TGV Réseau

TGV Réseau — это серия высокоскоростных электропоездов французского производства, разработанная компанией Alstom и эксплуатируемая национальным оператором SNCF (Национальное общество французских железных дорог). Поезда относятся к третьему поколению семейства TGV (Train à Grande Vitesse), выпускались с 1992 по 1996 год и предназначались для обслуживания сети высокоскоростных магистралей (LGV) Франции, а также международных маршрутов, включая сообщение с Бельгией, Швейцарией и Германией. Основное отличие от предшественников (TGV Atlantique) — увеличенная мощность, улучшенная аэродинамика и адаптация к работе под разными системами электроснабжения и сигнализации.

История создания

Предпосылки

К началу 1990-х годов сеть французских высокоскоростных магистралей активно расширялась. После успешного запуска TGV Sud-Est (1981) и TGV Atlantique (1989) возникла потребность в поездах, способных работать на новых линиях, в том числе на LGV Nord, соединяющей Париж с Лиллем и далее с туннелем под Ла-Маншем, а также на международных маршрутах. Поезда TGV Réseau (от фр. réseau — «сеть») проектировались как универсальные, способные обслуживать как внутренние, так и трансграничные рейсы.

Разработка и производство

Контракт на поставку 50 составов был заключён между SNCF и Alstom в 1990 году. Первый поезд был представлен в 1992 году, а серийное производство завершилось в 1996 году. Конструктивно TGV Réseau базировался на платформе TGV Atlantique, но с рядом существенных доработок:

• Увеличение мощности тяговых двигателей до 8800 кВт (против 6400 кВт у TGV Atlantique).
• Установка более совершенной системы рекуперативного торможения.
• Модернизация системы управления и безопасности, включая совместимость с бельгийской системой TBL и немецкой LZB.
• Улучшение аэродинамики головных вагонов для снижения сопротивления на высоких скоростях.

Эксплуатация

Первые поезда TGV Réseau начали курсировать на линии LGV Nord в 1993 году, а с 1994 года — на международных маршрутах в Бельгию (Thalys) и Швейцарию. В 1996 году часть составов была адаптирована для работы под напряжением 15 кВ 16,7 Гц (немецкая система) для маршрутов в Германию (TGV Réseau 3-системные). Всего было построено 50 составов, из которых 30 — двухсистемные (25 кВ 50 Гц и 1,5 кВ постоянного тока) и 20 — трёхсистемные (дополнительно 15 кВ 16,7 Гц).

Конструкция и технические характеристики

Общая компоновка

TGV Réseau — это сочленённый поезд, состоящий из двух головных моторных вагонов (каждый с двумя тележками) и восьми пассажирских прицепных вагонов, соединённых общими тележками (система «Jacobs»). Общая длина состава — 200,2 метра, ширина — 2,904 метра, высота — 4,1 метра. Масса пустого поезда — около 383 тонн.

Тяговая система

Поезд оснащён 12 тяговыми двигателями (по 6 на каждом моторном вагоне) мощностью 1100 кВт каждый. Система электроснабжения — контактная сеть с напряжением 25 кВ 50 Гц (переменный ток) и 1,5 кВ (постоянный ток). Трёхсистемные версии дополнительно поддерживают 15 кВ 16,7 Гц. Максимальная эксплуатационная скорость — 300 км/ч (на некоторых участках — до 320 км/ч). Конструкционная скорость — 350 км/ч.

Тормозная система

Используется комбинированная система: электродинамическое (рекуперативное) торможение, дополненное дисковыми тормозами на колёсах. Рекуперация позволяет возвращать до 15% энергии обратно в сеть. Тормозной путь с 300 км/ч до полной остановки составляет около 3200 метров.

Пассажирские салоны

Вместимость — 377 мест (в стандартной компоновке: 36 мест первого класса, 341 место второго класса). В салоне установлены кресла с регулируемыми спинками, столики, розетки (в более поздних модификациях). Вагоны оборудованы системами климат-контроля, звукоизоляции и информационными табло. В составе предусмотрен вагон-бистро, где пассажирам предлагаются напитки и лёгкие закуски.

Модификации

TGV Réseau 2-системные (R1)

Базовая версия, предназначенная для внутренних маршрутов во Франции. Работает под напряжением 25 кВ 50 Гц и 1,5 кВ постоянного тока. Построено 30 составов (номера 501–530). Используются на линиях LGV Sud-Est, LGV Atlantique, LGV Nord.

TGV Réseau 3-системные (R2)

Адаптированы для международных маршрутов в Германию. Дополнительно оснащены оборудованием для работы под напряжением 15 кВ 16,7 Гц. Построено 20 составов (номера 531–550). Часть из них была передана оператору Thalys (организация признана нежелательной в РФ) для маршрутов Париж — Брюссель — Кёльн.

TGV Réseau 3-системные (R3) — модификация для Eurostar

Несколько составов были адаптированы для эксплуатации в туннеле под Ла-Маншем. Они получили систему пожарной безопасности, соответствующую британским стандартам, и модернизированную сигнализацию. Однако впоследствии они были заменены поездами TGV TMST (Eurostar e300).

TGV Réseau 3-системные (R4) — модификация для Lyria

Специализированная версия для маршрутов в Швейцарию. Отличается наличием системы автоматического торможения (ZUB 122) и адаптацией к швейцарским стандартам напряжения (15 кВ 16,7 Гц). Эксплуатируется оператором Lyria (совместное предприятие SNCF и SBB).

Эксплуатация в России и других странах

Франция

Основной оператор — SNCF. Поезда TGV Réseau обслуживают все основные высокоскоростные линии Франции, включая LGV Méditerranée (Марсель), LGV Est (Страсбург) и LGV Rhin-Rhône. На 2024 год в эксплуатации остаётся около 40 составов, часть из них прошла модернизацию (замена сидений, обновление интерьеров, установка Wi-Fi).

Бельгия и Нидерланды

Поезда TGV Réseau используются оператором Thalys (организация признана нежелательной в РФ) на маршрутах Париж — Брюссель — Амстердам. В 2015 году часть составов была передана бельгийскому оператору SNCB для внутренних рейсов.

Швейцария

Оператор Lyria эксплуатирует 10 составов TGV Réseau на маршрутах Париж — Женева, Париж — Цюрих и Париж — Базель. Поезда адаптированы к швейцарским стандартам, включая систему автоматического торможения.

Германия

До 2015 года поезда TGV Réseau курсировали на маршруте Париж — Франкфурт-на-Майне, но были заменены на ICE 3 (немецкие высокоскоростные поезда) из-за несовместимости систем сигнализации.

Интересные факты

• Поезд TGV Réseau установил рекорд скорости на линии LGV Nord в 1994 году — 320 км/ч, что стало максимальным показателем для серийных поездов того времени.
• В 1996 году один из составов (номер 531) был переоборудован в мобильную лабораторию для испытаний новых систем сигнализации и торможения.
• Все поезда TGV Réseau окрашены в фирменный сине-серый цвет SNCF, но составы, используемые Thalys (организация признана нежелательной в РФ), имеют красную окраску с серебристыми полосами.
• В 2018 году началась программа модернизации TGV Réseau (проект «Réseau 2»), в рамках которой планируется замена сидений, установка новых информационных систем и обновление интерьеров. На 2024 год модернизировано около 20 составов.

Критика и недостатки

• Высокий уровень шума в салоне на скоростях свыше 250 км/ч из-за недостаточной звукоизоляции.
• Ограниченная вместимость (377 мест) по сравнению с более современными моделями (TGV Duplex — 516 мест).
• Сложность обслуживания из-за сочленённой конструкции (замена одного вагона требует подъёма всего состава).
• Устаревшая система кондиционирования, не обеспечивающая комфорт в жаркую погоду.

Источники

• SNCF. «TGV Réseau: Technical Specifications» (1993).
• Alstom. «High-Speed Trains: TGV Réseau Brochure» (1995).
• «Les TGV: Histoire et Technique» — Éditions La Vie du Rail (2001).
• «European Railway Review» — статья «TGV Réseau: 30 Years of Service» (2023).
• «Railway Gazette International» — «TGV Réseau Modernisation Programme» (2018).