Краснопресненский радиус¶

Краснопресненский радиус — это историческое название участка Московского метрополитена, соединяющего центр города с его северо-западными районами. В современной системе метро данный участок входит в состав Таганско-Краснопресненской линии (линия 7, обозначается фиолетовым цветом). Краснопресненский радиус был открыт в 1972 году и стал важным этапом развития транспортной инфраструктуры Москвы, обеспечив связь с крупными промышленными зонами и жилыми массивами.

¶История

¶Предпосылки строительства

В 1960-е годы Москва активно расширялась на северо-запад. В этом направлении располагались такие крупные промышленные предприятия, как завод «Красная Пресня», а также новые жилые районы — Хорошёво-Мнёвники и Строгино. Существовавшая на тот момент транспортная сеть (наземный общественный транспорт) не справлялась с растущим пассажиропотоком. В генеральном плане развития метрополитена 1965 года было предусмотрено строительство нового радиуса, который должен был разгрузить Кольцевую линию и улучшить транспортное сообщение с северо-западом.

¶Открытие и развитие

Строительство Краснопресненского радиуса началось в конце 1960-х годов. Первый участок был открыт 30 декабря 1972 года. Он включал три станции: «Баррикадная» (пересадочная на станцию «Краснопресненская» Кольцевой линии), «Улица 1905 года» и «Беговая». Протяжённость участка составила около 4,5 км. Станции были построены по типовым проектам того времени — колонные трёхпролётные мелкого заложения.

В 1975 году радиус был продлён на северо-запад до станции «Полежаевская», что позволило соединить его с будущей линией в сторону Хорошёвского шоссе. В 1980-е годы, в связи с развитием района Строгино, планировалось дальнейшее продление, однако из-за экономических трудностей и изменения градостроительных приоритетов эти планы были реализованы только в 2000-х годах, когда радиус вошёл в состав Таганско-Краснопресненской линии.

¶Переход в состав Таганско-Краснопресненской линии

Изначально Краснопресненский радиус был самостоятельной линией, но в 1975 году он был соединён с Ждановским радиусом (открытым в 1966 году на юго-востоке) через центральный участок, проходящий через станцию «Таганская». Так образовалась единая Таганско-Краснопресненская линия, которая стала одной из самых загруженных в Московском метрополитене. Название «Краснопресненский радиус» сохранилось в историческом контексте для обозначения северо-западного участка линии.

¶География и маршрут

Краснопресненский радиус проходит от центра Москвы (станция «Баррикадная») в северо-западном направлении. В его состав входят следующие станции (в порядке от центра к окраине):

Баррикадная (открыта в 1972 году) — пересадочная на станцию «Краснопресненская» Кольцевой линии.
Улица 1905 года (1972) — расположена в одноимённом районе, названа в честь событий Первой русской революции.
Беговая (1972) — находится рядом с ипподромом и Беговой улицей.
Полежаевская (1975) — пересадочная на станцию «Хорошёвская» Большой кольцевой линии (открыта в 2018 году) и на станцию «Хорошёво» Московского центрального кольца (МЦК).

После станции «Полежаевская» линия продолжается в сторону станций «Щукинская», «Строгино» и далее до «Планерной», однако эти участки были построены позже и не относятся к историческому Краснопресненскому радиусу, который завершался на «Полежаевской» до 2000-х годов.

¶Архитектура и оформление

Станции Краснопресненского радиуса были построены в типовом стиле 1970-х годов, характерном для «метро второй очереди» (после сталинского ампира). Основные черты:

Колонные станции мелкого заложения: все станции радиуса имеют колонные трёхпролётные залы, что обеспечивало экономию средств и быстроту строительства.
Материалы: путевые стены отделаны керамической плиткой (часто белого или светлых тонов), полы — гранитом или мрамором. Колонны облицованы мрамором или гранитом.
Тематика оформления: каждая станция имеет индивидуальные художественные элементы, связанные с названием. Например, на станции «Улица 1905 года» установлены барельефы, посвящённые революционным событиям. На станции «Беговая» — изображения лошадей и спортивная тематика.

¶Технические характеристики

Тип: линии метрополитена глубокого и мелкого заложения (участок от «Баррикадной» до «Полежаевской» — мелкого заложения, глубина до 10–15 метров).
Длина исторического участка: около 6,5 км (от «Баррикадной» до «Полежаевской»).
Количество станций: 4 (в составе исторического радиуса).
Система сигнализации: автоматическая блокировка с регулировкой скорости (АРС) — на момент открытия использовалась система АЛС-АРС, которая впоследствии модернизировалась.
Подвижной состав: в разное время на линии эксплуатировались поезда серий Е, Еж-3, 81-717/714, а с 2010-х годов — современные составы «Русич» и «Москва».

¶Значение и роль в транспортной системе

Краснопресненский радиус сыграл ключевую роль в развитии транспортной инфраструктуры Москвы:

Разгрузка центра: радиус позволил пассажирам с северо-запада попадать в центр без пересадок на Кольцевой линии, что снизило нагрузку на станции «Краснопресненская» и «Белорусская».
Связь с промышленными зонами: станции «Беговая» и «Улица 1905 года» обеспечили доступ к заводам и предприятиям, что улучшило логистику для рабочих.
Интеграция с другими видами транспорта: на станции «Полежаевская» организована пересадка на Большую кольцевую линию и МЦК, что создало крупный транспортно-пересадочный узел (ТПУ).
Основа для дальнейшего развития: радиус стал основой для продления линии в Строгино и Митино, что позволило охватить метро миллионы жителей этих районов.

¶Интересные факты

Станция «Беговая» долгое время была одной из немногих в Московском метро, где сохранились оригинальные светильники 1970-х годов (до реконструкции 2010-х).
На станции «Улица 1905 года» в 1990-е годы был установлен памятник революционерам, который позже был демонтирован в рамках кампании по декоммунизации городского пространства.
Краснопресненский радиус стал первым участком метро, где была применена технология «стена в грунте» при строительстве тоннелей в сложных гидрогеологических условиях (на участке под Москвой-рекой).
В 1970-е годы на станции «Полежаевская» существовал проект создания пересадочного узла с линией лёгкого метро (Монорельсом), который не был реализован.

¶Источники

Московский метрополитен: история и архитектура. — М.: Искусство, 1985.
Лисов И. А. Метро Москвы: от первых проектов до наших дней. — М.: Транспорт, 2000.
Официальный сайт Московского метрополитена (раздел «История»).
Генеральный план развития Москвы 1965–1975 годов. — Архив Москомархитектуры.
Статья «Таганско-Краснопресненская линия» в энциклопедии «Москва» (издание 1997 года).