Тюменский трамвай

Тюменский трамвай — система электрического трамвайного движения в городе Тюмени, функционировавшая с 1926 по 2024 год. На момент закрытия являлась одной из старейших трамвайных систем в Сибири и на Урале. Система была полностью ликвидирована в 2024 году, а трамвайные пути демонтированы в рамках реконструкции улично-дорожной сети.

История

Предпосылки и строительство

В начале XX века Тюмень являлась крупным транспортным узлом, через который проходили водные и железнодорожные пути. Город испытывал потребность в общественном транспорте, способном связать центр с промышленными окраинами и железнодорожным вокзалом. В 1914 году городская дума рассматривала проекты строительства трамвая, однако Первая мировая война и последующая Гражданская война отсрочили реализацию.

В 1924 году, после установления советской власти, вопрос о строительстве трамвая был поднят вновь. Проект предусматривал создание линии от железнодорожного вокзала до центра города и далее к реке Туре. Строительство велось хозяйственным способом с использованием труда заключённых и добровольцев. Первая очередь была запущена 26 июня 1926 года. Длина линии составляла около 6 км, ширина колеи — 1524 мм (российская колея). Подвижной состав состоял из нескольких вагонов, доставленных из Москвы.

Советский период (1926—1991)

В 1930-е — 1950-е годы сеть активно развивалась. Были построены линии к заводам (Тюменский судостроительный завод, Тюменский аккумуляторный завод) и к новым жилым районам. В 1950-х годах началось использование вагонов серии КТМ/КТП-1, а затем более современных КТМ-5 (71-605). К 1960-м годам трамвай стал основным видом городского транспорта, перевозя до 200 тысяч пассажиров в сутки.

В 1970-е — 1980-е годы были введены в эксплуатацию линии в микрорайоны Маяк и Восточный. К 1985 году общая протяжённость путей достигла 45 км, а количество маршрутов — 6. В 1988 году был открыт новый деповской комплекс на улице Монтажников.

Постсоветский период (1991—2024)

После распада СССР трамвайная система столкнулась с хроническим недофинансированием. Износ подвижного состава и инфраструктуры достиг критического уровня. В 1990-е — 2000-е годы количество маршрутов сократилось до 4, а интервалы движения увеличились. В 2008 году была предпринята попытка модернизации: закуплены несколько вагонов КТМ-19 (71-619) и КТМ-23 (71-623). Однако в целом система продолжала деградировать.

В 2010-е годы городские власти неоднократно заявляли о планах реконструкции трамвайной сети, но проекты не были реализованы. В 2019 году было принято решение о закрытии трамвайного движения в связи с неэффективностью и высокими затратами на содержание. Окончательно трамвай прекратил работу 1 апреля 2024 года. Последний рейс прошёл по маршруту № 4.

Маршрутная сеть

На момент закрытия (2024 год) действовало 4 маршрута:

• № 1 — «Железнодорожный вокзал — Судостроительный завод» (основной маршрут, связывающий центр с промышленной зоной).
• № 2 — «Центральный рынок — Микрорайон Маяк» (кольцевой маршрут).
• № 3 — «Железнодорожный вокзал — Микрорайон Восточный» (самый протяжённый маршрут, около 12 км).
• № 4 — «Центральный рынок — Микрорайон Восточный» (частично дублировал маршрут № 3).

Общая протяжённость путей составляла около 40 км. Большая часть линий была однопутной, с разъездами. Электроснабжение осуществлялось по контактной сети напряжением 600 В постоянного тока.

Подвижной состав

На протяжении истории использовались различные типы вагонов:

• 1926—1950-е: двухосные вагоны типа «Бреш» (производства Москва) и «Х» (Харьков).
• 1950-е — 1970-е: КТМ/КТП-1, КТМ/КТП-2 (Усть-Катавский вагоностроительный завод).
• 1970-е — 2000-е: КТМ-5 (71-605) — основной тип вагонов в советский период.
• 2000-е — 2024: КТМ-19 (71-619) и КТМ-23 (71-623) — низкопольные вагоны, закупленные в 2008 году. К моменту закрытия в эксплуатации находилось около 30 вагонов, из которых 10 были низкопольными.

Причины закрытия

Основные причины ликвидации трамвайной системы:

1. Высокий износ инфраструктуры — более 70 % путей и контактной сети требовали капитального ремонта.
2. Низкая скорость сообщения — средняя скорость трамвая составляла 12—15 км/ч из-за совмещённых с автомобильным движением путей и частых заторов.
3. Конкуренция с автобусами и маршрутными такси — трамвай уступал по гибкости маршрутов и частоте рейсов.
4. Отсутствие финансирования — городской бюджет не мог обеспечить модернизацию системы.
5. Планы по развитию дорожной сети — демонтаж путей позволил расширить проезжую часть на ключевых магистралях (ул. Республики, ул. Первомайская).

Критика и оценка

Закрытие трамвая вызвало неоднозначную реакцию. Сторонники сохранения системы указывали на её историческую ценность, экологичность и потенциальную возможность модернизации (например, внедрение скоростного трамвая). Критики отмечали устаревшую инфраструктуру, низкую рентабельность и неспособность трамвая конкурировать с современными видами транспорта.

В 2023 году проводились общественные слушания, на которых большинство жителей высказались за сохранение трамвая, однако городские власти приняли решение о закрытии. В 2024 году начался демонтаж путей, который завершился к концу года.

Интересные факты

• Тюменский трамвай был одним из первых в Сибири (после Омского и Новосибирского).
• В 1930-е годы трамвай использовался для перевозки грузов (в том числе угля и стройматериалов).
• В 1980-е годы в Тюмени функционировал трамвайный маршрут № 5, который связывал центр с посёлком Мыс (закрыт в 1994 году).
• После закрытия системы часть вагонов была передана в другие города (например, в Курган и Челябинск), а часть — утилизирована.

Источники

• «Тюменский трамвай: история и современность» — Тюменский государственный университет, 2019.
• «Городской транспорт Тюмени: от извозчика до трамвая» — Тюменский областной краеведческий музей, 2020.
• «Трамвайные системы России: справочник» — М.: Транспорт, 2015.
• «Тюменский трамвай: 95 лет в пути» — газета «Тюменская правда», 2021.
• «Решение о закрытии трамвайного движения в Тюмени» — Администрация города Тюмени, 2023.