Чудо на Гудзоне¶

Чудо на Гудзоне — авиационное происшествие, произошедшее 15 января 2009 года, когда самолёт Airbus A320-214 авиакомпании US Airways, выполнявший рейс 1549 по маршруту Нью-Йорк — Шарлотт (Северная Каролина) — Сиэтл, после столкновения со стаей канадских казарок на высоте около 900 метров был вынужден совершить аварийное приводнение на реку Гудзон в черте города Нью-Йорк. В результате инцидента все 155 человек, находившихся на борту (150 пассажиров и 5 членов экипажа), выжили, серьёзных травм никто не получил. Происшествие получило широкую известность благодаря мастерству экипажа, особенно командира воздушного судна Чесли Салленбергера, и слаженной работе спасательных служб.

¶История

¶Предшествующие события

Рейс 1549 выполнялся на самолёте Airbus A320-214, регистрационный номер N106US, выпущенном в 1999 году. На момент происшествия воздушное судно имело налёт около 25 000 часов. Командиром экипажа был 57-летний Чесли «Салли» Салленбергер, имевший общий налёт более 19 000 часов, из них около 4 700 — на Airbus A320. Вторым пилотом был 49-летний Джеффри Скайлз, с налётом около 15 000 часов, в том числе более 3 600 — на A320.

Рейс вылетел из аэропорта Ла-Гуардия (Нью-Йорк) в 15:24 по местному времени (20:24 UTC). Взлёт прошёл штатно. Через две минуты после взлёта, на высоте около 900 метров, самолёт столкнулся со стаей канадских казарок. В результате столкновения оба двигателя (CFM International CFM56-5B4/P) получили критические повреждения: в левый двигатель попало несколько птиц, в правый — одна. Практически одновременно произошла полная потеря тяги на обоих двигателях.

¶Аварийная ситуация

Экипаж немедленно доложил диспетчеру о двойном отказе двигателей и запросил аварийную посадку. Диспетчер предложил несколько вариантов: возвращение в аэропорт Ла-Гуардия, посадку в аэропорту Тетерборо (Нью-Джерси) или в аэропорту Ньюарк. Однако, оценив высоту, скорость, расстояние до возможных аэродромов и плотность городской застройки, командир Салленбергер принял решение о приводнении на реку Гудзон. Он объяснил это тем, что ни один из аэропортов не был достижим с безопасной высоты и скорости, а попытка дотянуть до суши могла привести к катастрофе с жертвами на земле.

В 15:31 самолёт, выполнив разворот над рекой, приводнился в районе 48-й улицы Манхэттена. Приводнение прошло относительно мягко: самолёт ударился о воду хвостовой частью, затем носом, после чего заскользил по поверхности. Фюзеляж не разрушился, но через несколько минут самолёт начал тонуть, так как вода поступала через пробоины и открытые двери.

¶Спасательная операция

Пассажиры и экипаж начали покидать самолёт через аварийные выходы и надувные трапы. Часть людей оказалась на крыльях, часть — на надувных плотах. Первыми к месту происшествия прибыли паромы и катера, курсировавшие по Гудзону, а также суда береговой охраны США. Спасатели подбирали людей из воды и с крыльев самолёта. Эвакуация заняла около 20 минут. Все 155 человек были спасены. Пятеро человек получили переохлаждение (температура воды составляла около 2 °C), двое — небольшие травмы при эвакуации. Командир Салленбергер, покинувший самолёт последним, дважды обошёл салон, чтобы убедиться, что никого не осталось.

¶Экипаж и пассажиры

¶Состав экипажа

• Командир воздушного судна — Чесли Салленбергер (род. 1951). Ветеран ВВС США, пилот-инструктор, специалист по безопасности полётов. После инцидента получил статус национального героя.
• Второй пилот — Джеффри Скайлз (род. 1959). Опытный пилот, ранее служил в ВВС. В ходе расследования отмечалось, что он чётко выполнял процедуры и оказывал поддержку командиру.
• Бортпроводники — три человека: Донна Дент, Дорин Уэлш и Шейла Дейл. Они обеспечили быструю эвакуацию пассажиров, несмотря на панику и холод.

¶Пассажиры

Среди пассажиров были люди разного возраста и профессий, включая бизнесменов, туристов, студентов. Никто из них не погиб. Некоторые впоследствии давали интервью, описывая спокойствие экипажа и организованность при эвакуации. Один из пассажиров, Рик Элиас, снял происходящее на мобильный телефон — эти кадры стали одними из первых, попавших в СМИ.

¶Расследование

Расследование проводилось Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB). Основные выводы были опубликованы в 2010 году.

¶Причины

Непосредственной причиной аварии стало столкновение с птицами (канадскими казарками), что привело к полной потере тяги обоих двигателей. NTSB установил, что конструкция двигателей CFM56-5B4/P не была рассчитана на попадание крупных птиц (весом до 3,6 кг) при таких скоростях. В качестве сопутствующего фактора отмечалось, что зона аэропорта Ла-Гуардия находилась на пути миграции птиц, однако на момент вылета не было предупреждений о повышенной активности пернатых.

¶Действия экипажа

Действия экипажа были признаны профессиональными и соответствующими стандартам. Командир Салленбергер принял решение о приводнении, основываясь на расчётах, которые впоследствии были подтверждены моделированием. NTSB особо отметил, что попытка вернуться в аэропорт Ла-Гуардия или долететь до Тетерборо привела бы к катастрофе с высокой вероятностью гибели людей. Решение о приводнении на воду было признано единственно верным в сложившихся обстоятельствах.

¶Рекомендации

По итогам расследования NTSB выпустил ряд рекомендаций, направленных на снижение риска столкновения с птицами: улучшение систем отпугивания птиц вблизи аэропортов, модернизацию двигателей для повышения устойчивости к попаданию крупных объектов, а также пересмотр процедур аварийного реагирования для экипажей.

¶Последствия

¶Для авиационной отрасли

Инцидент привёл к усилению требований к тестированию двигателей на устойчивость к попаданию птиц. Были ужесточены нормы сертификации, в частности, для двигателей большой тяги. Также были пересмотрены процедуры действий экипажа при отказе обоих двигателей на малой высоте — в учебные программы включены дополнительные тренировки по приводнению.

¶Для участников

Чесли Салленбергер стал знаменитостью. Он получил множество наград, включая медаль «За выдающуюся службу» от города Нью-Йорк. Его книга «Высший долг» (2010) стала бестселлером. Второй пилот Джеффри Скайлз и бортпроводники также были отмечены наградами. Пассажиры рейса 1549 впоследствии создали ассоциацию выживших, которая проводит встречи и поддерживает связь.

¶Культурное влияние

Происшествие легло в основу нескольких документальных фильмов, а также художественного фильма «Чудо на Гудзоне» (2016, режиссёр Клинт Иствуд), где роль Салленбергера исполнил Том Хэнкс. Фильм получил положительные отзывы критиков и был номинирован на несколько премий. Само событие стало символом профессионализма, хладнокровия и эффективности спасательных служб.

¶Критика и альтернативные мнения

Несмотря на всеобщее признание героизма экипажа, в ходе расследования высказывались и альтернативные точки зрения. Некоторые эксперты утверждали, что при определённых условиях самолёт мог бы вернуться в аэропорт Ла-Гуардия. Однако компьютерное моделирование, проведённое NTSB, показало, что ни один из вариантов не был безопасным. Также обсуждался вопрос о том, стоило ли экипажу запускать вспомогательную силовую установку (ВСУ) до приводнения — это могло бы обеспечить электропитание, но увеличило бы риск пожара. В итоге действия экипажа были признаны оптимальными.

¶Источники

• Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). «Отчёт о расследовании авиационного происшествия: рейс US Airways 1549» (2010).
• Чесли Салленбергер, Джеффри Зейслоу. «Высший долг: Моя история о чуде на Гудзоне» (2010).
• Федеральное управление гражданской авиации США (FAA). «Рекомендации по снижению риска столкновения с птицами» (2009).
• Associated Press, The New York Times — репортажи и интервью с участниками событий (январь 2009).
• Документальный фильм «Чудо на Гудзоне» (National Geographic, 2009).