Бензин А-66

Бензин А-66 — это марка низкооктанового автомобильного бензина, производившегося в СССР и некоторых других странах социалистического блока в середине XX века. Относится к классу прямогонных бензинов, получаемых путём прямой перегонки нефти без применения процессов каталитического крекинга или риформинга, что обуславливало его низкое октановое число (66 по исследовательскому методу) и невысокую детонационную стойкость. А-66 был широко распространён в период с 1930-х по 1960-е годы, после чего был вытеснен более высокооктановыми сортами топлива, такими как А-72, А-76 и АИ-93.

История

Предпосылки появления

В 1920-е — 1930-е годы в СССР активно развивалась автомобильная промышленность, но технологии переработки нефти оставались примитивными. Большинство нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) того времени работали по схеме прямой перегонки, давая фракции с октановым числом 50–66 единиц. Для массовых грузовых автомобилей (ГАЗ-АА, ЗИС-5) и тракторов, двигатели которых имели низкую степень сжатия (4,5–5,5), такой бензин был достаточен. Введение стандарта на А-66 было закреплено в государственном стандарте ГОСТ 2084-51, который устанавливал требования к автомобильным бензинам.

Период массового использования

Наибольшее распространение А-66 получил в 1950-е годы. Он использовался для заправки:

• Грузовиков ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИЛ-164;
• Легковых автомобилей с низкой степенью сжатия (например, «Москвич-401», ГАЗ-М-20 «Победа»);
• Тракторов и сельскохозяйственной техники (ХТЗ, ДТ-54);
• Мотоциклов и мотороллеров (ИЖ-350, «Минск»).

Согласно ГОСТ 2084-51, А-66 должен был содержать не более 0,15 % серы, иметь температуру начала перегонки не ниже 35 °C и заканчивать кипение при 205 °C. Октановое число определялось моторным методом и составляло не менее 66 единиц. Для повышения детонационной стойкости в бензин добавляли тетраэтилсвинец (ТЭС) — антидетонатор, который впоследствии был признан токсичным и запрещён в большинстве стран.

Спад и снятие с производства

К началу 1960-х годов в СССР начали внедряться более совершенные технологии нефтепереработки: каталитический крекинг, риформинг, алкилирование. Это позволило получать бензины с октановым числом 72–76 без добавления свинца. Параллельно росла степень сжатия двигателей новых автомобилей (ГАЗ-21 «Волга», ЗИЛ-130, МАЗ-500), для которых А-66 уже не подходил из-за риска детонации. В 1965 году был введён новый стандарт ГОСТ 2084-65, который заменил А-66 на А-72 и А-76. Производство А-66 было полностью прекращено в СССР к концу 1960-х годов, хотя в некоторых странах (например, в Китае и странах Восточной Европы) он выпускался до начала 1970-х.

Классификация и маркировка

Система обозначений в СССР

В советской системе маркировки бензинов буква «А» означала «автомобильный бензин», а цифра — октановое число, определённое моторным методом. Таким образом, А-66 — это бензин с октановым числом 66 по моторному методу. В отличие от более поздних марок (например, АИ-93), где буква «И» указывала на исследовательский метод, А-66 не имел такой пометки, так как до 1960-х годов в СССР использовался только моторный метод.

Сравнение с другими марками

Устройство и характеристики

Химический состав

А-66 представлял собой смесь углеводородов, преимущественно парафинового и нафтенового ряда, с температурой кипения в диапазоне 35–205 °C. Типичный фракционный состав:

• Начало кипения: 35–40 °C;
• 10 % перегоняется при 75–85 °C;
• 50 % — при 125–135 °C;
• 90 % — при 175–185 °C;
• Конец кипения: 200–205 °C.

Содержание серы не превышало 0,15 %, а содержание смол (фактических) — 10 мг на 100 мл. Для улучшения детонационной стойкости в бензин добавляли тетраэтилсвинец в количестве до 0,6 г/кг (в пересчёте на свинец). Это делало А-66 этилированным, то есть токсичным при вдыхании паров и контакте с кожей.

Физические свойства

• Плотность при 20 °C: 0,710–0,730 г/см³;
• Теплота сгорания: около 44 МДж/кг;
• Давление насыщенных паров: 40–60 кПа (зимний сорт) или 30–50 кПа (летний сорт);
• Температура застывания: ниже −60 °C.

Применение

Автомобильный транспорт

Основными потребителями А-66 были грузовые автомобили и автобусы с двигателями низкой степени сжатия (4,5–5,5). Например, двигатель ГАЗ-51 (объём 3,48 л, мощность 70 л.с.) работал на А-66 без детонации. Легковые автомобили, такие как ГАЗ-М-20 «Победа» (степень сжатия 6,2), также могли использовать А-66, но при этом требовалась корректировка угла опережения зажигания.

Сельское хозяйство и промышленность

А-66 широко применялся в сельском хозяйстве для заправки тракторов (ДТ-54, ХТЗ-7) и комбайнов. В промышленности — для питания двигателей стационарных установок, компрессоров и насосов. В некоторых случаях А-66 использовался как растворитель для лакокрасочных материалов, однако из-за токсичности этилированного бензина это было опасным.

Военная техника

В армии СССР А-66 применялся для заправки грузовиков ЗИС-151, ГАЗ-63, а также некоторых образцов бронетанковой техники (например, лёгких танков Т-70) в условиях, когда более высокооктановое топливо было недоступно.

Интересные факты

• Этилированный бензин и здоровье. Из-за добавления тетраэтилсвинца А-66 был токсичен. В 1960-е годы в СССР участились случаи хронического отравления свинцом у работников автозаправок и водителей. В 1970-х годах этилированный бензин начали постепенно вытеснять неэтилированными сортами.
• А-66 в культуре. В советском кинематографе и литературе бензин А-66 часто упоминался как символ «старой техники». Например, в фильме «Весёлые ребята» (1934) герои заправляют грузовик «полуторку» именно таким бензином.
• Экспорт. В 1950-е годы СССР экспортировал А-66 в страны Восточной Европы, Китай, Северную Корею и некоторые развивающиеся страны Азии и Африки. В Китае он выпускался по лицензии до середины 1970-х годов.
• Современные аналоги. В настоящее время бензин с октановым числом 66 не производится. Ближайшим по характеристикам является авиационный бензин Б-70 (октановое число 70), но он используется только в поршневых авиационных двигателях.

Источники

• ГОСТ 2084-51 «Бензины автомобильные. Технические условия»
• ГОСТ 2084-65 «Бензины автомобильные. Технические условия»
• «Нефтепереработка в СССР: история и современность» / под ред. В. А. Макарова. — М.: Химия, 1985.
• «Автомобильные эксплуатационные материалы» / А. А. Гуреев, В. С. Азев. — М.: Транспорт, 1990.
• «История развития автомобильного топлива в России» / Н. Н. Смирнов. — СПб.: Политехника, 2003.