Урал-61

Урал-61 — это советский крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе имени Сталина (УралЗиС) в городе Миассе с 1961 по 1964 год. Модель являлась переходной и серийно производилась непродолжительное время, став основой для создания легендарного семейства «Урал-375» и «Урал-377».

История создания

Разработка нового трёхосного грузовика для Советской Армии началась в конце 1950-х годов. К тому времени основной армейский грузовик ЗиЛ-157 уже не в полной мере удовлетворял требованиям по грузоподъёмности и проходимости. Уральский автозавод, специализировавшийся на выпуске полноприводных машин, получил задание на создание более современного автомобиля.

Первым шагом стала модернизация выпускавшегося с 1958 года «Урал-375». Однако в 1961 году на заводе решили внедрить в конструкцию ряд улучшений, связанных с унификацией с новыми агрегатами ЗиЛа. Так появилась модель «Урал-61», которая фактически представляла собой гибрид: на шасси «Урал-375» устанавливались кабина и двигатель от ЗиЛ-131, а также усиленная рама.

Серийное производство «Урал-61» было начато в 1961 году и продолжалось до 1964 года. За это время было выпущено около 15 тысяч машин. Основными заказчиками выступали Министерство обороны СССР и народное хозяйство для работы в условиях бездорожья Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем ЗиЛ-131 — V-образным восьмицилиндровым карбюраторным мотором рабочим объёмом 6,0 литра. Он развивал мощность 150 лошадиных сил при 3200 об/мин. Двигатель был форсирован по сравнению с предшественником и имел улучшенную систему охлаждения.

Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-пятой передачах. Раздаточная коробка — двухступенчатая с понижающей передачей. Привод — полный, постоянный на все три оси. Колёсная формула — 6×6.

Ходовая часть и проходимость

Рама — лонжеронная, усиленная, с поперечинами. Подвеска — зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами на передней оси. Задняя тележка — балансирная, на полуэллиптических рессорах.

Шины — специальные, с регулируемым давлением (система централизованной подкачки колёс). Дорожный просвет составлял 395 мм, что обеспечивало высокую проходимость по снегу, песку и болотистой местности. Автомобиль мог преодолевать брод глубиной до 1,5 метра и подъёмы крутизной до 30 градусов.

Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая, трёхместная, с откидным ветровым стеклом. В отличие от предшественника, «Урал-61» получил кабину от ЗиЛ-131 с более просторным салоном и улучшенной вентиляцией. Отопление — воздушное, с использованием тепла от системы охлаждения двигателя.

Грузовая платформа — деревянная, с откидными бортами, рассчитанная на перевозку до 5 тонн груза по шоссе и до 4 тонн по бездорожью. Предусматривалась установка тента и дуг.

Модификации

На базе «Урал-61» разрабатывались различные специальные версии:

• Урал-61А — седельный тягач для буксировки полуприцепов массой до 10 тонн.
• Урал-61Б — шасси для установки кузовов-фургонов, цистерн и специального оборудования (например, передвижных мастерских).
• Урал-61С — северный вариант с утеплённой кабиной, дополнительным отопителем и предпусковым подогревателем двигателя.
• Урал-61Э — экспортная модификация, отличавшаяся усиленной подвеской и улучшенной антикоррозийной обработкой.

Эксплуатация и применение

«Урал-61» активно использовался в Вооружённых силах СССР для перевозки личного состава, артиллерийских орудий, боеприпасов и инженерного имущества. Машина зарекомендовала себя как надёжное средство в условиях полного бездорожья, особенно в период распутицы и зимой.

В народном хозяйстве автомобиль применялся в геологоразведке, нефтегазодобыче, лесозаготовках и строительстве. Благодаря высокой проходимости он был незаменим в труднодоступных районах Сибири и Дальнего Востока.

Оценка и значение

«Урал-61» стал важным этапом в развитии советского автомобилестроения. Он сочетал в себе проверенные решения предыдущих моделей и новые узлы, что позволило создать надёжную и неприхотливую машину. Несмотря на короткий срок производства, эта модель заложила основу для последующего семейства «Урал-375» и «Урал-377», которые выпускались десятилетиями.

К недостаткам «Урал-61» относят высокий расход топлива (до 45 литров на 100 км по шоссе) и ограниченный ресурс двигателя (около 150 тысяч километров до капитального ремонта). Однако для своего времени это был один из лучших армейских грузовиков в мире.

Интересные факты

• «Урал-61» стал первым советским грузовиком, на котором применили гидроусилитель руля (в стандартной комплектации).
• Машина участвовала в испытаниях в условиях Крайнего Севера, где показала способность работать при температурах до -60 °C.
• В 1963 году на базе «Урал-61» был построен опытный образец бронетранспортёра БТР-60ПБ, однако серийно он не выпускался.
• Автомобиль можно увидеть в фильмах «Война и мир» (1965–1967) и «Служили два товарища» (1968).

Источники

• «Автомобили Урал. История и современность» — М.: Транспорт, 1995.
• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР» — М.: ИЛБИ, 1994.
• Техническая документация Уральского автомобильного завода (архивные материалы).
• Журнал «За рулём», № 8, 1962 год.