Сухой Суперджет 100

Сухой Суперджет 100 (Sukhoi Superjet 100, SSJ100) — российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК). Предназначен для перевозки от 87 до 108 пассажиров на расстояние до 4400 км. Первый полёт совершил 19 мая 2008 года, сертифицирован по нормам Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) в 2011 году. Эксплуатируется с 2011 года. Является первым полностью новым гражданским самолётом, разработанным в постсоветской России.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В конце 1990-х — начале 2000-х годов парк магистральных пассажирских самолётов в России и странах СНГ состоял в основном из устаревших моделей советской разработки (Ту-134, Ту-154, Як-42). Возникла потребность в создании современного, экономичного и конкурентоспособного самолёта, соответствующего международным стандартам. В 2000 году компания «Сухой» инициировала программу создания семейства региональных самолётов под названием Russian Regional Jet (RRJ).

Проектирование и партнёрство

Проект RRJ предусматривал широкое использование международной кооперации. В 2003 году к программе присоединилась американская корпорация Boeing, которая выступила консультантом по вопросам маркетинга, сертификации и послепродажного обслуживания. Разработка авионики была поручена французской компании Thales, а интегрированной системы управления — американской Parker Hannifin. Ключевым партнёром стал итальянский авиастроительный концерн Alenia Aeronautica (ныне Leonardo), который в 2005 году приобрёл 25%+1 акцию компании «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС). В 2006 году проект получил официальное название «Сухой Суперджет 100».

Производство и испытания

Производство самолёта было организовано на мощностях Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ). Первый лётный экземпляр был собран в 2007 году. 19 мая 2008 года состоялся первый полёт SSJ100. В ходе лётных испытаний, которые продолжались до 2010 года, было задействовано 10 самолётов. 3 февраля 2011 года самолёт получил сертификат типа АР МАК, а 3 февраля 2012 года — сертификат EASA, что позволило начать поставки зарубежным заказчикам.

Конструкция и характеристики

Планер и аэродинамика

SSJ100 представляет собой низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, расположенными на пилонах под крылом. Планер выполнен с широким использованием алюминиевых сплавов, а также композитных материалов (в хвостовой части, обтекателях, элементах интерьера). Крыло стреловидное, с винглетами (законцовками), что улучшает аэродинамические характеристики. Фюзеляж — круглого сечения, с пассажирским салоном, компоновка которого варьируется в зависимости от заказчика (базовый класс — 5 кресел в ряду).

Силовая установка

Самолёт оснащается двумя турбовентиляторными двигателями SaM146, разработанными совместно российской компанией «ОДК-Сатурн» и французской Snecma (входит в Safran). Двигатель имеет тягу 68–79 кН (в зависимости от модификации) и отличается низким уровнем шума и выбросов, соответствующим требованиям Главы 4 ИКАО. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) — TA-18-100-35 производства ОАО «Авиаагрегат».

Авионика и кабина экипажа

Кабина экипажа спроектирована для двух пилотов. Она оснащена комплексом авионики «Авионика-100» (разработка компании Thales), включающим шесть многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, систему управления полётом (FMS), систему предупреждения столкновений (TCAS) и метеолокатор. Степень автоматизации позволяет снизить нагрузку на экипаж. Самолёт сертифицирован для выполнения полётов по категории IIIA ИКАО (автоматическая посадка).

Основные технические характеристики

Модификации

В рамках программы «Сухой Суперджет 100» были разработаны и выпускались следующие основные модификации:

• SSJ100-95B — базовая версия с максимальной взлётной массой 45 880 кг (стандартная) и 49 450 кг (с увеличенной взлётной массой).
• SSJ100-95LR — версия с увеличенной дальностью полёта (до 4400 км) за счёт установки двигателей SaM146 с повышенной тягой и дополнительных топливных баков (не реализована в серии).
• SSJ100-SV (Sukhoi Superjet New, SSJ-New) — глубокая модернизация с импортозамещением компонентов (российские двигатели ПД-8, отечественная авионика, системы). Первый полёт модификации состоялся в 2023 году. Серийное производство планируется с 2024–2025 годов.
• SSJ100 Business Jet — корпоративная версия с салоном повышенной комфортности (до 19 пассажиров).

Эксплуатация

Начало эксплуатации

Первым коммерческим оператором SSJ100 стала армянская авиакомпания «Армавиа», которая получила самолёт в 2011 году. В России первым эксплуатантом выступила «Аэрофлот», начавшая полёты на SSJ100 в 2011 году. К середине 2010-х годов самолёт активно эксплуатировался такими перевозчиками, как «Газпром авиа», «Якутия», «Россия», «Азимут», а также зарубежными компаниями (Interjet в Мексике, CityJet в Ирландии, Lao Central в Лаосе).

Проблемы и критика

Несмотря на ряд положительных отзывов (комфортабельность салона, низкий уровень шума, экономичность), эксплуатация SSJ100 сопровождалась рядом проблем:

• Надёжность двигателей SaM146: в первые годы эксплуатации отмечались отказы и инциденты, связанные с работой двигателей, что приводило к задержкам и отменам рейсов.
• Послепродажное обслуживание: сложности с поставкой запчастей и технической поддержкой, особенно в условиях санкционных ограничений.
• Катастрофа в Индонезии (2012 год): 9 мая 2012 года во время демонстрационного полёта в Индонезии самолёт SSJ100 (борт 97004) врезался в гору Салак. Погибли все 45 человек на борту. Расследование установило, что причиной стала ошибка экипажа и недостатки в организации полёта.
• Катастрофа в Шереметьево (2019 год): 5 мая 2019 года самолёт SSJ100 «Аэрофлота» (борт RA-89098) совершил аварийную посадку в аэропорту Шереметьево, после которой произошёл пожар. Погиб 41 человек. Причиной названа ошибка пилотирования в условиях грозы.

Современное состояние

К 2023 году парк SSJ100 в России насчитывал около 150–160 машин. После введения санкций в 2022 году (запрет на поставку комплектующих из стран ЕС и США) эксплуатация части самолётов была затруднена. В 2023–2024 годах программа SSJ-New (с импортозамещением) была объявлена приоритетной. В 2024 году было объявлено о планах по возобновлению серийного производства модернизированной версии.

Интересные факты

• SSJ100 стал первым российским гражданским самолётом, сертифицированным по международным нормам EASA.
• Самолёт имеет возможность эксплуатироваться с грунтовых взлётно-посадочных полос (ограниченно).
• В 2013 году SSJ100 совершил кругосветный перелёт с несколькими посадками, демонстрируя надёжность.
• На базе SSJ100 разрабатывается версия для специальных задач (самолёт-лаборатория, патрульный).

См. также

• Иркут МС-21
• Ту-204/214
• Embraer E-Jet
• Bombardier CRJ

Источники

• «Гражданские самолёты Сухого» (официальный сайт)
• «Сухой Суперджет 100: история создания и перспективы» — журнал «Авиация и космонавтика», 2012.
• «Авиационный справочник: SSJ100» — ОАК, 2015.
• «Катастрофа SSJ100 в Индонезии: отчёт МАК», 2012.
• «Катастрофа в Шереметьево: отчёт МАК», 2019.
• «Российская авиация: от Суперджета до МС-21» — РБК, 2023.