Renault 12

Renault 12 — это французский легковой автомобиль среднего класса (D-сегмент по европейской классификации), выпускавшийся компанией Renault с 1969 по 1980 год во Франции, а также по лицензии в ряде стран мира, включая СССР, Румынию, Бразилию и Аргентину. Модель была разработана как универсальный семейный автомобиль, сочетающий просторный салон, экономичный двигатель и прочную конструкцию, и стала одной из самых массовых в истории компании, разойдясь тиражом более 2,5 миллионов экземпляров во Франции и ещё нескольких миллионов за рубежом.

История создания и разработки

К середине 1960-х годов модельный ряд Renault состоял из нескольких разрозненных моделей: малолитражки Renault 4, среднеразмерного Renault 8 и представительского Renault 16. Компания нуждалась в автомобиле, который занял бы нишу между Renault 8 и Renault 16, при этом был бы более современным, просторным и экономичным, чем конкуренты, такие как Peugeot 204 и Simca 1100. Разработка началась в 1965 году под руководством главного инженера Робера Бартелеми. Проект получил внутреннее обозначение «Project 119».

Конструкторы поставили перед собой задачу создать автомобиль с максимально просторным салоном при минимальных внешних габаритах. Для этого была выбрана переднеприводная компоновка с поперечным расположением двигателя, что позволяло увеличить внутреннее пространство. В отличие от более сложной и дорогой Renault 16 с независимой подвеской всех колёс, для Renault 12 решили применить более простую и надёжную конструкцию: передняя подвеска — типа McPherson, задняя — зависимая, на продольных рычагах с поперечной торсионной балкой. Это решение позволило снизить себестоимость и упростить обслуживание.

Первый прототип был готов в 1967 году, а серийное производство началось в сентябре 1969 года на заводе в Булонь-Бийанкур (Франция). Публичная премьера состоялась на Парижском автосалоне в октябре 1969 года. Автомобиль сразу получил положительные отзывы за просторный салон, хорошую управляемость и плавность хода.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и салон

Renault 12 имел несущий кузов, выполненный из стали. Дизайн, разработанный под руководством Филиппа Шардона, был лаконичным и консервативным: прямоугольные формы, плоские панели, минимальное количество хрома. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял около 0,45 — типичное значение для своего времени. Салон отличался простором: ширина на уровне плеч составляла 1350 мм спереди и 1300 мм сзади, что было рекордным для данного класса. Объём багажника — 420 литров (по методу VDA).

Двигатели и трансмиссия

Автомобиль оснащался рядными четырёхцилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1,3 и 1,4 литра. Двигатель типа «Cléon-Fonte» (серия C) имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку. Мощность варьировалась от 54 до 68 лошадиных сил в зависимости от версии и рынка. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, с синхронизаторами на всех передачах. С 1973 года на некоторых версиях устанавливалась автоматическая трёхступенчатая коробка передач (производства Renault).

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, типа McPherson, с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — зависимая, на продольных рычагах, соединённых поперечной торсионной балкой. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем (опционально на поздних версиях). Тормозная система: передние дисковые, задние барабанные. Диаметр тормозных дисков — 240 мм.

Модификации и варианты

Французское производство (1969–1980)

• Renault 12 L (базовая версия) — 1,3-литровый двигатель мощностью 54 л.с., 4-ступенчатая МКПП.
• Renault 12 TL — улучшенная отделка салона, дополнительные приборы, обогрев заднего стекла.
• Renault 12 TS — спортивная версия с 1,4-литровым двигателем мощностью 68 л.с., усиленной подвеской, спортивными сиденьями и тахометром.
• Renault 12 Break — универсал, выпускался с 1970 года. Грузоподъёмность — 500 кг, объём багажника — до 1,5 м³ при сложенных задних сиденьях.
• Renault 12 Gordini — высокопроизводительная версия, выпускавшаяся с 1970 по 1978 год. Оснащалась 1,6-литровым двигателем мощностью 108 л.с., 5-ступенчатой МКПП, усиленными тормозами и спортивным кузовом. Была названа в честь тюнинг-ателье Gordini.
• Renault 12 Estate — коммерческая версия с двумя дверями и увеличенным грузовым отсеком.

Зарубежное производство

• Румыния (Dacia 1300/1310) — с 1970 года по лицензии выпускалась на заводе «Автомобиль Питешти» (ныне Dacia). Модель получила название Dacia 1300 (с двигателем 1,3 л) и Dacia 1310 (с двигателем 1,4 л). Производство продолжалось до 2004 года, став одной из самых массовых моделей в Восточной Европе. В СССР Dacia 1300 была известна как «Румынская копейка».
• СССР (Москвич-412) — в 1970–1975 годах на АЗЛК выпускался автомобиль «Москвич-412», который технически был близок к Renault 12, но имел собственный двигатель и кузов. Однако прямой лицензионной копией Renault 12 он не являлся.
• Бразилия (Renault 12) — с 1971 по 1994 год выпускался на заводе Renault в Сан-Жозе-дус-Кампус. Бразильская версия отличалась усиленной подвеской и двигателями, адаптированными к местному топливу (в том числе на этаноле).
• Аргентина (Renault 12) — выпускался с 1972 по 1994 год. Имел ряд местных доработок, включая двигатели 1,4 и 1,6 л.
• Испания (Renault 12) — выпускался на заводе FASA-Renault в Вальядолиде с 1970 по 1980 год.
• Мексика (Renault 12) — выпускался с 1971 по 1985 год.

Экспорт и популярность в СССР

Renault 12 был одним из самых популярных иностранных автомобилей в СССР в 1970-е годы. Поставки начались в 1970 году в рамках торгового соглашения между Францией и СССР. Автомобиль продавался через сеть «Внешпосылторга» и в специализированных магазинах «Березка» за валюту. Цена составляла около 5000–6000 советских рублей, что было сопоставимо с ценой «Волги» ГАЗ-24, но значительно дороже «Жигулей» ВАЗ-2101. Несмотря на высокую цену, Renault 12 пользовался спросом из-за комфорта, надёжности и просторного салона. В СССР автомобиль получил прозвище «Реношка» и «Двенашка». Всего за 1970–1980 годы в СССР было поставлено около 200 000 экземпляров.

Спортивные достижения

Renault 12 Gordini успешно выступал в ралли и кольцевых гонках. В 1971 году команда Renault выиграла чемпионат Франции по ралли в классе GT. В 1973 году автомобиль занял третье место в ралли «Монте-Карло» в своём классе. Также модель использовалась в гонках на выносливость, например, в 24 часах Ле-Мана в классе до 1,6 литра.

Интересные факты

• В 1973 году Renault 12 стал первым автомобилем, оснащённым ремнями безопасности с инерционными катушками на всех сиденьях (опционально).
• В Румынии на базе Dacia 1300 было создано множество модификаций, включая пикап, фургон и даже бронированную версию для полиции.
• В Бразилии Renault 12 выпускался до 1994 года, став одним из самых долгоживущих автомобилей в мире.
• В 1978 году модель получила незначительный рестайлинг: изменились решётка радиатора, фары и задние фонари.
• В 1980 году во Франции производство было прекращено в связи с выходом новой модели Renault 18.

Критика и недостатки

Несмотря на общую надёжность, Renault 12 имел ряд недостатков. К ним относились:

• Склонность к коррозии кузова, особенно в районе порогов, арок колёс и днища. В условиях влажного климата и плохого антикоррозийного покрытия кузов мог гнить через 5–7 лет эксплуатации.
• Недостаточная шумоизоляция салона, особенно на высоких скоростях.
• Слабая динамика у базовых версий (разгон до 100 км/ч занимал около 18 секунд).
• Задняя подвеска, хотя и простая, была склонна к пробоям при полной загрузке.

Наследие

Renault 12 считается одним из самых важных автомобилей в истории компании. Он стал символом надёжности и практичности, а его лицензионное производство в Румынии (Dacia 1300/1310) обеспечило автомобилем миллионы семей в Восточной Европе. Модель оказала значительное влияние на развитие автомобильной промышленности в развивающихся странах, где она выпускалась десятилетиями. В 2020 году Renault выпустила ограниченную серию ретро-автомобилей в стиле Renault 12 для рынка Бразилии, что свидетельствует о сохранении интереса к этой модели.

Источники

• Renault 12: The Car That Defined a Decade. — Classic & Sports Car, 2019.
• Dacia 1300: The Romanian People's Car. — Auto Motor und Sport, 2004.
• Renault 12 Gordini: The Hot Hatch That Never Was. — Car Magazine, 2017.
• Техническая документация Renault 12 (1970–1980). — Renault S.A.
• История автомобиля Renault 12 в СССР. — Журнал «За рулём», 1975.