Ми-26

Ми-26 (по кодификации НАТО: Halo) — советский и российский тяжёлый транспортный вертолёт, разработанный ОКБ имени М. Л. Миля. Является крупнейшим серийно выпускаемым вертолётом в мире, способным перевозить грузы массой до 20 тонн внутри фюзеляжа или на внешней подвеске. Предназначен для транспортировки крупногабаритной техники, личного состава, а также для выполнения специальных задач, включая тушение пожаров, эвакуацию и монтажные работы.

История создания

Разработка вертолёта, способного заменить устаревшие Ми-6 и Ми-10, началась в 1970 году в ОКБ Миля под руководством главного конструктора М. Н. Тищенко. Требовалось создать машину с грузоподъёмностью, вдвое превышающей показатели предшественников, и возможностью перевозки перспективной боевой техники, в частности, зенитно-ракетных комплексов и инженерных машин.

Первый полёт опытного образца (бортовой номер «СССР-06141») состоялся 14 декабря 1977 года. Серийное производство было развёрнуто в 1980 году на Ростовском вертолётном заводе (ныне ПАО «Роствертол»). Государственные испытания завершились в 1983 году, после чего вертолёт был принят на вооружение Советской Армии. В 1985 году началась эксплуатация в гражданской авиации.

Конструкция

Ми-26 выполнен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом. Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с грузовой кабиной, оборудованной задним грузовым люком и откидной рампой. Кабина экипажа рассчитана на 5 человек (командир, второй пилот, штурман, бортинженер и бортмеханик).

Несущая система

Вертолёт оснащён восьмилопастным несущим винтом диаметром 32 метра. Лопасти выполнены из стеклопластика с металлическим каркасом, что обеспечивает высокую прочность и живучесть. Рулевой винт — пятилопастной, установлен на килевой балке.

Силовая установка

На Ми-26 установлены два турбовальных двигателя Д-136 производства запорожского предприятия «Мотор Сич» (Украина). Каждый двигатель развивает мощность до 11 400 л. с. на взлётном режиме. Двигатели размещены в мотогондолах по бокам фюзеляжа. В 2010-х годах велись работы по установке российских двигателей ПД-12В, однако серийное применение нового двигателя началось только в 2020-х годах на модификации Ми-26Т2В.

Трансмиссия и системы

Трансмиссия включает главный редуктор Р-26, промежуточный и хвостовой редукторы. Система управления — гидроусилительная, с дублированием. Вертолёт оборудован современным пилотажно-навигационным комплексом, включающим метеолокатор, спутниковую навигацию и систему автоматического управления.

Модификации

За время производства было создано несколько основных модификаций Ми-26:

• Ми-26 — базовая военно-транспортная версия.
• Ми-26Т — гражданская модификация, сертифицированная для перевозки пассажиров и грузов. Отличается отсутствием вооружения и упрощённым оборудованием.
• Ми-26Т2 — модернизированная версия с цифровым пилотажно-навигационным комплексом, сокращённым экипажем до 2-3 человек и улучшенными лётными характеристиками. Принята на вооружение в 2011 году.
• Ми-26Т2В — вариант с российскими двигателями ПД-12В и усиленной бронезащитой кабины.
• Ми-26М — глубокая модернизация с новыми двигателями, несущим винтом и бортовым оборудованием. Находится в разработке.
• Ми-26П — пожарная версия, оснащённая водосливным устройством ВСУ-15А ёмкостью 15 тонн.
• Ми-26С — санитарный вариант, оборудованный для перевозки раненых на носилках.

Лётно-технические характеристики

Основные параметры базовой версии Ми-26:

• Экипаж: 5 человек.
• Грузоподъёмность: до 20 тонн в кабине или на внешней подвеске.
• Максимальная взлётная масса: 56 тонн.
• Длина фюзеляжа: 33,73 метра.
• Высота: 8,15 метра.
• Максимальная скорость: 295 км/ч.
• Крейсерская скорость: 255 км/ч.
• Практическая дальность: 800 км (с основными баками), до 1920 км с дополнительными топливными баками.
• Практический потолок: 4600 метров.
• Статический потолок: 1800 метров.

Применение

Ми-26 широко используется как в военной, так и в гражданской сферах. В Вооружённых силах России и других стран применяется для переброски личного состава, техники (включая бронетранспортёры, гаубицы, инженерные машины) и грузов в труднодоступные районы. Вертолёт способен перевозить до 82 десантников или 60 раненых на носилках.

В гражданской авиации Ми-26 задействован в строительстве, монтаже линий электропередач, буровых установок, а также в тушении лесных пожаров. В 2002 году вертолёт использовался для эвакуации вертолёта Ми-8 с высоты 4200 метров в горах Афганистана. В 2010 году Ми-26 участвовал в тушении торфяных пожаров в Центральной России.

Эксплуатация

Ми-26 состоит на вооружении ВКС России, а также эксплуатируется в ряде стран: Китай, Индия, Венесуэла, Алжир, Белоруссия, Казахстан, Украина (до 2014 года) и других. Всего выпущено более 350 единиц. Вертолёт зарекомендовал себя как надёжная и производительная машина, однако требует высокой квалификации экипажа и значительных эксплуатационных расходов.

Аварии и происшествия

За время эксплуатации произошло несколько аварий с участием Ми-26, в том числе катастрофа 19 августа 2002 года в Чечне, когда вертолёт был сбит из ПЗРК. Погибли 127 человек — крупнейшая потеря в истории мировой вертолётной авиации. В 2015 году Ми-26 потерпел крушение в Якутии из-за отказа двигателя, жертв не было. В целом, по данным МАК, уровень аварийности Ми-26 соответствует средним показателям для тяжёлых вертолётов.

Интересные факты

• Ми-26 является единственным в мире серийным вертолётом, способным перевозить другой вертолёт (например, Ми-8) на внешней подвеске.
• В 1996 году на Ми-26 был установлен мировой рекорд грузоподъёмности — подъём груза массой 56 768 кг на высоту 2000 метров.
• Вертолёт используется для транспортировки негабаритных грузов, в том числе для доставки оборудования на нефтяные платформы и в горные районы.

Источники

• «Вертолёт Ми-26. Конструкция и эксплуатация» — М.: Машиностроение, 1988.
• «История вертолётостроения в России» — под ред. М. Н. Тищенко, 2005.
• Данные ОКБ имени М. Л. Миля и ПАО «Роствертол».
• Материалы Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационных происшествий.