа» ГАЗ-М-20, отличающейся от неё прежде всего форсированным двигателем и рядом конструктивных изменений. В отличие от предшественника, обозначение «М-20Б» официально не использовалось в названии модели; в обиходе и технической документации автомобиль чаще всего именовался «Победа» с двигателем повышенной мощности, а также неофициально — «Победа-М» или «Победа с форсированным двигателем».

История создания

К середине 1950-х годов базовый двигатель ГАЗ-М-20 (объёмом 2,1 л, мощностью 50 л.с.) стал считаться недостаточно мощным для автомобиля массой около 1,5 тонн. Эксплуатация в горной местности, при полной загрузке, а также возросшие требования к динамике разгона потребовали увеличения мощности. Кроме того, наметилась тенденция к унификации силовых агрегатов с более тяжёлым внедорожником ГАЗ-69, который также нуждался в более мощном моторе.

В 1954 году на ГАЗе начались работы по форсированию двигателя. Основным направлением стало увеличение рабочего объёма за счёт изменения хода поршня. В результате был создан двигатель ГАЗ-21, который впоследствии устанавливался на первые серии «Волги» ГАЗ-21. Однако для «Победы» этот мотор был адаптирован под существующую трансмиссию и кузов. Серийное производство модернизированной версии, получившей заводской индекс ГАЗ-М-20Б, началось в 1955 году и продолжалось до завершения выпуска всей модели «Победа» в 1958 году.

Технические характеристики

Двигатель

Основное отличие ГАЗ-М-20Б от базовой модели — двигатель. Он был создан на основе блока цилиндров ГАЗ-М-20, но с увеличенным с 92 до 100 мм ходом поршня. Рабочий объём вырос с 2,1 до 2,4 литра (точнее — 2432 см³). Степень сжатия осталась прежней — 6,2:1, что позволяло использовать бензин А-66. Мощность двигателя возросла до 55 л.с. при 3600 об/мин (против 50 л.с. у базовой версии). Крутящий момент увеличился с 12,5 до 14,5 кгс·м, что значительно улучшило тяговые характеристики на низких и средних оборотах.

Трансмиссия и ходовая часть

Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, синхронизированная на второй и третьей передачах, без изменений по сравнению с ГАЗ-М-20. Главная передача — гипоидная, передаточное число — 5,125. Подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами рычажного типа. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом.

Динамические характеристики

Благодаря увеличенному крутящему моменту, ГАЗ-М-20Б демонстрировал лучшую приёмистость и уверенный разгон. Максимальная скорость выросла незначительно — со 105 до 110 км/ч. Однако главным преимуществом стало улучшение динамики разгона: время разгона до 100 км/ч сократилось примерно на 2-3 секунды (с 46 до 43-44 секунд). Автомобиль стал легче преодолевать затяжные подъёмы и двигаться с полной нагрузкой.

Конструктивные отличия

Визуально ГАЗ-М-20Б практически не отличался от базовой «Победы». Основные внешние различия были минимальны:

• Радиаторная решётка: на некоторых поздних экземплярах (с 1956 года) устанавливалась решётка с более частыми вертикальными прорезями, аналогичная той, что использовалась на ГАЗ-М-20В (кабриолет). Однако это не было строгим правилом.
• Эмблема: на крышке багажника могла отсутствовать надпись «Победа», а на радиаторной решётке — изменённый шильдик.
• Приборная панель: без изменений.
• Кузов: цельнометаллический, несущий, безрамный, четырёхдверный, типа «седан». Кузов ГАЗ-М-20Б был полностью идентичен кузову базовой модели.

Основные конструктивные изменения касались силового агрегата и сопутствующих систем:

• Система охлаждения: увеличен радиатор (на 2 ряда трубок) для отвода возросшего тепловыделения.
• Система смазки: установлен дополнительный масляный радиатор (на некоторых партиях) для улучшения охлаждения масла.
• Карбюратор: использовался карбюратор К-22А (вместо К-22), с изменёнными жиклёрами и диффузором.
• Сцепление: усилено, с увеличенным диаметром диска.

Производство и модификации

ГАЗ-М-20Б выпускался параллельно с базовой моделью ГАЗ-М-20. Общий тираж «Победы» всех модификаций составил около 236 000 экземпляров. Точное количество выпущенных ГАЗ-М-20Б неизвестно, но по оценкам, оно составляет несколько десятков тысяч. Автомобиль поставлялся как на внутренний рынок СССР, так и на экспорт (в страны социалистического лагеря, Финляндию, Бельгию).

Специальных модификаций на базе ГАЗ-М-20Б не выпускалось. Однако на шасси «Победы» с форсированным двигателем строились мелкосерийные кабриолеты (ГАЗ-М-20Б «кабриолет»), а также автомобили для спецслужб (милиция, такси). В такси использовались версии с упрощённой отделкой салона и без радиоприёмника.

Эксплуатация и оценка

Владельцы и специалисты отмечали, что ГАЗ-М-20Б стал заметно более динамичным и уверенным в движении, особенно в условиях города и на трассах с подъёмами. Улучшилась приёмистость при обгонах. Однако возросшая мощность потребовала более внимательного отношения к системе охлаждения и смазки. Двигатель стал более требовательным к качеству масла и охлаждающей жидкости. Расход топлива несколько увеличился — с 13-14 до 14-15 литров на 100 км в смешанном цикле.

Несмотря на улучшения, ГАЗ-М-20Б оставался автомобилем с устаревшей конструкцией (независимая передняя подвеска отсутствовала, тормоза — барабанные, рулевое управление без усилителя). Тем не менее, для своего времени он был надёжным и комфортабельным автомобилем, доступным для ограниченного круга советских граждан и ведомств.

Интересные факты

• Двигатель ГАЗ-21, созданный для ГАЗ-М-20Б, впоследствии стал основой для мотора «Волги» ГАЗ-21, но с рядом доработок (другой блок цилиндров, головка, система питания).
• В литературе и публицистике ГАЗ-М-20Б часто называют «Победой-М», хотя официально такого индекса не существовало.
• Из-за увеличенного объёма двигателя (2,4 л) автомобиль в СССР облагался более высоким транспортным налогом (по сравнению с 2,1-литровым базовым мотором), что делало его менее привлекательным для частных владельцев.
• Несмотря на улучшенную динамику, ГАЗ-М-20Б не получил широкого распространения в такси, так как базовый двигатель был более экономичным и менее требовательным к обслуживанию.

Источники

• «Автомобили ГАЗ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» (1956).
• «Победа ГАЗ-М-20. История, конструкция, эксплуатация» (серия «Автолегенды СССР»).
• «Энциклопедия советских автомобилей 1946-1991» (А. Шелепенков, А. Колесников).
• «ГАЗ-М-20 „Победа“: история и модификации» (журнал «Автомобильный моделизм»).