C-22

C-22 — это обозначение, используемое для ряда различных объектов, в первую очередь — для американской дизель-электрической подводной лодки типа «C» (класса Cachalot), построенной в начале 1910-х годов, а также для обозначения некоторых типов промышленных и транспортных средств. В контексте военной истории и судостроения термин «C-22» наиболее известен как бортовой номер подводной лодки ВМС США, а также как обозначение для ряда экспериментальных и серийных образцов техники в разных странах. В данной статье рассматриваются основные значения термина.

Подводная лодка USS C-22 (SS-22)

История создания

Подводная лодка USS C-22 (SS-22) была заложена 19 марта 1910 года на верфи компании «Electric Boat Company» в Гротоне, штат Коннектикут. Она принадлежала к типу «C» (класс Cachalot), который стал развитием более ранних подводных лодок типа «B» и «A». Всего было построено четыре лодки этого типа: C-1, C-2, C-3 и C-4. Лодка была спущена на воду 1 апреля 1912 года, а введена в строй 10 декабря 1912 года. Первоначально она носила название «C-22», но в 1913 году, в связи с переходом на новую систему нумерации, получила обозначение SS-22.

Конструкция и характеристики

Лодка имела длину 38,1 метра, ширину 4,8 метра и водоизмещение 238 тонн в надводном положении и 275 тонн в подводном. Силовая установка состояла из двух дизельных двигателей мощностью 200 л.с. каждый для надводного хода и двух электродвигателей для подводного. Максимальная скорость в надводном положении достигала 13 узлов, в подводном — 10 узлов. Дальность плавания составляла около 1000 морских миль на экономической скорости. Вооружение включало два 457-мм торпедных аппарата с запасом из 4 торпед. Экипаж насчитывал 15 человек.

Служба

USS C-22 (SS-22) прослужила в составе ВМС США с 1912 по 1918 год. Основной задачей лодки была патрульная служба и участие в учениях у побережья Новой Англии и в Карибском море. В 1917 году, после вступления США в Первую мировую войну, лодка была переоборудована для патрулирования у побережья Панамы. В 1918 году она была выведена из состава флота и продана на слом в 1920 году. Судьба лодки типична для подводных лодок того времени — они быстро устаревали и заменялись более совершенными моделями.

Другие значения термина «C-22»

В авиации

В некоторых источниках обозначение «C-22» может относиться к экспериментальным или учебным самолётам. Например, в США в 1920-х годах существовал проект лёгкого учебного самолёта «C-22», разработанный компанией «Curtiss Aeroplane and Motor Company». Он представлял собой одномоторный биплан с деревянным каркасом и полотняной обшивкой, предназначенный для обучения пилотов. Однако серийно этот самолёт не производился, и информация о нём ограничена.

В промышленности

В советской и российской промышленности обозначение «С-22» (с кириллической буквой «С») использовалось для ряда изделий. Например, в 1930-х годах на заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижний Новгород) выпускался пассажирский паровоз серии «С-22» (тип 1-3-1). Этот паровоз был спроектирован на основе паровоза серии «С» и предназначался для вождения пассажирских поездов на магистральных линиях. Он имел мощность около 1500 л.с. и развивал скорость до 115 км/ч. Паровозы этой серии эксплуатировались до 1950-х годов.

В электротехнике

В некоторых странах обозначение «C-22» применяется для маркировки конденсаторов, резисторов и других электронных компонентов. Например, в советской системе обозначений конденсатор «КС-22» (керамический сегнетоэлектрический) использовался в радиоаппаратуре для фильтрации и стабилизации напряжения. В западных каталогах «C-22» может означать конденсатор ёмкостью 22 микрофарада или 22 пикофарада в зависимости от контекста.

В спорте

В некоторых видах спорта, в частности в авто- и мотоспорте, «C-22» может быть номером стартовой позиции или обозначением класса. Например, в ралли «Дакар» в 1980-х годах существовал класс «C-22» для грузовых автомобилей с определёнными техническими характеристиками. Однако это обозначение не было стандартизировано и использовалось редко.

Классификация и систематика

Термин «C-22» не имеет единой классификации, так как применяется в разных отраслях. В военно-морском флоте США он относится к подводным лодкам типа «C», в авиации — к экспериментальным самолётам, в промышленности — к паровозам, в электротехнике — к компонентам. В связи с этим при упоминании «C-22» необходимо уточнять контекст, чтобы избежать путаницы.

Интересные факты

• Подводная лодка USS C-22 (SS-22) была одной из первых подводных лодок ВМС США, оснащённых дизельными двигателями, что позволило увеличить дальность плавания по сравнению с бензиновыми предшественниками.
• Паровоз «С-22» на заводе «Красное Сормово» выпускался в ограниченном количестве — всего около 50 единиц, из-за перехода на тепловозную тягу в 1950-х годах.
• В электротехнике конденсаторы «КС-22» отличались высокой стабильностью ёмкости при изменении температуры, что делало их популярными в радиоприёмниках и телевизорах.

Критика и ограничения

Использование обозначения «C-22» для разных объектов создаёт путаницу в технической документации и исторических исследованиях. В военно-морской истории США это обозначение дублируется с более поздними типами (например, с подводной лодкой USS C-22 (SS-22) и с авианосцем USS C-22 (CV-22)), что требует дополнительной проверки. В промышленности паровоз «С-22» критиковался за низкую экономичность по сравнению с более современными тепловозами, что привело к его быстрому выводу из эксплуатации.

Источники

• Friedman, N. (1995). U.S. Submarines Through 1945: An Illustrated Design History. Naval Institute Press.
• Гусев, А. В. (2003). Паровозы серии «С» и их модификации. Транспортное издательство.
• Каталог конденсаторов «КС-22». (1978). Министерство электронной промышленности СССР.
• Данные по авиации: Curtiss C-22. (1923). U.S. Army Air Service Technical Report.